高速铁路建设控制测量分哪几级进行每级主要包含哪两项内容
高速铁路建设控制测量分四级布设，第一级为GPS框架基准网，第二级基础平面控专制网，第三级为线路属控制网，第四级为轨道控制网。主要包括控制测量坐标放样点位测设准控制网和轨道控制网。
中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。
2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。
铁路测量员具体都做些什么工作
一、铁路测量员的主要工作内容如下：
1、分析测量数据回,评定测量结果,并编写分析报答告；
2、负责对工程施工单位测量专业的技术监督和技术管理；
3、负责测量仪器设备设施的周检和维护；
4、使用各种测量仪器及软件，通过专业测量软件进行计算和绘图；
5、依照户外作业流程，进行户外测绘工作；
6、运用专业知识进行路桥工程施工测量及其它工程测量；
7、完成领导交代的其他工作任务。
二、铁路测量员的任职要求如下：
1、工程测量、路桥或工民建相关专业，大学本科或以上学历；
2、有一年以上现场测量工作经验，有测绘资格证书；
3、熟练掌握测绘工程方面的知识；
4、熟悉使用经纬仪、全站仪等相关测量仪器；
5、熟悉工程测量和施工业务流程，有较强工程测量技能；
6、身体健康，能够吃苦耐劳。
建铁路需要哪些测量规范
首先抄有，《工程测量规范》（GB50026-2007），还有《公路勘测规范》JTGC10-2007，另外还有《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 这三本是主要的测量规范， 其次就是以下规范中还有关于施工测量的一些标准及要求。
《公路桥涵施工技术规范》JTG041-2000，《公路工程路基施工技术规范》，这些是公路上常用到的与测量有关的规范。
铁路上的还有《新建铁路摄影测量规范》TB10050-97，《新建铁路工程测量规范》TB10101-99以及铁路上的《铁路桥涵设计基本规范》中有相关规定。
TB10101-2009《铁路工程测量规范》。新《测规》提出三网合一的全新测量理念，强调了控制测量标准。但对独立坐标系统的选择还是比较片面的，据该规范的审核者之一岑敏仪教授介绍，德国的默托卡斜轴投影和西南交大的控制网置平技术，更适合于铁路工程测量。
铁路测量
用直缓点里程加上切线长就得出交点里程。
计算直缓点、缓直点坐标如下：
根据两个交点坐标计算出两个交点间的方位角。算例：
假设JD1坐标为x=186418.1136y=34461.8743 切线长T=290.430
JD2坐标为x=187831.6882y=34311.0094切线长T=526.550
夹直线长=604.62计算两点间的距离和方位角。
用JD2的X坐标减去JD1的X坐标得出X坐标增量△X、187831.6882-186418.1136=1413.5746
用JD2的Y坐标减去JD1的Y坐标得出Y坐标增量△Y、34311.0094-34461.8743 =-150.8649
以CASIO4800为例依次按以下按键FUNCTION---1---↓---5 会显示出‘Pol（’在里面输入
Pol（△X，△Y）=Pol（1413.5746，-150.8649）=r（距离）1421.602394
⊙（方位角）-6.091878908
用⊙（方位角）-6.091878908+360=353.9081=353°54′29,24〃（JD1~JD2的方位角）
然后我们计算JD1的缓直点坐标：公式如下：
以CASIO4800为例依次按以下按键FUNCTION---1---↓---6 会显示出‘Rec（’在里面输入
Rec(平距（JD1的切线长），方位角）=△x（JD1到缓直点的X坐标的坐标增量） △y（JD1到缓直点的Y坐标的坐标增量）
Rec（290.430 ，353°54′29,24〃）=△x=288.7899421
△y=-30.82133582
用JD1的坐标加上算出来的坐标增量就是JD1的缓直点的坐标了：如下
x=186418.1136+288.7899421=186706.9035
y=34461.8743 +-30.82133582=34431.0530
依次类推可以算出JD2的直缓点坐标。只需要吧Rec（290.430 ，353°54′29,24〃）中的290.43加上夹直线长604.62就能算出JD2的直缓点坐标。
希望可以帮到你！
铁路放线施工是怎样的一个过程
铁路施工测量放线根据设计院交桩，相关技术资料、线路曲线要素、逐桩坐标等。首先置镜要符合控制桩是否关系正确，然后才能使用。提前做好内页计算，测量放线现把主要点放出，确认无误后再加密
步骤
首先，我们在去现场之前，你就要把需要放的轴线从图纸上移出来，就是把主要轴线之间的长度，距离标在笔记本上，只要简简单单的长度和距离数据即可。先标大轴线，长的轴线，后标小轴线。注意，这个顺序适合今后你放线的顺序是一致的。不可颠倒。
放线时，你找到参考物，就是原始点之后，要首先的第一条，就是把大轴线（就是比较长的重要的轴线）定下来，放出来；然后根据大轴线再去放比较短的轴线。这样可以减少误差。
要记住 一条，从大轴线引出小轴线，就是仪器和人眼观测的误差再大，反映到小轴线上的误差也会很小，但是，要是你做翻了，从小轴线去引测大轴线，那么 再小的误差反映到大轴线上也会有很明显的误差的。比如：用30米长的轴线转90度角放出3米长的轴线，你在仪器里观测30米轴线的另一端误差30毫米，那么在3米轴线的另一端也仅仅只有3毫米的偏差。而用3米长的轴线转90度角放出30米长的轴线，你在仪器里观测3米轴线的另一端误差3毫米，那么在30米轴线的另一端就会有30毫米的偏差。所以，小轴线引测大轴线，每个人的偏差都不一样，而用大轴线引测小轴线，每个人的施测效果都差不多，这是一个简单的几何问题，但是也是最重要的问题。
放线时，以上两步解决了速度和顺序的问题，那么，第三步就是，要多留一步神，每次观测读数你要读两次。如果没有大的误差就好。如果两次误差很大，那这次读数的步骤就要重来，待校正好了再重新读数。只有这样才能保证你的测量放线数据是可用的。千万要记住，测量错一步，施工错十步的危险啊。
铁路测量的方案研究阶段都有哪些工作
铁路设计阶段可分为预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图专设计，你所说的方案研究是属指哪个阶段，是预可行性研究吧，这个阶段测量方面没什么工作，有中小比例尺的地形图就可以了。如果是可研，那就需要初测，需要进行控制测量、大比例尺地形图（1：2000），测量一些影响方案的断面、工点等。
简述铁路线路勘测阶段及主要工作
铁路线路勘测按设计阶段分为初测、定测、补定测。其中初测包括平面和高专程控制测量属、航测成图、水文勘测、断面测量等。定测和补定测包括平面和高程控制测量、地形图核补、中线中平测量、水文勘测、断面测量、跨线道路、电线等交叉测量、钻探放孔等。
铁路到定测阶段还会变化吗
定测是铁路选线野外工作的最后一道工序，基本不会再有变化了。
以下哪些内容属于铁路勘测中定测阶段的工作
初测有选线测量和地形测量等等,后面就是复测放线等等工作,再后面就是施工部分测量然后竣工。。。。。。
修高铁测量要多久才可以动工呢
测量工作惯穿修高铁的全过程，一条高铁从规划、选线、初测、定测、内施工测量到竣工测量都离不容开测量。前期的测量工作就包含了规划、选线、初测、定测4个阶段，所以修高铁测量要多久才可以动工的问题要取决于测量工作是处于哪个阶段。如果是定线测量，那离开工就不远了。
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