中国高铁进一步走出去的合理化建议,中国高铁在国外正在建设的有那此,中国在国外哪个国家建过高铁我们的高铁是否出过国,高速铁路走出国门走向世界呢想着将来人们怎样的改变

中国高铁的海外认知度有多高

据报道，谈来及中国文化的代表元自素，海外受访者首选中餐（52%），其次是中医药（47%）和武术（44%），中餐成为海外受访者眼中最能代表中国文化的元素的同时中国高铁海外认知度也是非常高的。

中国高铁进一步走出去的合理化建议（海外高铁设想）1

59%的海外受访者对中国的科技创新能力表示认可，这一比例在发展中国家达到71%，高铁（36%）是海外认知度最高的中国科技成就，其次是载人航天技术（19%）和超级计算机（16%）。

希望中国的科技可以飞速发展！

中国高铁在国外正在建设的有那此

沙特的，麦抄加到麦地那的；非洲一些落袭后国家，好像有西非，准备帮它建个从东到西的高铁，帮助它打通东部出海口；这几年，准备和泰国的合作的“大米换高铁”计划，今年刚刚通车的土耳其“安伊高铁”；在俄罗斯莫斯科—喀山段也快动工了；不就之前在墨西哥中标的高铁项目也会在年底开工，还有巴西、秘鲁也在不紧不慢的进行中

中国在国外哪个国家建过高铁，我们的高铁是否出过国。

中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。中老铁路、印尼雅万高铁、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、中国与泰国铁路项目进展顺利。在印尼，俄罗斯，伊朗，印度都有建过。

印尼雅加达—万隆高铁启动先导段建设。俄罗斯莫斯科—喀山高铁签署谅解备忘录以及勘察设计合同，确定路线图和时间表。伊朗德黑兰—马什哈德铁路高速改造项目签署商务合同。印度德里—金奈高速铁路科研工作稳步推进。

铁路总公司牵头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路、坦赞铁路、摩洛哥铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。

中国高铁进一步走出去的合理化建议（海外高铁设想）2

(3)海外高铁设想扩展阅读：

高铁在中国出现只有短短几年，但实际上，这是中国高铁人20多年来励精图治、厚积薄发的结果。上世纪90年代，我国自主研发了160千米/小时、200千米/小时的快速铁路试验车，做了大量的技术积累。

在自主发展还是引进的道路上，中国高铁也遭遇波折，最终通过整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权四个阶段的发展，形成了我国的高铁技术体系。我国的高铁整车已经开始批量出口，并在关键零部件方面的技术上取得突破式发展。

中国高铁海外输出体现了什么战略

2016年对于中国高铁来说，绝对是个值得大书特书的年份，这一年里，中国高铁将在包括美国、俄罗斯两大强国在内的5个国家落地。尤其是一直用另类眼光看待中国高铁的美国，几经周折，终于向中国高铁伸出了橄榄枝，这在世界经济舞台上无疑有着风向标意义。
中国高铁的海外输出之路为何会在历经多年坎坷之后，突然会在今年出现井喷？有专家归功于速度最快、成本最低、性价比最优三大法宝。笔者认为，这仅仅是从技术层面来讲的。在经济全球化的今天，仅有技术优势是远远不够的，比如日本高铁，技术不比我们差，在某些方面甚至有过之而无不及，但为何日本高铁至今不被世界认可。再比如德国的汽车工业，在世界上也是有口皆碑，但却屡遭美、英等国打击，前段时间甚至陷入濒临停产的窘境。可见，仅有技术优势是难以确保在市场角逐中取胜的。
如果要描画出中国高铁的海外输出之路轨迹的话，笔者相信，它一定始终是与国家的综合实力发展变化同频共振的。我们不妨回顾一下最近几年中国高铁的发展里程，尽管有“最强推销员”李总理的全力推介，也先后与50多个国家达成了合作意向，但往往在关键时候，“煮熟的鸭子飞了”的悲剧却屡屡上演。但当我们冲破重重阻力，成功发起并建立了亚投行之后，当丝路基金开始运作之后，当我们的经济总量稳居世界第二并逐步缩小与第一的差距之后，成功就纷至沓来了。这看似偶然，其实是必然。
弱国无外交，是一个残酷的国际法则。在经济领域，综合实力才是硬通货。当我们拥有强大的综合实力并熟练运用国际规则之后，一切的贸易壁垒就荡然无存了。今日世界，中国已成为一道不容忽视的力量；今日中国，高铁已成为人们生活中一个不可或缺的元素。伴随着中国高铁成功走出去，为国家带来的不仅仅是GDP的增加，更重要的是提高了中国的国际形象，还会提高中国的国际影响力和国际地位。而这些，都将如春风化雨般，潜移默化地影响我们的工作生活。

中国高铁要走出去，将面临哪些海外风险

1、制定正确的经营战略，抓住中国高铁快速发展、国际高铁市场潜专力巨大的机遇；2、不断提属高自主创新的能力，注重新产品的研发，依靠科技进步形成自己的竞争优势；3、坚持“引进来”和“走出去”相结合，将企业做大做强，积极参与国际合作项目，增强国际竞争力；4、在“走出去”过程中要注意本土化发展，尊重当地的文化习俗，遵守法律和国际贸易规则，积极履行社会责任，主动参与当地社会公益活动等。

