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高铁g1323时刻表（高铁计划表）

2025-12-03 23:00:01GjkRJ235519

高铁g1323时刻表

G1323 上海虹桥—贵阳北
嘉兴南海宁西杭州东诸暨金华衢州江山上饶鹰潭北南昌西新余北宜春长沙南韶山南娄底南邵阳北怀化南玉屏东凯里南
合福高铁（合肥—福州）、沪昆高铁新晃至贵阳段等新线即将开通，上海铁路局计划7月1日调整列车运行图，其中包括新开上海、南京等地始发去贵阳的高铁，一共6趟，全部停靠杭州东站。

6趟车次分别是G1321、G1323、G1325、G1327、G1329、G1481。其中，最快的是G1329次列车，13:43从上海虹桥始发，14:47从杭州东站发车，22:39到达贵阳北站。从杭州东站到贵阳北需7小时52分。目前票价没有正式公布，预计二等座票价650元左右

中国在建高铁有哪些

昌九城际，哈大线，武广线，郑西线，京石线，汉宜线，港深广，京津城，京沪线等,到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。

高铁乘务员的日常作息时间怎么安排的

分班（1）一次连续工作时间标准（包括出、退勤工作时间），旅客列车一般不得超过8h，货内物列车一般容不得超过10 h；
（2）全月工作时间按180 h掌握（包括乘务工作时间和参加机车检修工作时间）；
（3）在本段休息时间不应少于16 h；
（4）外段调休时间不得少于5h，而驻班休息时间不得少于10 h。轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于8 h ；
（5）实行轮乘制的机车乘务员每月应有1～2次48～72h的大休班时间。

高铁g12345列车时刻表

蚌埠是京沪高速铁路全线21个客运车站之一，京沪高铁在我市境内全长75．089公里(其中固镇县境内56．249公里)，境内95％为高架通过，路基总长3．51公里，分别位于蚌埠站和东芦山隧道两处。

蚌埠站内设5处450米长站台和11股线路(其中2股行车线、9股到发线)，规模大于苏州、无锡和常州等城市的高铁站。蚌埠站站房规模8000平方米，预计2015年发送旅客908万人次，2020年发送旅客1192万人次。按照列车运行规划，2015年停靠列车40对(其中4对始发)，2020年停靠列车73对(其中8对始发)，2030年停靠列车92对(其中11对始发)。

据悉，京沪高铁经过淮河后将径直穿越我市城市东部的龙子湖地区，从北向南依次与胜利东路、望湖路(规划)、望山路(规划)、东海大道、文化路(规划)、黄山路(规划)和南环路(规划)等多条既有道路和规划道路相交，除东海大道按城市道路上跨铁路设计外，其余均为铁路按规划城市道路宽度和净高要求跨越城市道路。

目前，我市正主动加强与铁路设计部门的沟通，优化设计方案，以最大限度减少高铁建设对城市交通的影响。此外，为方便高铁站东西两侧人员出行和其它基础设施的贯通，经我市与铁路部门多次协调沟通，将对车站周边的通行设施做进一步完善。

高铁蚌埠站地区将建成金融、贸易、居住等综合配套、功能齐全的现代化新城区。据介绍，规划于大学园区东侧的高铁蚌埠站，将是我市面向沪、宁等经济发达地区的重要窗口地带，结合该区域的自然资源及空间特征等，我市已从总体定位、功能分区、交通组织、公共设施设置以及生态环境保护等方面，提出了蚌埠站设计意见和片区发展整体构思。同时，站房建设将充分体现功能性、系统性与经济性，努力实现真正意义上的铁路、公路和城市交通“零换乘”，使蚌埠站成为区域性综合交通枢纽站。
据铁路部门原计划，待国务院常务会议正式批准后，京沪高铁项目即可进行施工招标并开工建设
补充：
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高铁的车次是怎么来的

车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前加上列车种类汉语拼音的首字母。全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。

