中国的铁路线名称经过的城市起止点每一条铁路的的图（密图铁路）

中国铁路最密集的地区

中国铁路最密集的地区---华北。

华北：包括北京、天津、河北、山西、辽内宁、山东和容内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。铁路营业里程22928.7公里，占全国铁路营业里程的29.7%，路网密度

詹天佑的挖铁路示意图

jnjdgjdgh网络地图

本数据来源于网络地图，最终结果以网络地图最新数据为准。

青藏的铁路为什么难修

青藏铁路——世界上海拔最高、难度最大的世纪工程。
对于青藏铁路这项世纪工程的建设大多数人都从媒体有所耳闻，但对于工程的具体情况，特别是一些具体的数据可能还不太了解。就此我们专程采访了位于格尔木市的青藏铁路建设总指挥部常务副总指挥王志坚。从这些数据中我们不难感觉到这项伟大工程施工的难度、建设的艰辛以及通车后将给我国西部乃至整个国家政治经济带来的巨大影响。
巍巍昆仑山下青藏铁路最新修好的一段路基。
正在修建的青藏铁路最大的清水河大桥，全长11公里，是超长的铁路桥梁。
由于青藏铁路2期工程的开工，青藏公路也变的异常繁忙。

记者：请简单介绍一下青藏铁路的建设投资情况。
王总：整个青藏线的起点是青海的西宁，终点到西藏的拉萨，但是西宁到格尔木这段铁路在八十年代已经建成了，我们现在修建的是青藏线的二期，二期的总长度是1140米，静态投资是228亿，动态投资是280亿，建设期是6年，到2007年的7月1日建成通车。

记者：有一个数字确认一下，因为我从有些报道上看到青藏线二期工程是1118公里，您说的是1140公里？
王总：确切的是1140公里，其中有30公里是旧线改造，就是格尔木到南山口一段。新建的是1118公里。

记者：那么这段为什么要改造呢？
王总：因为在南山口这个地段设施的标准、弯度还有坡道都需要改造。

记者：为什么要选择青藏线作为进藏铁路的线路？
王总：因为国家下决心要修，而这是最经济的一条线，相对川藏、新藏线，设计难度比较小，成本比较低。

记者：看您的办公室里有一张图，图上有分段标有红和绿的线条，是代表什么呢？
王总：那是各个施工单位的标段，整个的1100多公里有几个单位在施工，参与建设青藏线的单位很多。

记者：大概有多少人？
王总：到目前为止我们青藏铁路局包括筑路民工有将近25000人。

记者：是否现在全线都在开工？
王总：现在开工的点是格尔木至唐古拉山口，唐古拉山以南是部分开工，明年全部开工。

记者：去年我听说在兰州地质勘测局在全线找水源的，在每一个火车站都要找一个水源，那么类似工作现在是不是已经全部完成了？
王总：现在这项工程正在与铁路施工同步进行，铁路工程的建设与公路建设及其它道路、桥梁的建设不同，它要与铺轨之后其它的辅助设施，如通讯传输、车站建设、铺道建设、水源管线建设、铁路信号系统、电力等辅助设施的建设，相对比较复杂，但都将按计划在铺轨前后有序进行。当然其中类似像通讯工程有些路线的方案还没有定下来，所以还没有开始施工。

记者：据说青藏线是在“三边”建设，请问这是出于什么原因？
王总：所谓“三边”建设就是边设计、边施工、边科研。那么这就是我们的中国的特色。并不是说我们的设计不周密，我们的准备工作做的不好。我们在五十年代就在风火山口建立了观测点，通过几十年的数据的收集，和大量的科研工作，和大量的地质勘探，和模拟试验，已经积累了很多的高原施工的数据和经验。但是主要是因为青藏线的这一段情况过于复杂，开工随时就遇到新出现的问题和未知的情况发生，所以才会出现“三边”建设的情况，当然前提是保证工程的质量。

记者：怎样保证工程的安全性可靠性？
王总：我们前期花费大量人力物理进多项立项可行性研究，汇集专家论证，进行经济、技术方面的比较， 对施工方案进行投标，做投资的预算。铁道部这么多年都在进行青藏线难点的研究：寻找适应高原生理环境的措施；请国内外的专家去加拿大、俄罗斯考查冻土环境，用新的科学办法解决冻土难点；还进行环境保护的研究。目前对于施工已经有一整套可行性方案，确保施工的安全和工程的质量。

