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为什么厦深铁路没有350m/s（深厦铁路亏损）

2025-12-03 15:28:01S2y1M226481

福厦铁路为什么不和深厦铁路连接在一起呢

现在是在分段建设阶段，是按分段来叫的
像温州到福州叫温福，厦门到深圳叫厦深
以后全开通连接上后就不定就叫上深或广上或是沿海
总之会连在一起的

请问深厦铁路动工了吗途中几个站

厦深铁路起自福建省厦门市，到广东省深圳市。规划里程约550千米，设计时速超过200千米，总投资约为300亿元。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。计划于2006年开工，预计在2010年通车。全长511.809千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。由铁道部第二、第四勘察设计院设计。
厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、普宁、汕尾、惠州、深圳等8市
厦深铁路自厦门西站引出，沿鹰厦铁路南侧，经漳州市、广东省潮汕地区，至深圳站。全线长511.809公里，途经8个地级市，土地面积42969平方公里。2004年，沿线地区铁路客运量市场份额为4.9%，客运需求度为13.8次/人年，高于全国平均水平。
厦深铁路经过福建省境内155.418公里，广东省境内356.39公里。共设立20个车站：厦门西－前场－新角美－漳州南－洋奎－漳浦－云霄－诏安－饶平－沙溪(潮汕中心枢纽站)－潮阳－普宁（占陇）－葵潭－陆丰－汕尾－鮜门－惠东－惠州南－龙岗－新深圳。
工程总投资预计300亿元左右，按一级双线铺设，设计速度200公里／小时，并预留约250公里／小时的提速空间。工程将于2010年建成使用。
厦深铁路车站分布表
序号站名既有、新建或预留车站性质站间距离
1 前场既有中间站 11.19
2 新角美新建中间站 18.77
3 漳州南新建中间站 44.08
4 洋奎预留越行站
5 漳浦新建中间站 31.55
6 云霄新建中间站 31.58
7 诏安新建中间站 18.20
8 饶平新建中间站 40.45
9 沙溪新建中间站 27.90
10 潮阳新建中间站 24.84
11 普宁新建中间站 31.05
12 葵潭新建越行站 31.45
13 陆丰新建中间站 34.73
14 汕尾新建中间站 31.82
15 鲘门新建越行站 34.86
16 惠东新建中间站 38.17
17 惠州南新建中间站 16.00
18 龙岗新建中间站 32.35
19 新深圳新建客运站
厦深构建3小时经济圈
据了解,厦深铁路全长约511.809 公里,连接厦门、漳州、潮州、普宁、汕头汕尾、惠州、深圳等8个城市,总投资近288.3亿元人民币。铁路将延伸到相关城市的居民区和新的发展区。
铁路部门表示,部分通过城区的铁路将建成高架铁路。
厦深铁路旅客列车速度为每小时200公里,预留时速250公里。如此计算,今后旅客往返深厦之间只需3小时左右,比现有铁路或者公路至少缩短4个小时。2010年该条铁路建成后,厦深和东南沿海片区将打造出一个3小时经济圈。

厦深铁路给我们带来了什么影响

厦深复构建3小时经济圈。制据了解,厦深铁路全长约511.809 公里,连接厦门、漳州、潮州、普宁、汕头、汕尾、惠州、深圳等8个城市,总投资近288.3亿元人民币。铁路将延伸到相关城市的居民区和新的发展区。铁路部门表示，部分通过城区的铁路将建成高架铁路。厦深铁路旅客列车速度为每小时200公里,预留时速250公里。如此计算，今后旅客往返深厦之间只需3小时左右，比现有铁路或者公路至少缩短4个小时。2011年该条铁路建成后，厦深和东南沿海片区将打造出一个3小时经济圈。

厦深铁路的建设对促进厦漳泉、汕潮揭、珠三角等区域间资源优化配置，加快经济一体化步伐，满足不同层次的社会运输需求，促进经济发展具有重要意义。此外，建设厦深铁路，将贯通整个沿海快速铁路通道，形成我国东南沿海地区的骨干铁路线，在铁路网中具有重要作用。

深厦铁路

深厦铁路不经过广州的，你到深圳再换广深铁路很快到广州的

铁路为何年年亏损

家大业大，来白天点蜡
这句话听过了自吧，盘子太大了，层层的管理太多了，效率太低了，国营的，换个私人铁路试试，准不亏。
见过铁路的人工作，基本没什么事情，一个人就管一点事，可福利好的不行。
什么铁路、银行、邮电、自来水、电力等公司差不多都这样。
娶媳妇或嫁人一定找这种公司的，一辈子衣食无忧。

厦深铁路为什么不是高铁

是高铁啊，叫厦深高铁。不过它2013年12月28日全线正式运营，试运行时速才200km。

现在高铁每公里的造价大概是多少

高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道内比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥容隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，
合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。

温福、福厦、厦深高铁设计时速只有250公里，这是出于何种考虑，还是规划落伍了

这个是货客两面通的，还有就是当时规划的时候最高只有250，要说高的话，现在400以上的就有了，时代是在进步的

为什么厦深铁路没有350m/s

应该是350km/h吧。350m/s那是厦航......
厦深铁路设计标准为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，不是高速铁路客运专线，设计时速只有250公里。加上铁总723之后华丽丽地降速，最后变成按时速200公里运营速度开通（顶棚210km/h，本人体验过最快时速208。可悲啊，甬温、温福、福厦好歹2011年11月前还跑过250，厦深是一出生就没见着......），外加限速75km/h的榕江大桥等限速点存在。设计标准如此，即便开行G字头高速动车实际上也只能按200跑了。
其实以厦深铁路的设计水平，提速到250km/h没有问题，但恐怕现在的铁总没这魄力。另外在厦深铁路的技术指标里看到过一条“预留300km/h提速条件”，不过厦深铁路的线下技术标准（有砟轨道，最小曲线半径，线间距，超高，隧道截面积等）都是按250km/h设计，真要提速到300km/h估计相当于线路砸烂重修了。
说到底东南沿海客运专线设计成250km/h某种程度上就是个败笔。当时一来立项时间比较早（事实证明时机的重要性：太早，当时觉得250足够了，过几年才发现比起人家350落伍了；太晚，政策风向变了，碰上高阻大人降速降标，彻底玩完），二来考虑到东南沿海地区没有既有铁路，所以设计成有砟客货混跑。结果开通以来的事实证明沿海线货运聊胜于无，很多货场建成以来基本在晒太阳，只剩下一个虚无缥缈的“国防战备需要”；另一方面动车组又无比火爆，速度价格完虐长途大巴，客流好得不能再好，250时速明显不够用了。现在福州到厦门又开始规划新的350km/h客运专线，东南沿海其他路段估计或早或晚也会规划350新线，长远规划沿海建专门的货运铁路，不得不说当初的设计是有失误的。