浙江省内主要的铁路线有哪两个（杭宣铁路）

浙江到黄山座高铁在那站下车

河北省是首都北京连接全国各地的交通枢纽。经过多年的建设与发展，河北省已形成了陆、海、空综合交通运输网。境内有25条主要干线铁路通过，铁路货物周转量居全国大陆省份第1份。有27条国家干线公路，公路货物周转量居全国大陆省份第2位；高速公路通车里程达2007公里，居中国大陆省份第3位；河北海远条件十分便利，自南向北，有沧州港秦皇岛港、唐山港京唐港区、天津港及正建设中的唐山港曹妃甸港区等较大出海口岸。其中，秦皇岛港年吞吐能力2亿吨，是中国大陆第2大港；唐山港京唐港区已形成2亿吨吞吐能力，唐山港曹妃甸港区已达到3亿吨，沧州港年吞吐量也超过1亿吨。石家庄民航现已开通47条航线，通达全国47个大中城市，并开通了石家庄至香港及俄罗斯等独联体国家的航线。秦皇岛山海关机场开辟25条航线，通达全国27个城市。邯郸机场于2007年建成通航，现已开通大连、上海、杭州、厦门、西安、广州、重庆等多条航线。北京首都机场、天津国际机场也可为河北利用。
浙江：
沪杭、浙赣铁路相接纵贯省境，与杭甬、杭宣铁路构成交通主干线，铁路通车里程900公里。浙西南的运输大动脉、全长251公里的金温铁路，已于1997年8月全线铺通。1937年建成的钱塘江大桥是国内第一座自行设计、建造的铁路、公路两用双层桥，至今仍是浙赣线之咽喉。钱江二桥和钱江三桥已建成通车。全省有6条国道和66条省级干线公路，全省所有乡镇已通公路。杭甬高速公路已建成通车，沪杭高速公路正在建中。
航空网线初步形成，到1995年有6个民航机场，共辟航线120多条，已开通杭州-香港、杭州-新加坡、宁波-香港，温州-澳门，温州-香港的直达航班。浙江大小港口星罗棋布，共有50多个港口，万吨级以上的深水泊位37个，开通有抵美、日等国和香港特区的班轮航线。其中宁波是浙江最大的海运港口，宁波北仑港区拥有中国最大的国际第三代、第四代集装箱码头，为全国四大深水中转枢纽港之一。
新疆：
——到2000年末，新疆铁路营业线里程达3006公里(其中复线里程987公里)，区内共开行国内旅客列车9对，乌鲁木齐至阿克苏旅游列车1对，直通货物列车18对，乌鲁木齐至阿拉木图的国际列车1对，复线化率超过全国平均水平。新疆铁路运输拥有内燃机车数289台，淘汰了蒸汽机车，全部实现了内燃化牵引。
——公路通车里程已达3.46万公里，其中公路国道7条，共8810公里；省级干线60条，共6847公里。国省道公路中，高速及一级公路227公里，二级公路5086公里。公路通行能力大大提高，初步形成了以乌鲁木齐为中心，以7条国道干线为主骨架，东连甘肃、青海，通往内地各省区，南接西藏，西出中亚、西亚各国，并与境内60条省道公路和众多县乡道路及客货运输站点枢纽组成的公路交通网络。公路民用汽车保有量35.17万辆(其中货运汽车16.58万辆)，车辆构成趋向合理，缺重少轻的局面大有改现。
——新疆民航拥有11个机场，其中飞行区4E级2个(乌鲁木齐、喀什)、4D级2个(库尔勒、和田)、3C级5个(阿克苏、伊宁、阿勒泰、克拉玛依、塔城)、2B级2个(库车、且末)。航线59条，其中区内12条，区外40条，国际6条，香港1条，航线总里程150473公里。拥有客运飞机21架，其中伊尔－86型3架、图－154型5架、波音737－300型2架、波音757－200型6架、ATR－72型5架。