记者：为什么冻土是其中的难点？
王总：冻土中有水，水是要结冰的，一遇热就要膨胀，遇冷就要沉降收缩，而我们的铁路线对于收缩和膨胀要求是比较高的，铁路线很长，路基就会高低变形，如果变形是不允许的。如果解决不好就是要翻车的。

记者：有什么建设方面的措施？
王总：第一方面是高原冻土不让它融化。第二措施，冻土上的路基是会变化的，但对于桥梁来讲冻土的变化的影响就会小一些，那么我们就在某些路段上修桥，以桥代路。第三方面，是地震的影响，我们与国家地震局合作取得了大量的地质地震资料，对哪些地方是地质带、断裂带的情况我们都一清二楚，我们完全把这类因素考虑进去，凡是在有可能发生地震的地方，我们避免铁路通过这些地方，这就是你们在图纸上看到为什么青藏铁路在宽阔的高原上并不是一条直线，同时还要考虑到靠近城市、穿越城市。所以建铁路的时候我们要考虑经济因素和地质因素。

记者：以桥代路？好巧妙。最长的桥有多长？
王总：最大的清水河桥11公里，是超长的桥梁。本来也可以不修桥，但该处含泥量较大，会影响路基沉降和冻胀。主要还是为了更加保险、保证工程质量。

记者：这在世界上是否有先例？
王总：说实话，我们考查了加拿大、俄罗斯等国家，我们的技术实际上比他们还要先进，他们的冻土地貌情况还没有我们这里的情况复杂，我们这是低纬度高海拔，他们是高纬度低海拔，再一个我们的气候条件和他们不一样，我们的温度变化要比他们的大的多，冻土和冻土之间的物理性能也不一样，长年不化的冻土并不可怕，怕就怕经常性的温度变化，土壤里含水份多时，温度降低它的膨胀系数就变大，同时青藏线的冻土也不是一个模式的，情况多样而复杂。冻土问题是一个很关键的问题，比如前苏联的西伯利亚铁路，由于修建时间比较早，当时的技术条件不够成熟，现在有些车站下沉竟然达到两米，所以从一开始就要治理好沉降这个问题，我们对这个问题也是非常重视的。

记者：工程跨度是六年，但我们从基层的施工单位了解，目前工程时间一直比较紧，您能不能谈谈整体情况。
王总：工程最后定下的工期就非常紧，我们这条线路1100多公里，我们采用了许多大型的机器、设备，青藏线是由北向南单方向施工，我们的运输都要通过青藏线，所以目前前期的工程进度关系到后续工程的进度，铁路只能从一头逐步推进，那么首期工程必须是今年年底铺到昆仑山口，那么关键的一年就在今年，所以我们把今年叫攻坚年，主要面对高原冻土地带就有550公里，如果今年保证按照进度完成的话，明天的压力就会小的多，无论从工程压力到管理压力来讲，今年都是最大的，我们把以前没采取过的措施都采取了。

记者：请介绍一下青藏线施工的设备情况。
王总：我们在青藏线所有的施工设备，都是国内外一流的，因为高原空气稀薄，一般的机器燃料燃烧不充分，产生动力不足，大型隧道挖掘机100多台，全国70%的都是青藏线上了，令人可喜的是，我们很多的国产大型机械设备都在工程中经受了考验。

记者：听说青藏铁路建设专门进行了环境保护的研究？
王总：是的，国家很重视，我们设置了环保监理，特别制定了环保措施，我们还采取了第三方监理制。还专门研究了一下草皮的移植和高原成活问题，这些研究工作确实比较难，但我们有信心做好。

记者：还建了可可西里动物迁徙通道？
王总：是，我们在各处建立了野生动物保护通道，保证青藏高原的野生动物能够按照原来的路线迁徙。

记者：请谈谈施工条件和相关保障方面的情况。
王总：青藏铁路是世界上海拔最高、难度最大的铁路，施工条件相当恶劣，平均海拔4000米，氧气含量只有我们内地的一增，所以我们采取了严密的医疗保障措施，建立了医疗急救站和高原氧舱，到目前为止，我们保证在施工现场没有因高原反应而发生死伤，在风火山隧道是直接将氧气直接输送到洞内进行施工，其它的工人都是背着小型的氧气瓶在施工，这在其它施工地点是看不到的，这都是为了保障工人的健康。工人的伙食和营养条件都非常好，各路段强行制定了伙食标准和休息标准，让工人吃好休息好，从另一方面保证了工程的质量。

