高铁小标杆车大标杆车啥意思（高铁压道车）

为什么高铁站台上的盲道要设计在车轨的边沿

据统计，我国是世界上盲人最多的国家。因此，盲人的交通出行，是一项不容忽视专的民生问题。在高铁站台上的属盲道要设计在车轨的边沿，可以更好的保护出行的盲人，提示前方危险。

事实上因在百姓中间宣传力度不够等原因，国内城市大规模的盲道建设对盲人行路并未产生极大帮助。我们要加强对盲道的管理，加大盲道的后期管理维护工作，盲道完全可以成为人性化城市里一道充满温情的靓丽风景。

高铁以300多公里的时速过隧道时能产生6000兆帕的压力吗

建议你检查一下数字或者单位是否正确。世界上最好的超高强度合金钢的强度也才2000多兆帕。最常用的航空用硬铝LY-12A（美标2024）的强度才200兆帕多一点，就这强度已经足够让飞机飞到近1000公里以上的时速了。6000兆帕的空气压强，是现在世界上任何技术都无法承受的。因为世界上只有一种物质的抗压强度在6000兆帕以上，那就是金刚石，大约8000兆帕。

你也可以验算一下，根据伯努利方程，驻点动压P=1/2*ρ*v^2。也就是密度乘以速度的平方除以2。300多公里的时速，也就是100米/秒，加上20度时海平面标准大气密度1.205千克/立方米，计算下来才6025帕斯卡。你应该是把6000帕当成6000兆帕了，足足放大了100万倍。

隧道对于空气压强的影响其实没有那么大，因为设计时就已经预留了足够的空气流通通道。而且这种速度一般可以将空气设定为不可压缩。伯努利方程仍然是适用的。

我们再算一下一个手掌面积受力1吨是什么概念？
手掌面积设为0.01平方米，和谐号的迎风面积约为10平方米，因此车头受到的迎面风压大约1000吨，也就是一千万牛顿。将一千万牛顿乘以速度100米/秒，得到功率为10亿瓦，或者说100万千瓦。也就是说，火车的功率至少要达到100万千瓦（实际上远远不止，因为迎风阻力只是阻力的一小部分）才有可能以360公里的时速通过隧道。而100万千瓦是什么概念呢？大亚湾核电站2台核反应堆，每一台90万千瓦，岭澳核电站两台机组，每台100万千瓦。一台和谐号，就顶得上一个核电站？尼米兹级核动力航空母舰的全部功率才19.4万千瓦，五艘航空母舰都顶不上一台和谐号？

也就是说，如果和谐号受到的风压达到一个手掌1吨，那么一台和谐号就需要半个大亚湾供电。那么中国总共有多少个大亚湾，又有多少台和谐号？

什么是高铁槽道

预埋槽道：
1. 预埋槽道为铁路客运专线新型专业产品
2. 预埋槽道型材的背部弯钩使得槽道与混凝土的链接紧密，保证槽道系统受力安全
3. 槽道卷边带有锯齿，与专利EHMQA螺母和垫齿牙完全吻合，形成牢固的机械咬合，有效抵抗冲击及振动荷载，防止松动滑移
4. 槽道侧面加劲肋有锁健功能，埋入混凝土时可加强与混凝土的握裹力
5. 热浸镀锌70um以上处理，防腐性能佳
6. 配有T型泡沫填充物，防止漏浆。

用途
可作为现浇、预制混凝土构件上承载锚固点的理想可调节解决方案
应用举例：
1. 铁路桥检修吊篮安装
2. 铁路桥四电上桥电缆爬梯安装
3. 铁梁箱梁内、外排水管安装
4. 铁路隧道内综合接地

高铁车道多宽一般是几车道

车道宽度： 双向四车道是2*7.5米， 双向六车道是2*11.25米， 双向八车道是2*15米。

一般是二车道。

高铁小标杆车大标杆车啥意思

标杆通常是指的时间短，停站少，主要是不用待避其他高铁，比如北京到上海的G1中途只停南京南，其他车次都要待避它，不仅高铁有标杆，有些普速列车也有标杆的。

标志附着安装在上跨桥和附近构造物上，按附着版面所处位置不同分车行道上附着式、路测附着式两种。如果标志支撑结构位于路侧净区内应确保其部队驶离道路的车辆构成危害，否则宜采用阶梯效能结构或设置相应的防护、警告设施。

(5)高铁压道车扩展阅读：

使用和维护：

1、道路交通标志设置（调整）应在新（改、扩）建道路建成通车前完成，路网中与此新（改、扩）建道路相关的道路上与其相关的标志也应同步调整，完善设置。

2、当道路交通条件发生变化时，应及时调整相关标志的设置应尽量使用公路标号、城市道路名称标志，以使道路使用者了解其所在路线和位置。

3.、标志应经常清洁、维护，保持足够的你反射性能，保证视认性。标志使用中还应避免其被数目遮挡、被路灯照明影响视认。

4、标志的形状、颜色在其使用期内应符合本部分的规定。

什么是压道车为什么专列前有压道车

压道车是用来在新铁路线路刚修好时对线路进行重载碾压的列车,一般是为了对相对不太稳定的路基进行加固的,通过碾压进一步加实松散的路基部分,以利于新线的建设改造.

高铁入站口最外边道停了一会车会被拍照吗

一般高铁站都是禁止停车的，所以，被拍到的概率非常大。以后注意了哦！

男子被高铁挤压致死责任由谁来承担

7月13日，备受关注的“旅客穿越铁道被挤压致死案”在南京铁路运输法院一审宣判，家属索赔80万的请求遭法院驳回。

报道称，先前消息，3月26日15:43分，上海虹桥至汉口D3026/7次列车在到达南京南站进入21号站台时，一年轻男子突然从对面22号站台跳下，横越股道，抢在D3026/7次列车前，试图翻上21号站台未果，被夹在D3026/7次列车1号车厢与站台之间，列车立即停车。

车站工作人员第一时间拨打电话通知120急救中心、公安和消防部门到现场开展救援，在救援的过程中，120医生宣布该男子死亡。

关于在事故发生后的处置是否及时、得当的问题，法院认为：

事发时列车及时采取了刹车（紧急制动）措施，事故现场示意图显示，受害人背包及手机位于合宁高铁K304+128米处，机车停车于合宁高铁K304+163米处，距正常机车停车位93米。当次列车自重及载客重量质量约为400吨，质量巨大，惯性大。

杨某跃下站台，横穿线路时，其距列车车头仅有几米，司机采取紧急制动措施将时速30余公里的列车向前行驶35米后完全停稳，属合理距离。事故发生后，15时44分，南京市急救中心接到车站工作人员电话，“120”急救于16时05分到达。15时45分，南京铁路公安处南京南站派出所接到南京南站工作人员报警，并于15时49分到达处警。民警于15时53分拨打“119”消防电话，消防人员于16明09分到达现场并开始制定破拆方案，于17时50分将杨某移出站台。故被告在事故发生后，已尽其所能，所采取的应急救助措施并无不当。

对于被告应否承担赔偿责任，法院认为：

杨某作为完全民事行为能力人，受过高等教育，具备预测损害发生的能力，对于损害结果也具备预防和控制能力，其只要遵守相关规则，就不致发生本次事故。车站已采取了充分的警示与安保措施，并给予了行人在车站内的各项通行权利。因此，杨某未经许可、不顾警示擅自闯入危险区域，事实上对自身生命健康受到损害是一种漠视和放任。

综上，法院作出如上判决。

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