目前中国的高铁和日本高铁比谁更先进（外媒日本高铁）

目前中国的高铁和日本高铁比，谁更先进

各有千秋，难分仲伯。

中国的高铁与日本高铁相比，可以说是各有千秋，难分仲伯。日本新干线早在上世纪60、70年代已经技术成熟，而中国高铁起步较晚，但是独立研发，后来者居上。中国目前建设了全球最多的高铁，中国高铁的总里程占全球高铁总里程约三分之二左右。

由此可见，速度、技术在很多时候只要够用、可靠就可以了，高速铁路也是如此，我们不一定非要追求高到离谱的速度或科幻的造型，真正的“先进”是超爽的服务体验和牛逼的运营水平。 中国从无到有，从落后到不断跨越，或许日本暂时领先中国，但是中国人多，智慧也多，广阔的空间更是中国人施展才能的舞台，我们有理由相信，未来一定会让世界刮目相看。

日本游客体验中国高铁之后，夸赞中国高铁很好但是唯独你有一方面不行，到底是哪里“不行”

高铁上的食物不是很好吃，现在中国的经济是发展非常迅速的，尤其是交通方面，我国虽然不是第1个建造高铁的国家，但是近几年来我国高铁建造的也是非常的棒，不仅速度快，而且非常的稳，性价比非常的高，这件事情也吸引了很多外国游客前来体验一下中国速度。

最主要的是价格不要太昂贵，最好平民一点，让大家都接受，这样中国的高铁才会受到更多的好评，中国列车也会更好的发展，如果列车的食物改善的更加完美，食物更加的美味，且价格更加的优惠，这样就会吸引更多的人来坐中国高铁。

都是经济强国，为何日本全力发展高铁，而美国却不需要高铁

日本建造高铁，美国不需要高铁是因为美国的飞机场很多，基本上一个县都有两个机场，美国的土地都是私人买断的，影响美国的利益链，美国政府资金短缺。这些原因都导致美国不建高铁。

第三，美国的一些利益集团，不会容许政府建高铁的，如果美国建成国家级的高铁网，飞机制造和运营业会减少50%以上利润。汽车制造业减少30%以上的利润。美国的利益集团后面大部分都有军工背影，军工背影的后台是华尔街的银行家，这些银行家正是美国的议员或者议会代理人。代理人们是不可能允许美国建高铁网而损害他们垄断性利益的。

第四，美国政府现在还是欠债的，如果投入巨大的高铁工程，那么他们的债务更无法清还。

喜欢日本新干线不喜欢中国高铁的人是崇洋媚外吗

中国高铁有它的特色，日本的也有它的风格，这不能说崇洋媚外吧，这只是萝卜青菜吧

中国高铁真的有媒体说的那么厉害吗

那是12年，这是17年，中国是引进德国技术，但德国提速到300以及解决转向架的问题是中国给解决的。中国逆向设计能力不是吹的。而日本，高铁专用线路很短，一个运行一小时三十分的高铁，只有25分钟保持300千米每小时，剩下的全程最高限速80。且日本车站没有通过线，不停的车是贴着站台以300的速度通过的。这需要站台清场，而这需要国民整体素质且需加大站台间隙。另外，票价上，德、日的高铁是中国的3~5倍，高于同线路飞机的票价。各国高铁有各自的好处与缺陷。与国情有关，与国民思想也有关，中德日间不能说谁就比谁落后。但现如今的三者都是世界上最先进的，难分优劣。不要只看别人家的优点，要客观。就像很多人只羡慕别人的生活，熟不知别人也在羡慕他;很多人羡慕国外，熟不知外国人的不足之处以及羡慕国内的地方。

日本高铁票是全世界最贵的吗为什么

全世界能和中国高铁一比的只有日本了，不过你知道日本是怎么评价中国高铁的吗？之前有一个日本旅游团专门来中国坐了一次高铁，在接受采访是表示中国高铁车窗外全是美景，日本的高铁上只有穿西装的人。

日本的高铁都是以“豪华新干线”称呼的，单单从价格上就可以看出“豪华”不是虚名。高的离谱，不过他的配备也不一般，每个车厢内都有不同的装饰风格，会让人感觉到这不是列车的车厢，这是在旅游的酒店别墅，所有的配备应有尽有，给人无限的满足感，车厢内的色彩搭配也是让人感觉非常的和谐。

中国的高铁技术是从那些国家引进的。为什么德国，日本还没达到350公里，中国已经先达到了

CRH1 加拿大 庞巴迪
CRH2 日本 新干线E2-1000
CRH3 德国 西门子 ICE3
CRH5 法国 阿尔斯通 SM3
CRH380AL 日本 新干线E2-1000(车头作了内改进)
CRH380BL 德国 西门子 ICE3
其实各国容高铁时速都能达到350KM/S甚至达到400以上。世界记录保持者阿尔斯通可达到574.8KM/H,新干线也多次超500，但速度加快，成本、舒适度、危险性都要增加。外国列车其实都可达到350的，可他们更注重安全。

日本高铁全球第一运营,为什么推广不佳

其实这个问题最大的原因是世界上真正有意愿发展高速铁路的国家并不多，而其中还有很大一部分只是空喊口号风声大雨点小，能推进到研究规划阶段的已经很少，真正开工建设的就更少之又少了。越南早几年与日本签订过引进新干线技术的协议，然而在进入前期研究阶段后就没了下文；至于墨西哥高铁简直就是欺世盗名；泰国最近和日本的高铁协议也只是“研究规划”，将来能否开工建设同样存疑。而以这些国家的技术水平、经济实力和社会需要来看，是否有能力建成高铁、建成之后是否能做好运营、高铁开通后客流是否理想是否能盈利都值得打上大大的问号......在顾客寥寥无几的情况下，是不能指责生意做不好的。
日本新干线技术目前唯一成功实现技术输出的项目是台湾地区的高速铁路，不过原因其实也比较复杂，首先当时德铁刚刚发生了ICE高速列车出轨事故使得以西门子为代表的欧系高铁技术的声誉受到沉重打击（本来西门子已经中标了的），让日本新干线捡了个漏子；其次我们也都知道，台湾地区某些绿营政客和民众存在着根深蒂固的亲日情绪。而新干线在台湾高铁的应用其实也不是很成功：由于日本并未转让相关核心技术给台铁，导致台湾高铁的运营和维护严重依赖日企，各项成本居高不下，成为后来台湾高铁的巨额亏损难以为继的一大诱因。所以，如果仅就建设成本来看，日本新干线甚至能提供比中国还要低廉的价格（论人力和材料成本中国本来是稳操胜券，然而日本银行能提供的低息贷款抵消了这一优势）；然而从台湾高铁的事例来看，后期维护成本必然成为一项不小的开支。