车次分为以下种类：高速动车组列车（G字头）、城际动车组列车（C字头）、动车组列车（D字头），直达特快旅客列车（Z字头）、特快旅客列车（T字头），市郊列车（S字头），进港直通列车（P字头，仅售票系统为区分境内段使用），快速旅客列车(K字头），行包快运列车（X字头），普通旅客快车（跨局1001-3998，管内4001-5998），临时旅客列车（L字头），旅游列车（Y字头），普通旅客列车（6001-7598）、通勤列车（7601-8998）等，折返列车在车次前加“F”。

车次的编制和上行下行有关，有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次，例如K388/5 386/7次，是运行沈阳北到成都区间内的，从沈阳北始发是开向北京的，上行，车次为K388次。车经停天津以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次改为K385次。从成都向沈阳北开的时候也是一样，在到天津前是上行，所以车次是K386次，经停天津后改下行，所以车次为K387次。同时在改车次前后的区间内，车次自成一对。比如沈阳北到天津区间车次是上行K388，下行K387。

高铁g1323时刻表（高铁计划表）1

(5)高铁计划表扩展阅读：

高铁字母开头的含义：

1、C：城际动车组列车（时速200~350公里）

“C”就是城际动车组的“城”字汉语拼音声母，读作“城际”。2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，时速可达350公里。铁路系统标准念法为“城X次”。

2、G：高速动车组列车

“G”就是高速动车组列车的“高”字汉语拼音声母，读作“高速”。2009年12月26日，武广高速铁路正式对公众运行，新启用车次为G+4位数字，意为高速动车组，时速可达350公里。铁路系统标准念法为“高X次”。

3、D：动车组列车（时速200—250公里）

“D”开头的一般动车组列车：“D”就是动车组的“动”字汉语拼音声母，读作“动车组”（不等于动车）。

4、Z：直达特快列车

简称直特，字母“Z”是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。

5、K：快速旅客列车

简称快速，字母“K”是“快”字汉语拼音的简写。快速旅客列车，一般时速120公里。

6、N：管内快速旅客列车

简称管快，字母“N”是"内"字汉语拼音的简写。这样的列车一般经停一些地级行政中心或重要的县级行政中心及其他重要车站。

全国目前有多少高铁在建项目和预建项目

中国高速铁路开通和在建项目一览
目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。
我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。
中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为： “四纵”客运专线

3甬台温铁路
宁波至温州铁路北起自宁波市，南至温州市，铁路全长282.393km，其中新建线路274.12km，全线桥梁比31.8%，隧道比31%，于 2005年10月开工，计划工期2009年8月。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径4500m，线间距4.6m,限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量3500t。
新建奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅纺、乐清、永嘉、新温州、温州南站共计13座车站，其中台州南、温州南为全货站，改造宁波、宁波东2个站；项目总投资约160亿，由铁道部和浙江省合资建设。
甬台温铁路北接萧甬铁路和杭甬客运专线，南接金温铁路和温福铁路。 4长吉城际铁路