重庆：大桥横卧长江，天堑变通途重庆地处我国中部和西部地区的结合部，铁路、水路、公路、航空、管道运输等运输方式发展很快。重庆是中国西部地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市。2008年11月19日，“畅通重庆”启动，加快重庆的交通运输。
铁路
重庆拥有成渝铁路、川黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路（中国西部地区第一条高速铁路）五条电气化铁路干线和达万铁路。另还有地方铁路三万铁路（綦江三江至万盛）和万南铁路（万盛至南川）。在建宜万铁路、襄渝铁路复线、兰渝铁路，成渝高铁、渝万铁路（城际高铁）也即将动工。另外还有规划中的渝郑铁路、渝黔铁路、渝昆铁路、沪蓉铁路（上海到成都）重庆段、渝利铁路。
2006年10月，位于渝北区龙头寺地区的“重庆北”火车站已经完工并投入使用。同时在建的轨道交通三号线经过该站，向北直至重庆江北国际机场，向南可进入渝中半岛和长江南岸地区，方便乘客接驳。
根据铁道部最新规划，重庆将成为继北京，上海，广州，武汉之后的全国第五大铁路枢纽。
公路与桥梁
经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道和326国道。
重庆高速公路建设从成渝高速公路开始，至2007年末已建成高速公路1000公里。目前已建成的高速公路，这些线路有成渝高速公路、重庆机场高速公路、长万高速公路、渝涪高速公路、渝邻高速公路、渝南高速公路重庆至武胜段、渝黔高速公路、綦万高速公路、渝遂高速公路、万开高速公路、渝湘高速公路重庆至南川段、沪蓉高速公路垫江至石柱段、渝万高速公路及重庆内环高速公路。正在建设的高速公路有、渝湘高速公路南川至湖南吉首段、外环高速公路、万宜高速公路。
国家最新高速公路规划7918网中有五条经过重庆，分别是上海至重庆、上海至成都、包头至茂名、重庆至昆明、兰州至海口。
与公路建设发展同步的重庆桥梁建设也发展迅速，号称“中国桥都”，目前重庆在长江上已建成特大桥十五座，规划建设的还有六座，嘉陵江上已建特大桥十二座，在建特大桥四座。
水运
重庆拥有得天独厚的黄金水道——长江。三峡工程竣工后，万吨级轮船可以直达重庆港。重庆寸滩国际集装箱港是目前国内内陆航运最大港口。同时万州港和涪陵港在重庆水运体系中也占有重要位置。
重庆的水运，顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，上海等地，以及沿海城市。逆长江西行，1000吨左右的轮船可到四川省的宜宾。较小轮船沿嘉陵江北上，轮船可至合川，潼南，南充等城市。经长江到涪陵入乌江，向南能通航到贵州境内。

航空
重庆有三座民用机场，分别是重庆江北国际机场、重庆万州五桥机场、重庆黔江舟白机场(在建）。重庆江北国际机场2006年进出港客流量八百多万人次，是中国十大民用机场之一。重庆江北国际机场客流增长量全国第一，2007年突破1000万人次。
重庆江北国际机场共有两个航站楼，分别用于国内和国际候机。现有机场设施可满足年旅客吞吐量800万人次。第三个航站楼和第二跑道已于2007年内开工，届时将成为中西部地区第一座双跑道机场。 2007年12月18日，重庆江北国际机场年旅客吞吐量突破1000万大关，同时开建第二跑道。按国际航联标准，年吞吐量达1000万人次，标志着重庆机场已跨入国际大型机场的行列，在全球2万多个机场中跨入前100名。
重庆市区内曾有一座机场，位于白市驿地区（军用机场），在重庆江北国际机场建成前，进出重庆的航班都在此起降。另外，抗战时期重庆还曾有过广阳坝机场、中坝机场以及珊瑚坝机场等临时军用机场。
2007年6月9日，西部航空落户江北国际机场。
2007年6月16日，重庆航空有限责任公司成立。亦以江北国际机场为基地。
轨道交通2号线城市公共交通
重庆主城区内公共交通形势丰富多样，包含公交汽车、轻轨、地铁、过江索道、缆车、扶梯、升降电梯以及过江轮渡等，其中主要公共交通工具是轨道交通和公交汽车（在重庆马路上几乎看不到自行车和电动车）。

