我国铁路供电的电压范围是多少（继电器高铁）

发动车时全车突然没电，电源刚换正常，过两天又能发动，是线路问题吗如何快速查找

点火开关坏了，换掉点火锁内的点火头。
在点火时再次出现故障时，把车手刹拉好，钥匙开到行车状态，用电线一头接在起动机电磁开关处，另一头碰触电瓶正极，发动机能正常启动，就是点火锁内的点火头坏。

动车组继电器按照什么步骤进行选用

建议按照下列步骤进行排查和检修：1、确定防盗系统是否锁定；2、确定起动系是否工版作（起动权机是否运转）；3.1起动系正常，检查点火系是否正常；3.2起动系不正常，转得慢，检查蓄电池电压、起动机有无故障、发动机是否阻力过大；起动机不运转，检查起动机的电路和电磁开关。4.1点火系正常，检查燃油供给系是否正常。4.2点火系不正常，检查点火系的电路，检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是否正常，检查ECU的电源和接地。

NK400拔掉近光继电器油泵就不工作,插上去发动车后近光灯就亮了然后关掉发动机再次打开近光灯就灭了

保险盒内连电短路了吧，万用表量一下！

我国铁路供电的电压范围是多少

铁路供电的电压范围是：电力机车的额定电压是25kV，允许工作电压范围一般为19 -- 29 KV。

高架电缆连接在电气化铁路的供电电网上，分为柔性和刚性两类，电力动车或动车组通过架式集电弓连接接触网，从其中取电。架空电缆和高架电缆是香港和台湾的说法，在中国大陆通常被称为接触网供电。在中国大陆，架空电缆和高架电缆一般是指高压输电线路。

两种导线类型，最终都通过列车正常的运行轨道接地形成回路。也有少数铁路使用第四轨（例 如伦敦地铁）作为电路回流。高架电缆有个好处，就是同时能当高压输电道。

(4)继电器高铁扩展阅读

早期的电气化铁路采用电压相对低的直流供电。机车或动车组的电动机直接连接在电网主线上，通过并联或串联在电动机上的电阻和继电器来进行控制。

通常有轨电车和地铁的电压是600伏和750伏，铁路使用1500伏和3000伏。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。一般使用半导体整流器完成这个工作。

采用直流供电的系统比较简单，但是它需要较粗的导线，车站之间距离也较短，并且直流线路有显著的电阻损失。

一些欧洲国家使用低频交流电来给电力机车供电。德国、瑞士、挪威和瑞典使用15千伏16.67赫兹(电网频率50Hz的三分之一)的交流电。美国使用11千伏或12.5千伏25赫兹的交流电。机车的电机通过可调变压器来控制。

高速铁路车站信号联锁技术

铁路的信号设备可以说是年年更新换代，本人是铁路信号工，车站信版号联锁机分很多中设备，比权如；古老的有继电式联锁6502车站信号设备，新的；TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统， DS6-K5B计算机联锁系统, 好几种联锁机型，-------关于那种技术现在都用计算机了，基本是采用工控计算，内加各种设备之间相互控制，制约的联锁关系，基本原理是；1，采集站场情况，2，根据站场情况计算机运算处理，3，运算出来的结果根据设置好的联锁关系发出执行命令，通过光电耦合器输出驱动设备的继电器，有继电器通过电缆输送到室外的信号设备。

上海大众帕萨特B5epc灯亮打不动车是什么故障

您的问题我想建议您去检查一下几个方面的问题希望对您的爱车有会回帮助：
1、汽答油泵压力 正常（3.5-4）
2、检查油泵继电器
3、检查转速传感器
4、系统真空压力
这些问题可通过电脑检测仪配合万用表进行查询。如果车辆熄火及启动跟车辆温度有关应该 重点检查传感器部件。

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用一个时间继电器加一个接触器加一个中间继电器加复位按钮开关加旋钮开关怎么接线

为什么总不喜欢将要达到什么控制目的说清楚，不知道这些东西连接起来要干什么，又有什么人能知道需要的连接方式？就如同不说需要从哪里到哪里，只说飞机、轮船、汽车、高铁，应该如何换乘？又有谁能回答。