长春至吉林城际铁路起于长春市，止于吉林市，线路全长96.261km，于2007年5月开工，配套吉林站改建及相关工程13km同时开工，全线计划工期2010年6月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般5500m（枢纽困难地段可适当降低），线间距4.6m，限制坡度12‰，到发线有效长度650m（部分 450），主要铺设有碴轨道。
全线设空港新城（预留）、龙嘉机场、西营城子（预留）、桦皮厂西（预留）、双吉站共5个车站；项目总投资86亿元，由铁道部和吉林省合资建设。
长吉城际铁路西端与哈大客运专线、哈大既有线互通，东端与长图线吉林至图们段互通。
5昌九城际铁路
南昌至九江城际轨道交通工程北起九江枢纽庐山站，南至南昌枢纽乐化站，正线全长96.7km，九江枢纽庐山站增建第四站台，修建至武九联络线，南昌枢纽乐化至南昌间17.3km既有线相应改造，南昌站配套改扩建，配套工程九江至庐山客车联络线长17.327km（时速250km/h），昌九城际铁路于2007年6月开工，计划工期2010年6月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般3500m（枢纽地区适当降低），线间距4.6m，限制坡度12‰，到发线有效长度650m。
昌九城际铁路沿线设有庐山、德安、共青城、永修、乐化东（新建）等站；工程总投资估算55.76亿元，为省部共建，项目资本金铁道部出资60%，江西省出资 40%。
项目开工后进展迅速，一年内征地工程完成92%左右，土建工程完成25%左右，目前重点工程永修特大桥已开始架梁，昌九城际本有条件实现年底运营，但因配套工程九江至庐山客车联络线进度缓慢，故计划2010年6月和九江至庐山客车联络线同步运营。
昌九城际铁路北接京九线九江以北段，与铜九铁路互通，在庐山站与武九铁路互通，在南昌枢纽与浙赣线、向莆铁路、杭南长客运专线互通。
6海南东环铁路
海南东环铁路起自既有海口站，止于既有三亚站，正线全长308.11km，全线于2007年9月开工，计划工期2010年12月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般5500m，线间距4.6m，限制坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度450m，有大编组列车停靠站650m，最小行车间隔4分钟，部分铺设无砟轨道。
全线近期设海口（既有）、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、田独、三亚共计15座车站，海口、海口东、三亚站为城际列车始发终站，其余均为中间站；项目投资估算总额202.24亿元，其中工程静态投资177.50亿元，动车组购置费15.97亿元，为省部共建，项目资本金铁道部和海南省各出资50％。
海南东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能，时速为80km/h；设计运量为近期客车88对，其中城际列车77对/日，跨海峡列车 11对/日；远期客车115对/日，其中城际列车97对/日，跨海峡列车18对/日。
被誉为海南“一号工程”的东环铁路已进入冲刺阶段，海口高架特大桥、南渡江大桥箱梁架设已全面铺开，目前材料供应正常，施工顺利。
7厦深铁路
厦门至深圳铁路起自厦门西站，止于深圳北站，正线全长502.4km，福建段于2007年11月开工，广东段于2008年1月开工，计划工期 2011年11月。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径4500m，线间距4.6m，限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量3500t。
新建漳浦、云霄、诏安、饶平、沙溪（潮汕）、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、惠东、惠州南、龙岗共计13座中间站；项目投资估算总额为417亿元，由铁道部和福建省、广东省投资共建。
全线控制性工程有梁山隧道9.898km,莲花山隧道8.538km，大南山隧道14.448km，双鹰顶隧道10.198km。
厦深铁路北接福厦铁路，与龙厦铁路互通，南接深圳至茂名铁路，与广深港客专互通。
8汉宜铁路
武汉至宜昌铁路东起汉口站，西至宜昌东站，线路全长293.151km，武汉枢纽、宜昌地区联络线共5条21.5km，宜昌东站至宜昌站8.5km 同步现状电化，新建汉口动车运用所，全线于2008年9月开工，计划工期2011年12月。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径一般5500m/困难4500m，线间距4.6m，限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量 3500t。
全线设汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东等7个车站，其中5个新建站、2个既有站；估算投资额为239.88亿元，由铁道部和湖北省投资共建。
9贵广铁路
贵阳至广州铁路起自贵阳北站，止于新广州站，正线全长857.016km，全线桥梁比19.2%，隧道比53.9%，于2008年10月开工，可行性研究报告批复的工期为6年，目前保增长的大背景下工期可能提前。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径3500m（贵阳枢纽龙里北站至佛山三眼桥站5500m），线间距4.6m，限制坡度贵阳至贺州段9‰、加力坡18‰，贺州至广州段9‰，到发线有效长度850m(双机880m)，牵引质量4000t。
全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30座车站，规划输送能力为客车100对/日、货运2500万吨/年；项目投资估算总额858亿元，其中工程投资812.6亿元，机车车辆购置费45.4亿元，项目资本金为429亿元，贵州省出资76.1亿元（含征地拆迁费用），广东省承担本省征地拆迁费用22.1亿元，广西自治区承担本区征地拆迁费用8.9亿元，其余321.9亿元来自铁道建设基金。
贵广铁路在贵阳北站与改建铁路重庆至贵阳线（新渝黔）互通，与成贵铁路互通，在肇庆北至三眼桥区段与南广铁路四线并行，在三眼桥至新广州区段与南广铁路并线与武广客专四线并行，在广州枢纽与广深港客专互通，并利用既有线引入既有广州站。
贵广铁路穿越剥蚀高原，地质复杂，长隧道众多，有格老山隧道14.598km、同马山隧道13.929km、岩山隧道14.48km、黄冈隧道 12.245km、洛香隧道11.232km、高青隧道10.953km。

