高铁时代的到来对民航有哪些影响（铁路民航）

铁路局好还是民航公司好呢（研究生）

当然民航公司好
不管是工资待遇福利
还是工作，都优于铁路

高铁时代的到来对民航有哪些影响

铁路提速了，面对铁路发展和国内运输市场格局所发生的重大变化，民航业当然应该及时调整自己的市场策略。民航业应与时俱进，对国内航空市场的变化进行细分、引导，以满足和适应不同层次、不同目标的市场需求，才能获得市场成功。“京沪空中快线”和春秋航空公司低成本市场发展路线就是民航细化市场、引导市场和满足市场的具体案例。2007年4月铁路第六次提速后，为了应对铁路持续提速竞争压力，民航在当年8月及时开通了“京沪空中快线”。通过两地整合航空服务流程，实施航空运输“公交化”运营，从而成为与铁路竞争的新形式。“京沪空中快线”开通以后，铁路和民航的客流通过市场进行了重新分化，一部分对旅行时间和便利程度敏感度较弱的旅客分流至高速铁路和低成本航空市场；而对价格不敏感、讲究“身份”、对旅行便利要求较高的高消费和高端商务旅客，则继续成为京沪航线的常客。两年来，京沪之间不仅交通更便利了，旅客流量也扩大了，对于国民经济发展和满足民众旅行需求都起到了积极促进作用。因此，解决国内民航市场的竞争和发展问题，根本在于民航业需要依照市场具体情况，不断地调整对市场需求的认识、明确在市场服务中的定位，强化对市场需求的敏感度和渴求程度，以及加强自身主观上的努力。

高铁与民航相比有何劣优势

高铁对民航的替代效应，在高铁投入运行后很快就会显现出来。高铁对民航的冲击程度受多种因素的影响：

首先是高铁的运行时间和频次，其次是市场结构，最后是票价水平。在判断高铁对民航冲击力大小，要对每条航线进行具体分析，不能仅仅看一个因素。一般来讲，运行时间是主要因素。在高铁运行4小时以内的市场上，高铁具有优势；在高铁运行超过6小时的市场上，航空具有明显优势。

由于高铁对民航具有一定的冲击作用，航空公司需要根据高铁建设规划与运行情况，预测并动态观察市场结构的变化，提前制订结构调整计划，使航空公司的航班安排能与市场需求动态匹配，提升经济效益。

从长期看，高铁对民航的冲击又是不明显的。这是因为在高铁投入运行后，原有旅客很快就会根据自己的收入水平和偏好在高铁与民航两种运输方式之间进行选择，市场很快就完成了分化。

经过一段时间的调整，两种运输方式的旅客分配比例会逐渐稳定，民航旅客数量将继续按照一定的速度增加。因此，高铁对民航的冲击是一种短期的、局部的影响，而不是一种长期的、全局的影响。上述结论经构建数学模型进行分析仍能够成立。

(3)铁路民航扩展阅读

民众出行需求是多样的，而且高铁和民航具有较强的互补性，并不会因为有了高铁就彻底放弃飞机。北京到上海之间的“复兴号”开通之后，从北京到上海坐高铁仅需要4个半小时，飞机则是两个多小时，但是飞机仍然是很多乘客的选择。

随着高铁建设的快速发展，我国已经正式迈进高铁时代，交通运输格局正在发生时代之变，高铁对民航的冲击是显而易见的。随着高铁布局网络的越来越密，速度越来越快，对民航业的冲击力度还会越来越大。

民航业仍然可以在缩短旅途时间、提高机场通达性、减少旅客排队等候时间等方面进行改进，努力改善乘客体验，为乘客提供差异化出行方案。

为什么民航没有总公司，而铁路有

这个铁路总公司下有18个铁路局，民航也是只有一个民航总局，下有多家民航公司。

民航和铁路

肯定是民航高了，而且民航一直在买新飞机，买了飞机就得有人打理。

铁路轨道专业和航空专业哪个好

铁路算是成熟的企业，航空业不论是民航还是通航这个大的环境还处在走向成熟的路回上，长远来看，答进入航空业好一点，重要的是这个航空这个圈子和这个圈子里的人，这个平台会让你见识更多高大上的东西，也会更让你遇到很多意想不到的人和事。

民航客运与铁路客运区别

一个天上一个地下

铁路和民航是通过什么途径获取信用卡客户的不良记录的

复铁路和民航是通过法院制与银行联系获得信息；
目前通过购票系统、身份登记识别等多个环节，铁路和民航部门均可根据订票人的身份信息，对信用卡逾期不还人员予以“拦截”，使其无法购买飞机票和软卧火车票。今后，动车“一等座”也将列入禁止消费名录。
长期以来，持卡人长期不归还逾期欠款、逃废债务、规避执行已成社会顽疾。最高人民法院近日发布《关于公布失信被执行人名单信息的若干规定》，意味着信用卡逾期不还者将被纳入“失信者黑名单”。

铁路和民航属于人力资源吗

铁路和人力资源无关系。
铁路是交通运输

国家铁路局划入交通运输部之后，级别是什么，是和国家民航局等同属于部委管理的国家局么

是的，国家铁路局是副部级单位。

国家铁路局是国务院部委管理的国家局，由交内通运输部管理。容根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。国务院将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；

组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。

(10)铁路民航扩展阅读：

中国国家铁路集团有限公司以铁路客货运输为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。

自觉接受行政监管和公众监督，负责国家铁路新线投产运营的安全评估，保证运输安全，提升服务质量，提高经济效益，增强市场竞争能力。坚持高质量发展，确保国有资产保值增值，推动国有资本做强做优做大。