特色交通：
重庆主城区有两条全国独一无二的具有重庆特色的过江索道：嘉陵江索道：自渝中区沧白路，横跨嘉陵江上空，与江北区金沙街相连；长江索道：建成时间1986年，从渝中区新华路跨长江至南岸区上新街。
重庆主城区有两处作为公共交通使用的自动扶梯和升降式电梯：连接菜园坝和两路口的亚洲第一长扶梯：皇冠大扶梯；连接凯旋路和较场口的升降式电梯：凯旋路电梯。另外，重庆主城区长江和嘉陵江上还有多条客运轮渡。

西藏：交通:
青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。
青藏公路，从青海省省会西宁市，经茶卡、都兰、格尔木到拉萨，全长1214公里，全线平均海拔在4000米以上，其中包括海拔4837米的唐古拉山口。青藏公路是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，全年畅通，是我国四条进藏公路中唯一有客运班车营运的线路，也是目前通往西藏路程最短、路况最好且最安全的公路。
新藏公路，从新疆叶城到拉萨的新藏公路全长2841公里，大部分公路处于无人区内，无加油站，当地的司机都要多备几桶油，而且交通和通讯也十分不便。路途所需时间至少在半个月以上。
川藏公路，川藏公路始于四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线，南北两线间有昌都到邦达的公路（169公里）相连。
滇藏公路，从云南省下关市出发，经香格里拉，北至西藏芒康县，全长800公里。
中尼公路，从尼泊尔的加德满都出发，经樟木友谊桥，进入中国西藏自治区的聂拉木县，过西藏第二大城市日喀则市，到达西藏自治区首府拉萨。全长2415公里。

江西：公路：

江西省公路系统比较发达，省会城市南昌北往九江（昌九高速）、南至赣州（赣粤高速）、西至萍乡（沪昆高速）、东连浙江（梨温高速）的高速公路已建成通车。此外还有九景高速（九江到景德镇），景婺黄高速（景德镇到婺源到黄山） 武吉高速公路业已通车，经过铜鼓、宜丰可到吉安直至广东，沿沪昆、梨温、赣粤等高速可直接进江西，直达南昌市和庐山等地方。此外，省内还有6条国道，分别是东西向的316国道（福州至兰州）、319国道（厦门至成都）、320国道（上海至云南瑞丽）、323国道（瑞金至云南澜沧）和南北向的105国道（北京至珠海）、206国道（烟台至汕头）。其中105和206国道双双纵贯江西。

水运：

江西水路运输发达，水运干线形成两纵两横的格局：赣江和信江为两纵，长江和昌江为两横，全省通航里程4937公里。

铁路：

全省铁路以京九、浙赣、皖赣、鹰厦、武九5条铁路为骨干，另有横南、向乐、分文、弋樟、张塘、张建、新泰等支线。另外规划中的京台高速铁路（从北京至台北）和昆台高速铁路（从昆明至台湾高雄）都将从江西经过，其中京台高铁将经过赣东北上饶，沪昆高铁则将经过江西的南大门赣州市。

航空：

江西民用航空运输发展迅速。目前，已形成了一个以南昌为轴心，自北向南，以九江、樟树、泰和、吉安、景德镇、赣州连接全省和全国各地及香港的航空运输网，除南昌昌北国际机场外，江西还有九江、赣州、景德镇和井冈山4个民航机场。宜春机场选址规划已经确定，预计09年5月份即可动工兴建。上饶机场将于2009年开工兴建。