记者：青藏线上的通讯设备直接关系事故处理的反应能力。
王总：铁道部对此非常重视，我们所有的路段都铺设了光缆，大多数都装了电话，有些流动的地方还配了卫星电话，从通讯条件就可以说明，现阶段的施工条件和辅助生活条件都比以前大大的提高了。

怎么熟记中国铁路干线

“五纵三横”
一、五纵
1、京沪线
京-津-冀-鲁苏-皖-沪
北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海
华北平原-江淮平原-长江三角洲
沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉
2、京九线
京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港
北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙
华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲
缓解京广线、京湖沪线的运输压力，加速老区脱贫致辞富，维护港澳的稳定繁荣
3、京广线
京-冀-豫-鄂-湘-粤
北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州
华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲
沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉
4、焦柳线
豫-鄂-湘-桂
焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州
豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵
改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量
5、宝成 -成昆线
陕-甘-川-滇
宝鸡-成都-攀枝花-昆明
秦巴山地-成都平原-云贵高原
促进西南地区经济建设，加强民族团结

二、三横
1、京包-包兰线
京-冀-晋-内蒙古-宁-甘
北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州
冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原
促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防
2、陇海-兰新线
苏-皖-豫-陕-甘-新
连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口
黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地
沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅，加速沿线工业的发展。
3、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线
沪-浙-赣-湘-黔-滇
上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明
长江三角洲-江南丘陵-云贵高原
横贯江南的东西干线，加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成。

铁路道岔是怎么修建的

3． 1出厂检查

道岔在正式安装以前，需要在工厂内进行预组装工作，施工方则应
该派遣专业监督人员驻厂监查，并加强与厂家技术员的交流与沟通，对
每一组预组装完毕的道岔进行仔细的检查。检查结果需用表格记录在
案，记录文件务必全面仔细，最后留作存档。道岔运送到施工现场后，
监理应出面连同施工方一起进行货物的查收。检查过程务必细致，从
配件齐全到钢轨长度等等，都需要用工具进行记录和测量。如果发现
存在问题的情况，应该进行拍照签认，经过监理同意的方能进行安装。
如若存在严重质量问题的道岔，则严禁使用。

3． 2 道岔安装

第一步是清理杂物，道岔与安装地段务必清理干净，这样能保证安
装过程中，钢构件之间联系更紧密。侧向模板需要进行加固处理，再依
照设计，在岔枕上弹好墨线; 道床板则需在钢模上弹好墨线，并粘贴上
厚层双面胶。这样可以很好的照顾夜间施工的人员，使他们能够分辨
清墨线的位置。

3． 3 功能调试

道岔安装成功后，应该立刻进行调试工作，以便测试道岔是否能发
挥出预想中的功能。道岔调试可分成两个步骤，首先根据水平方向来
调整轨距，保证各数值之间误差不超过 1mm; 其次，模板结束后需要进
行第二次轨距检查，同样保证道岔安装误差不超过 1mm。
4 道岔施工技术要求

4． 1 CPⅢ桩

道岔的安装，其位置精确度是第一要点，因此，施工人员必须在道
岔安装前反复对 CPⅢ桩控制网络进行仔细全面的检查与复测。

4． 2 支撑层

支撑层需要严格按照设计图纸来进行检查，其中需要重点检测的
是支撑层的长宽高、外表以及伸缩缝的位置。除此之外还要对转辙机
的平台进行位置检测，计算其尺寸与位置是否有偏斜或者长度不一等
问题，还需要对支撑层的标准高度进行一次复测。当支撑层下方埋有
钢筋时，还需要对钢筋位置进行检查，如果与设计图有出入，还需调整
钢筋至指定位置。

4． 3 道岔关键点测量与建设

首先道岔测量建设要以轨道控制网络中 CPⅢ为基础，用全站仪对
道岔直股中线进行测设，在岔前、岔心、岔尾以及道岔每 5 米处设置一
个加密点。然后使用电子水准仪，进行道岔高程控制基桩的测量，并将
道岔控制基桩的位置标记在支承层上。