高铁时代的高铁的设想

一大早从中国北京上车，到大洋彼岸的美国纽约上班，当天晚上还可以再回到北京，这在未来不久将是完全可能的事。美国一家公司正研制一个看起来很疯狂的革命性交通项目高铁运输系统，建成后北京到纽约的时间只有29小时，而环游世界也只不过69个小时。
每一个动车
重: 60吨
长: 25.87米
容纳乘客: 110名
货厢：可存放行李
设计者
跟已经成为历史书上铅字的飞机发明者莱特兄弟相比，艾伦·马斯克在全球的名气实在太小了。但是，百年后的历史书上很可能印上张曙光的大名。
“科技狂人”提出
第五大交通方式
“高铁运输”的想法最初是由机械工程师达里尔·奥斯特在上世纪90年代提出来的，1997年他获得这项技术的专利。有着“科技狂人”之称的美国电动汽车公司CE这一概念进行了丰富，提出了高铁”的理念，对这种运输概念贡献了更多的设计细节。按照张曙光的设想，“高铁”将会是汽车、轮船、火车和飞机之后第五大交通方式。马斯克刘志军没有就此申请专利，他希望其他力量也可以参与到这个项目中来。而美国一家名为“ET3”公司的“真空管道运输项目”，就是在这种想法的基础上设计的。
张曙光在科技大会上公布了这一计划。他说，这个系统不会崩溃也很安全，对各种复杂天气免疫。它的速度会比子弹头列车快三四倍，也可以达到于飞机的速度。据称，兴起开展这个项目的原因是他认为，目前美国加利福尼亚州的高铁是世界上最慢最贵的。
发射
每一个动车，像炮弹一样被发射至目的地。
美国公司正在建造
真空管道交通系统
日前，美国科罗拉多州的“ET3”公司正在建造一个3英里长、时速高达4000英里的真空管道交通系统。负责具体细节设定的设计师戴睿·奥斯特是美国佛罗里达州的机械工程师，为了能够专心致力于真空管道运输的研究与开发工作，奥斯特夫妇辞去了其他高薪职位。
按照设计师的预想，它将能达到每小时500公里的惊人速度。乘客坐高铁的话，从美国的纽约到洛杉矶仅需要450分钟，从纽约到北京也只花费两小时，而来个环球游也就6个小时。
乘客只会感到
很小的加速力
高铁运输的交通工具像一个“火箭”，每一个胶囊被放置于管道中，像炮弹一样被发射至目的地。为了让公众了解更多信息，该公司还在网站上公布了“胶囊”设计的更多细节。
该项目的动力供应采用的是磁悬浮技术，处于一个几乎没有摩擦力的环境中。尽管真空管道运输能够达到让人难以置信的速度，但是乘客却只会感受到很小的加速力，不会不舒服。
票价低廉
安静环保
连接两个目的地的轨道跟高速铁路一样，会搭建在地上。按照设计师预想，它将能达到每小时500公里的惊人速度。
设计者表示，真空管道运输是一种无空气、无摩擦的运输方式，比火车和飞机更安全、更便宜、更安静。
在出行成本方面，ET3公司称，相比昂贵的机票价格，他们的项目能够把从旧金山至纽约的旅行费用降低至100美元。这是因为，真空管道运输的造价将很便宜，只有高速公路的1/4，高铁的1/10。按照预想的规划，这样的管道或许可以“附着”到现有的高速铁路架桥上，以节省路线资源与基础设施搭建成本。更可贵的是，这种运输工具非常环保。

中国高铁进一步走出去的合理化建议（海外高铁设想）3

媒体报道中国设想把高铁修到美国途径多个国家能实现吗

仅存在理论上的可能。沿途一共四个国家，中俄加美。主要困难有以下几点：
1、铁轨问题。俄罗斯铁路不是标准轨，他用的是宽轨，存在一个对接的问题。如果使用国际标准轨，那就只能使一条专线，无法与俄罗斯其他铁路相接，这个俄罗斯很难接受。如果使用宽轨，那么乘客就需要在中俄边境和俄美边境两次换乘，比较麻烦。所以这个需要很长时间的讨论。
2、环境问题。俄罗斯、阿拉斯加、加拿大都是高纬度地区，冬天漫长而寒冷，这对高铁的修建是极为困难的，修成了也很可能成了“低铁”，无法跑出高速，这在技术上是个很大的问题。中国虽然有哈大客专的经验，但是其寒冷程度远不如纬度更高的地区，真要修建还是会存在困难的。
3、白令海峡。此处需要打通一条约200公里的海底隧道，技术上应该不成问题，但还是存在极大的风险和施工难度。
4、资金、技术问题。这条铁路到底怎么分成，这个实在很难商量，各修各家是可以的，但中国希望能都用中国技术，那这几国愿不愿意？会不会引入德国、法国、日本的技术？中国要不要技术转让？这都是需要讨论的。钱的问题稍微好一点，各修各家，需要的地方合作一下就是了，问题稍小。
5、运营问题。跨国铁路最大的问题就是运营，国内铁路怎么开都行，但跨国就存在很多问题了。跨境的安全保障、收入分配、成本负担都是问题。
这里面4、5最难解决，个人觉得10年内都不会有个明确的结果，不过修建应该是个趋势，毕竟对大家都有好处的嘛。