吉林： 铁路:
吉林省的铁路网大体可分为西北-东南和西南-东北两个走向。全国主要铁路干线京哈线贯穿吉林南北。从吉林省内可直达哈尔滨、沈阳、大连、北京、天津、西安、石家庄[rl]、武汉、济南、南京、广州、上海等全国主要城市。吉林省铁路以长春为中心，以吉林、四平、白城、梅河口等为主要枢纽，以京哈、长图、长白、平齐、沈吉、四梅、梅集等线路为干线，形成连接全省各市、州及广大城乡的铁路网。
公路:
2004年末，全省公路通车总里程达到47255公里，比上年增长7.4%。其中，高速公路里程达到542公里，与上年持平；二级以上公路通车里程达到8226公里，增长10.8%，占总里程的比重达17.4%；农村公路通车里程达到34210公里，增长10.6%，占总里程的72.4%。
水运:
吉林省主要通航河流有嫩江、松花江、图们江和鸭绿江。一般4月中旬至11月下旬为通航期。全省内河航道1789公里，有内河港口3个（大安港、吉林港、扶余港），年吞吐能力140万吨。
航空:
航空以长春为中心，以吉林、延吉为补充，可直达北京、上海、广州、海口、宁波、大连、昆明、香港、深圳、韩国汉城、日本仙台等地。

湖北：湖北历来为中国水陆交通运输枢纽。长江、汉江和京广铁路相交于武汉市，京九铁路有一条联络线与武汉相连，使武汉市成为名副其实的“九省通衢”。
内河运输在省内居重要地位，以长江与汉江为两大水运干线，全省一半以上县、市处于航运线上，是中国内河航运最发达的省区之一。
铁路干线四通八达。京广线是中国铁路运输最繁忙运输线之一，纵贯省境东部，过境物资运输量远大于省内物资装卸量。1990年全省铁路营业里程达1673公里,其中复线占1/4以上。横穿鄂西北山区的襄渝线中的襄樊-达县段是中国第3条电气化铁路。
公路分布不平衡状况有了极大改善。“十五”期间，全省新增高速公路1000公里，一、二级公路4609公里，长江、汉江大桥10座，全省公路通车里程达到65000公里，等级公路比重达到91％，实现省会武汉到各市通达高速公路，市州到县（市）全部通达二级以上公路。公路建设以“六路六桥”为主，完成高速公路1000公里以上，完成长江大桥6座，同时完成一、二级公路4609公里。
民用航空事业发展迅速。武汉市是中国航空运输中心之一。武汉天河机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港，设计为4E级国家一级民用兼国际备降机场，是全国十大机场之一。空中航线共107条。省内有航线通往沙市、宜昌和恩施，省外有航线通往北京、上海、广州、成都等地。
航空：湖北省的武汉、荆州、宜昌、襄樊、恩施、老河口都有民用机场，其中武汉天河国际机场开辟有多条国内和国际航线。
铁路：湖北境内的铁路线有京广线、京九线，襄渝线、汉丹线、焦枝线、枝柳线及武大线等等，省会武汉有直达省内各地的列车，此外还有直达北京、郑州、天津、洛阳、重庆、西安、昆明、贵阳、长沙、柳州、广州、南昌、石家庄等市。
公路：湖北省有一个较为完整的公路网，以大城市为中心的公路四通八达，可一直延伸到深山之中，同时也将铁路和水路运输连接起来。湖北省内正在建设多条高速公路，目前已经建成通车的有从黄梅县到黄石的黄黄高速公路和黄石至武汉的武黄高速公路和从武汉经荆州至宜昌的汉宜高速公路。其他还有武汉—襄樊—十堰、武汉—信阳（河南）、荆州—荆门—襄樊、宜昌—利川、武汉—赤壁，武汉一英山等高速公路正在建设中。
水运：湖北省境内的长江总长达1000多公里，因而湖北省的长江航运是非常发达的，上至重庆，下至上海都有客轮可达，沿途串起了许多个省市。近年来，由于航空、铁路和公路客运的发展，水路客运渐渐冷清起来，但春运期节，水运还是一个主要的交通载体