4． 4 道岔组装

第一步需要按照道岔设计图标注位置，精确安装道岔调高垫板和
弹性基板; 然后分别对道岔的岔尖、岔心安装道岔弹条扣件。扣件安装
完毕即可进行道岔的组装，组装过程中还需对岔枕间距进行一次复测，
不合格的必须进行整改工作。当道岔各个部件安装紧密之后，在道岔
上装好一定数量的钩锁器，便于后面精调工作的展开。为了精调工作
顺利进行，还应该搭建一段 5m 以上的工具轨。

4． 5 道岔的精调

按照测设数据，对一整组道岔进行精调工作，以中线点为基准，在
保证道岔基本的线形和道岔全长的前提下，仔细进行修正。道岔在组
装过程中产生的误差会比较大，因此在完成线形计算之后，应该导入小
车软件。利用软件精调小车，从而得出道岔的数据，这样可以保证之后
精调作业数据的真实性。最后在集合状态测量仪的帮助下就能完成一
整组道岔的精调工作。

4． 6 横向调节系统

用取心机在支撑层与枕木下方钢筋架构的位置钻数个直径 5 厘米
的孔，然后通过砂浆的作用将地锚安插进孔内，同时平齐焊接地锚螺
栓。

4． 7 检验与测试

完成道岔最后一次精调工作后，开始进行整组道岔的检查工作，检
查项目包括道岔的所有部分。然后在一天之内进行混凝土浇筑工作，
同时开始道岔直取谷数据采集工作，记录混凝土浇筑前后，道岔数据的
变化。将道岔电务转换设备定位在道岔直股垂直段，利用各个牵引点
的转辙与锁闭装置，进行连杆定位。

[1]葛兵.新型铁路道岔的施工及技术要点[J].江西建材,2016(01):188+190.

长图铁路的沿途车站

延边州
图们市：图们站（二等站，始发站）；曲水站（四等站），苇子沟站
延吉市：磨盘山站，溪洞站，延吉站（二等客运站），朝阳川站（二等站）
龙井市：铜佛寺站，葆园站，榆树川站
安图县：茶条沟站，安图站（三等站），亮兵台站，南沟站（南沟--哈尔巴岭段u字形展线）
敦化市：哈尔巴岭站，大石头站（四等站），敦化站（普速高速公用站，二等站），太平岭站（四等站，粮仓），秋梨沟站，黄泥河站（四等站），大川站，威虎岭站
吉林
蛟河市：黄松甸站（四等站），白石山站（四等站，粮仓），蛟河站（二等客运站），拉法站（四等站），小姑家站，老爷岭站（四等站，附近为老爷岭隧道（1820米）），六道河站，天岗站
吉林市：江密峰站（吉林北环线在此分离，汇入新九站站），江北站（吉舒线和长图线分两个站场汇合），龙潭山站（二等站，货运），吉林站（二等站，普高共用站），哈达湾站，九站站，新九站站，桦皮厂站，左家站（乘降所）
长春
九台区：土们岭站，营城站，九台站（三等客运站）
长春市：卡伦站，兴隆山站，龙泉站，长春东站（二等站，货运站）；长春站（特等站，终点站）
以下车站因提速需要已经拆除（按序排列）：
水礼站，河南站，老头沟站，乐园站，采石场站，前河站，柳树河站，富太哈站，苇塘站，大姑家站，七道河站，荒山站，马尾山站，唐房站，河湾子站，饮马河站 曲水站：牡图铁路（图们北站：长珲城际铁路）
朝阳川站：朝开铁路
拉法站：拉滨铁路
江北站：吉舒铁路
吉林站：沈吉铁路，长珲城际铁路
长春站：京哈铁路，长白铁路，长双烟铁路

中国铁路干线五纵三横怎么记

对于铁路线最好的记忆方法是画图。

五纵（南北向）：
1：京沪线：（1）跨过的省市区：京，津，冀，鲁，苏，皖，沪
（2）：经过的城市：北京。天津，德州，济南，徐州，蚌埠，南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海
（3）：经过的地形区：华北平原，江淮平原，长江三角洲
（4）：重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉
2：京九线：（1）：跨越的省市区：京，津，冀，鲁，豫，皖，鄂，赣，粤，港
（2）：经过的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜阳，麻城，九江，南昌，赣州，龙川，深圳，香港
（3）：经过的地形区：华北平原，江淮平原，鄱阳湖平原，江南丘陵，珠江三角洲
（4）重要意义：缓解京广线，京沪线的运输压力加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定和发展
3：京广线：（1）：跨过的省市区：京，冀，豫，鄂，湘，粤
（2）：经过的城市：北京，石家庄，邯郸，新乡，郑州，武汉，长沙，株洲，衡阳，韶关，广州
（3）经过的地形区：华北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南岭，珠江三角洲
（4）：重要意义：沟通了华北，华中与华南，是我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉
4：焦柳线：（1）：跨越的省市区：豫，鄂，湘，桂
（2）经过的城市：焦作，洛阳，襄樊，枝城，怀化，柳州
（3）：经过的地形区：豫西山地，江汉平原，湘西山地，两广丘陵
（4）：重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运的能力，分流京广线的运量
5：宝成——成昆线：（1）：跨越的省市区：陕，甘，川，滇
（2）：经过的城市：宝鸡，成都，攀枝花，昆明
（3）：经过的地形区：秦巴山地，成都平原，云贵高原
（4）：重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结