10南广铁路
南宁至广州铁路起自既有南宁站，止于新广州站，线路全长577.1km，在南宁站至黎塘西区段与湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）四线并行，在肇庆北至三眼桥区段与贵广铁路四线并行，在三眼桥至新广州区段与贵广铁路并线与武广客专并行，黎塘西至三眼桥正线全长464.268km，项目于2008年12月开工，计划2011年11月完成土建工程，并于2012年6月运营。
黎塘西至贵港段主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般4000m/困难3500m，线间距4.6m，限制坡度12‰，到发线有效长度650m；贵港至三眼桥段主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径一般5500m，线间距4.6m，限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量4000t。
全线共设南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、德庆(南江口)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、新广州共计23座车站；规划运输能力客车110对/日、货运2000万吨/年；项目总投资410亿元（黎塘西至三眼桥工程投资额），其中工程投资390亿元，机车车辆购置费20亿元，项目资本金为205亿元，广西自治区出资49亿元，广东省承担境内拆迁费用12.5亿元，其余 143.5亿元来自铁道建设基金。
南广铁路在南宁站与云桂铁路对接，在黎塘地区新建有湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）上行方向联络线，在广州枢纽与广深港客专互通，并利用既有线引入既有广州站。
重点工程有郁江双线特大桥3.909km、五指山隧道12.208km、北岭山隧道11.636km、飞鹰隧道7.143km、花培岭隧道 5.918km、北江特大桥11.466km(含延长线)等，全线开工以来进展顺利，施工单位跑步进场，已经进驻全部15个重点工程。
11湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）
湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）北起既有柳州站，南至既有南宁站，正线长226.155km，包括柳州至进德 14.776km（限速120km/h），进德至长岗岭202.645km，长岗岭至南宁5.634km，南宁站改扩建3.1km，项目于2008年12 月开工，计划工期2012年2月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径5500m（两端枢纽适当降低），线间距4.6m，限制坡度12‰，到发线有效长度650m。
新建黎塘西、新来宾2个中间站，改建既有南宁、柳州站；芭蕉岭隧道4.08km为全线控制性工程；本线路在南宁站与南宁至金城江铁路对接，并有联络线与南广铁路互通。
12宁安城际铁路（宁宜城际铁路）
南京至安庆城际铁路起自南京南站，止于安庆站，线路全长258.163Km，桥梁比61.87%，隧道比2.8%，另新建与皖赣线联络线、池州铜九客车上行疏解线，并改建芜湖枢纽内部分既有线，本项目于2008年12月开工，计划工期2013年6月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般5500m（枢纽地区根据需要选定），线间距4.6m，限制坡度一般12‰/局部20‰，到发线有效长度 650m。
全线近期设南京南、江宁南、马鞍山东、当涂东、芜湖、戈江、繁昌西、铜陵东、马衙、池州和安庆共计11座车站，改造芜湖、铜陵东、马衙、池州和安庆站5座车站，其余新建；项目批复投资总额257.02亿元，含机车车辆购置费20亿元，由铁道部和安徽省共同出资建设。
本线路在南京枢纽通过仙西联络线与沪宁城际铁路互通；安庆长江大桥（4线桥）6.889km是全线控制性工程之一，漳河特大桥全长 20.051km,为全线最长桥梁。
13成绵乐客运专线
绵阳至成都至乐山铁路客运专线起自成都东客站，北止于绵阳市江油站，南止于乐山市乐山站，全线以成都东客站为作为中心站，客专正线全长 315.87km，桥梁比48%，隧道比4.1%，项目于2008年12开工，计划工期2012年6月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般4000m/困难3500m，线间距4.6m，限制坡度12‰/局部20‰，到发线有效长度450m，跨线车停靠站650m，部分铺设无砟轨道。