宣杭铁路的发展

宣杭铁路的建设，有过一段不寻常的历史。 1972年2月1日，杭(州)湖(州)铁路通车，与原有的长(兴)牛(头山)铁路接通，称为杭牛线，其主要任务是运输浙北煤炭。
曾担任过多年莫干山站站长的沈毛毛介绍说，当时武康居民不足千人，火车站属于乘降所性质，只有一股半道和一间简易站房，站里只有两名工作人员，兼任售票员、站务员和行车人员。后来，武康工务段成立，增设了两股段管线，车站工作人员也增至近十人，但车站月台长不足百米，没有雨棚，一天只有两对杭州往返牛头山的慢车在此停靠。
单调的汽笛，与沪宁线、沪杭线每10分钟、5分钟通过一趟列车的喧闹繁忙景象相比，构成了强烈的反差。
冷寂的杭牛线，南通杭州，北面无路，对湖州经济的发展和居民生活来说，作用不是很大，对浙江、对全国来说，作用更有限。而同时，沪宁线、沪杭线却不堪重负：旅客运输严重超员、拥挤，乘车难、买票难的呼声烈；货物运输接不进、卸不下、排不出、装不上，不得不采取停、限装措施，以缓解堵塞局面。 1986年，转机终于出现。
元旦刚过，上海铁路局就向铁道部提出《关于“七五”华东铁路建设的建议》的专题报告，引起重视。2月，铁道部正式提出“中取华东”建设目标，部长丁关根在山海关召开华东路网建设论证会，得出的结论：华东铁路建设关系到“七五”铁路运输能力能否从被动开始转向主动，从限制型向适应型过渡的问题，只有尽快强化改造主要通道，积极打通新的通道，逐步建立必要的后备能力，增强运输工作回旋余地，方可适应华东和全国经济发展的需要。
同年10月，国务院副总理万里在杭州主持华东地区铁路建设会议，研究并批准铁道部提出的华东地区铁路建设方案，决定把“中取华东”与“南攻衡广”、“北战大秦”作为“七五”铁路建设三大重点工程。
“中取华东”铁路建设蓝图计划兴建17个大中型项目，尽快开辟华东第二通道，建设宣杭铁路，排在了第二位。 1988年10月1日，宣杭铁路建设拉开了大幕，一向平静的湖州西部丘陵沸腾了。5000多名建设者、400多台大型机械的喧闹声、轰鸣声向湖州人宣告：杭牛线冷清的状况将一去不复返！
宣杭铁路北起安徽宣城，南至杭州，全长260公里。从宣城至长兴，新铺线120公里，在长兴雉城与杭牛线相接。
作为继浙赣线后的华东二通道，它将使浙江物资北上、北方货物南下缩短200公里绕道，大大减轻了沪宁线、沪杭线的压力，带动浙北、皖南地区的经济腾飞。 随着芜湖长江大桥和新长铁路的开通，特别是长三角地区经济的飞速发展和中国铁路的一次次提速，不到10年，宣杭铁路单线再次成为二通道的“瓶颈”，急需升级改造。
【宣杭复线】
2003年4月22日，宣杭铁路复线的建设动工，并于2005年秋建成通车。
此时，扩建后的莫干山站易名为德清站。工作人员罗金虎说，从武康站到莫干山站，再到德清站，站名的变迁一定程度上折射了宣杭铁路的发展。复线通车后，运力增强，通货能力增加，每天有100多车次火车经过。
笔者采访中获悉，我市铁路目前处于一个重要发展期，铁道部已批准对宣杭复线进行电气化改造，完成改造后，宣杭线的时速将达到200公里以上。
【城际铁路】
同时，杭宁客运专线也将在年内动工。按最新方案，杭宁客运专线起自南京，经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、湖州、德清至杭州，全长251公里。其中，江苏境内145公里，在浙江境内的106公里中，我市有80多公里，总投资估算237.5亿元。
这条铁路也可称作城际铁路，设计时速300公里，并预留350公里提速条件，工期3年。杭宁客运专线将与京沪高铁相连，杭州终端设在火车东站，可在此与规划中的沪杭磁悬浮、杭州地铁实现换乘。目前，坐火车从杭州至南京需绕道上海，全程耗时5个半小时，杭宁铁路建成后，两地行程将缩短为1个多小时，比走公路还快2个多小时。
另一条规划中的铁路是湖州至(嘉兴)乍浦的湖(嘉)乍城际铁路。
该铁路起自宣杭铁路湖州南站，往南与宣杭线平行3公里，折向东南经菱湖、练市、桐乡、嘉兴，再至平湖及乍浦港，以后还将延伸至上海金山，全长约132公里，预计总投资20多亿元。
湖(嘉)乍城际铁路是湖州、嘉兴地区的重要通道，也是长三角环太湖城际铁路的一部分，使我市增加了一条便捷的出海通道，对加强地区间的交流合作，提高规模经济效益具有非常重要的作用。

