高铁能跑货运列车吗
高铁货运列车只能用于普通的快递速递业务，不能做重载的高速货运列车。
目前中铁快运将线路的动检和快递快运业务结合，一般是指早晨4:00~7:00上路做线路检查的车辆在上座率很低的情况下做快递运输（俗称高铁动车的黄医生，见以下图片）。
高速综合检测列车――为高速动车组安全
护航的“体检列车”，是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备，为高速铁路运营安全评估和指导各铁路局的养护维修提供技术支撑。
目前我国高速综合检测列车现有8列：
1、cit001
2、crh2-010a
3、crh2-061c
4、crh2-068c
5、cit380a(原编号crh2-150c)
6、cit400a（crh380a-001，原编号crh400a-001）
7、cit400b（crh380b-002）
8、cit500更高速度试验列车
高速动车的轴重和线路匹配决定了它无法载货，除非降速运行，世界上唯一的货运动车组是jr货物的m250电力动车组，专运集装箱，但不是高速动车组，如果硬要说送货的话，sncf有三列专门运送邮包的tgv，而平时也有在tgv的大件行李架上捎带一些快速邮包的先例，最多只能做到这一步了，又想快又想重载那是不可能的，这是铁路技术的两个极端。
高铁为什么不跑货运
不可以，虽然有消息未来可能会有，但目前还没有实施。
分析下目内前为什么高铁不跑容货运原因：
1.两种列车的轴重不同，货运的一般都在20t以上，而咱们的高铁轴重才15t。
2.铁轨不一样，货运列车特别是重载列车的铁轨要求硬度强度高，而对平直度，钢轨焊缝等等要求没高铁铁轨那么严格，而高铁铁轨硬度低韧性好，整条铁轨都是无缝焊接，运行轴重20t以上的货运车时对高铁铁轨磨损大，而且容易对铁轨造成破坏，铁别是焊缝处。
3.高铁铁轨成本比普通铁轨贵近一半，先不说能不能良好运行，用贵的铁轨跑货运车，成本上划不来。除此之外，在通号，桥梁等方面，高铁的成本高，跑货运实在是大材小用了。
高铁能不能货运
不可以。
目前为什么高铁不跑货运原因：
高铁的目的就是客货分运，提高列车运行速度，提升运输效率。
动车组和货运列车牵引方式不同：动车组分散动力以求获得更高的速度，但牵引力不如货车，货运列车使用机头集中牵引，获得更大的牵引力，保证高运载量，不求速度。
货运列车只能在普速铁路和重载铁路上行驶，线路能够承受较高的重量，同时有砟轨道增加了轨枕的弹性，加大轨枕的承载能力。而高铁的无砟轨道是没办法承受货运列车重量的。
两种列车的轴重不同，货运的一般都在20t以上，而咱们的高铁轴重才15t。
铁轨不一样，货运列车特别是重载列车的铁轨要求硬度强度高，而对平直度，钢轨焊缝等等要求没高铁铁轨那么严格，而高铁铁轨硬度低韧性好，整条铁轨都是无缝焊接，运行轴重20t以上的货运车时对高铁铁轨磨损大，而且容易对铁轨造成破坏，铁别是焊缝处。
高铁铁轨成本比普通铁轨贵近一半，先不说能不能良好运行，用贵的铁轨跑货运车，成本上划不来。除此之外，在通号，桥梁等方面，高铁的成本高，跑货运实在是大材小用了。
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货运列车种类
敞车
敞车具有端、侧壁而无车顶的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。
因此敞车具有很大通用性，在货车组成中数量最多；约占货车总数的50% 以上。敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。
棚车
棚车，有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的货车图，用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。
高铁可以托运货物吗
高铁不可以托运货物，可以托运行李。
旅客在乘车区间内凭有效客票，每张可托运一次行李，残疾人车不限次数。
行李每件的最大重量为50千克。体积以适于装入行李车为限，但最小不得小于0.01立方米。涉及国家限制运输的物品，请在办理托运时提供有关主管部门的运输证明。
行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品。
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下列物品，不能按托运运输：
1、尸体、尸骨、骨灰、灵柩及易于污染、损坏车辆的物品；
2、蛇、猛兽和每头超过20千克的活动物（警犬和运输命令指定运输的动物除外）；
3、国务院及国务院铁路主管部门颁发的有关危险品管理规定中规定的危险品、弹药以及承运人不明性质的化工产品；
4、国家禁止运输的物品和不适于装入行李车的物品。
高铁和普通列车，谁的运输能力大
第一，这个问题提出得非常客观。
第二，经过精密的计算，铁路运输内能力和速度快慢关系不大。容
第三，铁路运量的关键核心是单列车的装载能力，比如大秦铁路，一列车有两公里长，单向运输，年运量超过2亿吨。
第四，高铁和普通列车各有用途，不能用单一的运输能力进行评价。
以上为西南交大校友回复。
用高铁做货运是否现实如果能实现，生活将会有什么改变
随着高铁建设发展，新建高铁、新造高铁列车更多考虑高铁快运物流相关条件，将利于高铁快运的进一步发展。此外，在高铁安全管理、检修作业、运营组织等科技化水平不断提升中，铁路企业可以根据线路实际情况和市场需求，适时推出高铁货运动车组，构建与世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网的快运物流服务体系，推动中国快运物流业向创新发展、协调发展、绿色发展、共享发展的更高水平迈进。
解筱文：评论人、作家、战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。
为什么没有货运高铁，是因为运输成本过高吗
没有见过货运高铁是因为没有必要用高铁来运输货物，假设普通铁路运输已经能够满足现在的需求，为什么还要用高铁来运输货物呢？再者，货物不只有铁路运输一条途径，还有船运空运以及现在发达的汽运物流，目前的运输行业主要的矛盾来自于客流，而不是货流,高铁的出现，使得一大部分人选择了坐高铁，这样可以为运输货物节约很多的运输资源。
如果真的要能跑得跟客运列车一样快，我估计现在技术还做不到载重量很大，那样的话运输成本会明显上升。如果真能把载重量做到很大，我估计高铁线路本身的物理参数也不一定能承载这样的重量。所以总结之，用高铁线路来进行货运在可预见的未来是不现实的。
什么是高铁运输哪些需要高铁运输有什么特点
高速铁路系统最综合、最关键的考核指标就是速度。这是衡量一个国家高速铁路技术专水平的主要指标属，因为速度是指在安全性、可靠性、经济性，包括节能环保等一系列指标下的速度。
相对于铁路运输，汽运有速度快、灵活、破损低等特点，但安全性较低也是弱点。从其中的对比，我们不难看出，汽运与铁运比，明显是速度上的区别。如果铁路运输在速度上有提高，配合其安全、准时的特点，必定是快递运输的优选方式。
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