全线近期设江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、广汉北、青白江东、新都东、成都东客站、成都南、双流机场、双流西、新津西、彭山北、眉山东、眉山南、夹江、峨眉和乐山共计19座车站，其中新津西站、眉山东站为高架站，双流机场站为地下站；项目投资估算总额为392亿元，由铁道部和四川省共同出资建设。

成绵乐客专北接成西客运专线，南接成昆铁路复线（新成昆铁路），在成都东客站与成渝城际铁路和达成铁路互通，在成都枢纽与成贵铁路和成兰铁路互通；重点工程有双流机场隧道6.47km。

除已建/在建项目总长约30000多公里外 , 还有10000多公里待建项目 , 涉及项目个数54个
. 现列表如下 :
一/已立项或批准可研报告的项目23个 , 总里程为5860.681公里 .
其中客运专线和城际线项目10个 , 总长2501.842公里 .
1/石济客运专线:319.14公里
2/郑徐客运专线:362.39公里
3/宝兰客运专线:399.972公里
4/京沈客运专线:684.3公里
5/杭黄客运专线:261.96公里
6/丹大城际登沙河至庄河段:85.18公里
7/丹大城际大连枢纽:47公里
8/京张城际:173.9公里
9/长益城际:73公里
10/益常城际:95公里
其中客货两用快速铁路项目13个 , 总长3358.839公里 .
1/哈佳:342.057公里
2/淮安至盐城:110公里
3/黔张常:336.125公里
4/怀邵衡:313公里
5/深圳至茂名:371.739公里
6/合浦至湛江:121公里
7/运城至三门峡:82.528公里
8/长春至白城:326公里
9/沪通:248.9公里
10/青连:197公里
11/九景衢:345.628公里
12/南宁至凭祥:194公里
13/兰州至银川:370.862公里
二/未立项的29个项目名单如下 :
其中客专和城际线项目16个 :
1/盘朝客专
2/张大客专
3/徐连客专
4/商合杭客专
5/黄石至九江客专
6/郑万客专
7/赤峰至京沈客专
8/通辽至京沈客专
9/哈牡客专
10/牡佳客专
11/宁波至嘉兴[跨杭州湾]客专
12/京唐城际
13/昌吉赣城际
14/南通至苏州至嘉兴城际
15/重庆至黔江城际
16/深惠城际
四点说明 :
一是已批立项或可研的项目 , 部分建设标准已调整如宝兰客运专线/运三铁路等 , 部分或需因建设标准变化需重新报批 .
二是部分目前已停缓建项目 , 或需因建设标准变化需重新报批后 , 再纳入新开工项目 .
三是部分未连通区域性干线的城际线项目 , 未纳入快速铁路网规划目标公里中 .
四是未开工项目 , 部分是否建成快速铁路标准 , 仍有一定的不确定性 .

g1503高铁时刻表查询

G1503次高铁时刻表如下：

高铁g1323时刻表（高铁计划表）2

(7)高铁计划表扩展阅读：

南宁东站（Nanningdong Railway Station）位于中国广西壮族自治区南宁市，是中国铁路南宁局集团有限公司管辖的一座客运车站，是西南最大规模的综合性铁路交通枢纽（截至2016年10月），同时也是集高铁、普速、地铁、公交、长途客运于一体的特大型综合交通枢纽站。