2016年2月5号石家庄市正无路的路况信息

很堵，也很热闹

浙江省内主要的铁路线有哪两个

中学教材只要求复的是沪杭线制（上海-杭州）与浙赣线（杭州-株洲），这两条铁路在2006年12月底的南昌枢纽改造后成为了沪昆铁路的组成部分，不再采用原来的名称。另外浙江还有萧甬（杭州-宁波）铁路，金温（金华-温州）铁路，宣杭（宣城-杭州）铁路。不过中学教材里都没有对这几条铁路作出要求。

由于中国各地的高铁发展的很快，可能在以后的地理考试中对高铁做出一些分析。浙江地区的高速铁路主要有沪昆高铁（上海-杭州-长沙-昆明），宁杭高铁（南京-杭州），杭甬高铁（杭州-宁波），沿海高铁（宁波-温州-福州-厦门-深圳），商合杭高铁（商丘-合肥-杭州）等重要的高速铁路。

去杭州走哪条铁路线最好

从南去杭州 走浙赣线 从北去杭州 走沪杭线 从东去杭州 走杭甬线 从西去杭州 走杭宣线

宣杭铁路的简介

宣杭铁路自安徽省宣来城，经浙自江省长兴至杭州，全长224千米。
里程表
杭州-德清西- 湖州 -长兴南-广德- 十字铺 -宣城
城市名 距起点距离
杭州0
德清西 68
湖州 107
长兴南 126
广德177
十字铺 205
宣城260

杭州有多少条铁路经过啊

现有铁路
沪杭铁路（往上海，苏州方向），浙赣铁路（往南昌，长沙，昆明方向），杭甬回铁路（往宁波，答绍兴，温州方向），杭宣铁路（往安徽，江苏方向）还有一条老铁路，江墅铁路
规划和在建铁路
沪杭高速铁路，杭宁城际铁路，杭甬城际铁路，杭南长客运专线，杭徽客运专线

宣杭铁路的相关铁路

目前有四条铁路通过湖州辖区，第一条是宣(州)杭(州)复线，它从与安徽交界的祠山岗进入我市长兴县泗安镇后，经过长兴、湖州南、德清等站，至三合乡康介山村附近出境，进入杭州市余杭区，即宣杭线K80+500～K189+906，这段铁路在我市境内全长109.406公里，因是复线，统计时总长度再加一倍。
宣杭复线是华东二通道的南段，属于我国铁路网中的主要干线，列车往返北京、哈尔滨、沈阳、郑州、西安、太原、合肥、南京、杭州、温州、宁波等城市。
第二条是从长兴至新沂的新长铁路，这条2005年7月贯通的铁路，沟通了我市与苏南和鲁南地区，但这条铁路目前暂不办理客运，在湖州境内也只有20多公里长度，与群众发生的关系不大，因此不太被人关注。
第三条是从德清县城武康往杭州西湖区三墩的宣杭老线。2003年在修建宣杭复线时，为避开长达1235米的彭公隧道，新线从德清改道走三合至杭州，但保留了原来经上柏、彭公、仓前的老宣杭线，改称为宣杭老线。这段铁路在我市境内仅长18公里。目前停办客运，只作货运专线。
第四条是“资格”最老的长牛线。此线从长兴至安徽广德的牛头山，全长42公里左右。1958年修建该铁路时，主要为长广煤矿运输煤炭专用。上世纪90年代起，随着长广煤矿生产量的逐渐减少，这条铁路也渐渐走向衰微。长牛线从本世纪起也停止了客运，目前的主要任务是为浙江水泥厂运输水泥。
从长牛线分出去的还有两条支线：从煤山至原千井湾煤矿的煤千线，全长12公里，其中至火烧地的7公里是浙江水泥厂的专用线，还有5公里接近废弃。从牛头山至原长广六号井的长六线，全长7公里多，也濒临废弃。