三横（东西向）：
1：京包——包兰线：（1）：跨越的省市区：京，冀，晋，内蒙古，宁，甘
（2）经过的城市：北京，大同，集宁，呼和浩特市，包头，银川，中卫，兰州
（3）：经过的地形区：晋北山地，内蒙古高原，宁夏平原
（4）：重要意义：促进华北与西北的联系，分担陇海线的运量，建设民族地区，巩固边防
2：陇海——兰新线：（1）：跨越的省市区：苏，皖，豫，陕，甘，新
（2）：经过的城市：连云港，徐州，商丘，开封，郑州，洛阳，西安，宝鸡，兰州，乌鲁木齐，阿拉山口
（3）：经过的地形区：黄淮平原，黄土高原，河西走廊，吐鲁番盆地，准噶尔盆地
（4）：重要意义：沟通东部和西北部，促进西北地区的发展，巩固边防，横贯亚欧的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展
3：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线：（1）：跨越的省市区：沪，浙，赣，湘，黔，滇
（2）：经过的城市：上海，杭州，鹰潭，萍乡，株洲，怀化，贵阳，六盘水，昆明
（3）：经过的地形区：长江三角洲，江南丘陵，云贵高原
（4）：重要意义：横贯江南的东西干线，加强华中，中南，西南之间的联系，与长江航线相辅相成

中国的铁路线，名称，经过的城市，起止点，每一条铁路的的图

哥哥~您疯了吧~这个能写下吗？干线还将就了~支线有的是往哪里写啊？还要图？还要起止点？经过的城市？您太有才了~~~~~

中国十大主要铁路干线

作者：林启栋

铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：

1：南北交通的中枢：京广线

从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。

2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线

京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。

3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳

全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。

4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线

京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。

5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线

北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。

6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线

东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。

7：京包——包兰线

京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。

8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线

全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。

这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。

9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线

东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。

10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线

京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。

京通线自北京郊区昌平，经内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。

在下列铁路图中填出我国主要铁路线名称起点终点

（一）南北铁路线
A：京哈线，起点：北京，终点：哈尔滨；
B：京广线，起点：北京，终点：广州；
C：京沪线，起点：北京，终点：上海；
D：京九线，起点：北京，终点：九龙；
E：同蒲线，起点：大同，终点：蒲城；
F：太焦线，起点：太原，终点：焦作；
G：焦柳线，起点：焦作，终点：柳州；
H：宝中线，起点：宝鸡，终点：中卫；
I：宝成线，起点：宝鸡，终点：成都；
J：成昆线，起点：成都，终点：昆明；
K：南昆线，起点：南宁，终点：昆明；

（二）东西铁路线
L：京包线，起点：北京，终点：包头；
M：包兰线，起点：包头，终点：兰州；
N：兰青线，起点：兰州，终点：西宁；
O：青藏线，起点：西宁，终点：拉萨；
P：陇海线，起点：兰州，终点：连云港；
Q：兰新线，起点：兰州，终点：乌鲁木齐；
R：沪杭线，起点：上海，终点：杭州；
S：浙赣线，起点：杭州，终点：株洲；
T：湘黔线，起点：株洲，终点：贵阳；
U：贵昆线，起点：贵阳，终点：昆明；

（三）其他铁路线
V：襄渝线，起点：襄樊，终点：重庆；
W：成渝线，起点：成都，终点：重庆；
X：渝黔线，起点：重庆，终点：贵阳；
Y：黔桂线，起点：贵阳，终点：柳州；
Z：湘桂线，起点：衡阳，终点：南宁；
a：南疆线，起点：吐鲁番，终点：喀什；