京沪高铁扼流变是什么

扼流变的工作原理：对于扼流变的工作原：由于供电的回流电流对我们内信号设备有极大的影响容，采用扼流变压器，减小牵引电流对信号设备的影响。
扼流变阻直通交的功能，接触网是交流50hz信号电路为直流70hz.1、降低不平衡牵引电流在扼流变压器两端产生的50HZ电压，使轨道继电器吸起2、导通牵引电流.钢轨上的GJZ GJF 是成对出现的，所以轨道电压可以感应到额流变的2次侧。而两钢轨的牵引回流属于同一极性，所以无法感应到额流变2次。因此轨道电压感应到了轨道箱里，而牵引回流就从中型连接板到相邻的额流变钢轨上的GJZ GJF 是成对出现的，所以轨道电压可以感应到额流变的2次侧。而两钢轨的牵引回流属于同一极性，所以无法感应到额流变2次。因此轨道电压感应到了轨道箱里，而牵引回流就从中型连接板到相邻的额流变

高铁轨道板绝缘问题

对轨道板的来绝缘要求要从轨道自电路的作用说起：
当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动 接点，接通绿灯之电路(号志机立即显示平安通行)。 轨道电路
当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即显示险阻禁行)。假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。当列车驶离整个区间 ， 继电器便会重新激磁 ， 绿灯便会再次亮起 ，其他列车便可进。 当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。
由些可见，轨道板绝缘的重要性了。

武广高铁首发车是两列动车组连在一起，是“重联" 为什么要这样

随着铁路运输的不断发展,在铁路干线电力牵引运行中,一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求,就需要多机牵引.采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标.
在干线上使用多机牵引时,可以由几名司机各操纵一台机车相互配合,也可以仅由一名司机在一台机车上操纵,而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名司机操纵多台机车.我们称后一种运行方式为机车的重联运行.司机操纵的那台机车称为本务机车,非操纵机车称为重联机车.
重联机车由于在电路上相互联接,因此它们应该具有相同的电路,这样才能达到同步运行,减少内耗的目的,也就是说同型机车重联运行最方便.
在重联机车的电路中,必须防止由于一台机车的电器动作情况而影响另一台机车的电器动作.在第一台机车上操纵,当按键按下时,两台机车的继电器J均吸合,而在接触器A闭合后,两个继电器J均失电而释放.若第一台机车的接触器A因故障不能闭合,则两台机车的继电器J均不能打开,这就将第一台机车中的故障也转移到第二台机车上去了,反之,若第二台机车的接触器A因故障不能闭合,则两台机车的继电器J仍能正常工作,这就掩盖了第二台机车中存在的故障,所以这种线路的设计是不合理的.为了防止上述情况,可将线路适当改变
有些机车电路在单机运行时是可靠的,但在重联时则可能引起迂电电路,这也是需要在考虑重联电路时予以注意的.此外,由于电力机车的司机室有两个,
分为一端和二端,对于同一端的司机室而言,两台机车重联时可能是顺向连挂,也可能是反向连挂,因此,从两台机车的反向器电路上应保证无论按什么连接方式,两台机车的行驶方向总是一致的.重联机车发生某些故障时,应在本务机车上有信号显示.
机车采用重联运行显然可以减少乘务人员,在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可.在干线电力机车上,由于重联机车较少,因而一台机车故障后,会对整个列车运行产生较大的影响,所以除一组乘务人员操纵一台机车外,在重联机车上可设专人进行监视,或发现故障时予以及时处理,这样既可以减少乘务人员,又减轻了乘务人员的劳动强度,相应地提高了生产率.
对于多机牵引中各台机车均单独操纵时,虽然不能达到同步运转,但只要各位司机技术熟练,配合默契,仍可以得到较好的效果.特别是采用补机在列车尾部推进的方式,既可以减轻车钩拉力,在通过无电区时,又能分别断开从而保持一台机车的牵引力,对列车运行也是有利的.而采用重联运行的方式,正常运行时两台机车同步运转,能够较好地发挥机车功率,特别是在起动时,牵引力能较大地发挥.但是,若在运行中一台机车因故障跳闸,在故障消除后为使该机车恢复,有时须使另一台机车也要退电起动初始状态,才能使故障机车恢复,这样就使全部机车都丧失了牵引力.因此,机车部件质量不高及工作不可靠的机车不宜进行重联运行