自2004年双方签订广西铁路建设发展"一揽子"计划后，广西已完成的黔桂铁路电气化改造和今年在建、新建的19个铁路项目。

广西铁路网从“神经末梢”成为“中心枢纽”的巨大变化,随着云桂、南广、湘桂、广西沿海等多条高速铁路接入，南宁东站将成为面向东盟、北部湾经济区的大枢纽和广西标志性工程。

新时代铁路规划纲要出炉，2035年高铁将达到什么目标

新时代铁路规划纲要出炉，2035年高铁将达到什么目标？

我觉得我国的铁路特别是高铁技术已经非常发达了，而且很多情况之下我们都在向外面输出技术，所以在这种情况之下，我们的很多技术都在逐渐的进步，而且在这种情况之下，我们也有很多的方面正在逐渐的增强，特别是在大多数情况之下，如果这种技术不断进步的话，可能带来的影响就会比较大，而且我们都知道。
高铁g1323时刻表（高铁计划表）3

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高铁专业学生实习计划

一、确立发展目标：一、总体目标：成为一名高级秘书。 “凡事预则立，不预则废。”如果人生没有目标、没有进行合理的规划，可想而知，这种人生将会一无所获。我是一个外向开朗的女孩，具有良好的沟通能力和语言表达能力，具有很强的责任心，我爱好文秘方面的工作，希望通过不懈的努力成为一名高级秘书。按照老师的指导，我参与职业素质测评，结果显示，我属于“高资料型”的人才，办事高效率、严谨，有强烈的责任感，选择秘书工作较适合我的个性和能力特点。因此，我的总体目标是：成为一名高级秘书。二、阶段性目标：第一学年：努力掌握专业基础知识，考取计算机办公软件初级操作证。参加学校计算机培训以及公软件初级操作考证，获得相关证书。第二学年：积累专业素养，通过计算机办公软件高级操作资格考证和速记员资格考证。第三学期购买计算机和速录机，每天坚持训练四小时。第四学期参加学校组织的培训，获得相关证书。第三学年：参加全国秘书资格的证书考试，取得中级资格证书。积极参加课外实习、实践活动，掌握职业技能。参加学校组织的实习和实践活动，利用节假日到企业兼职，加深自己的专业知识，提高自己社会实践能力。第六学年，即毕业第三年，参加全国秘书资格等级证书考试，取得高级秘书资格证书或者涉外高级秘书资格证书。二、了解自己和环境我是一个外向开朗、责任心强、办事严谨的女孩，我具有较强的文字表达能力、交往与合作能力、收集和处理信息资料的能力。经过两年多时间的中技学习，我的计算机操作技能得到了提高，能够独立进行文件处理等相关工作，能熟练运用办公软件,如WORD。对照企业招聘秘书的职业标准，我基本上符合要求，这将更加坚定我实现职业理想的信心。一、我的职业兴趣分析表专业职业对职业兴趣的要求改进措施中技文秘专业一.对计算机技术感兴趣二.喜欢收集资料和数据三.喜欢写文章做笔记一.加强计算机操作水平，第二学期考取计算机操作证书、第四学期考取速录员资格证。二.培养文秘实践能力，第四学期考取中级秘书资格证。三.平时注重资料数据分析，坚持写中英文日记。二、我的职业性格分析表专业职业对职业性格的要求改进措施中技文秘专业一.服从、协作、严谨二.自觉、认真、严格三.喜欢与人协同工作，按照客观规律办事一.参加各类社交活动。二.尝试在集体活动中承担协调工作。三.加强专业实践，培养职业性格。三、职业能力分析表强较强一般较弱弱语文能力√数学能力√外语能力√表达能力√交往与合作能力√自我控制能力√适应变化能力√自省能力√抗挫折能力√审美能力√收集和处理信息能力√执行任务能力√创新能力√四、自身条件分析从以上分析可以看到，我的职业兴趣、职业性格和职业能力基本上可以达到一个初级秘书人员的资格，但我的职业素养距离高级秘书的要求还有一定的距离。尤其是我的英语水平还远不能达到涉外秘书的标准，以目前学校的英语教学状况看，我必须把提高英语文字表达和口语表达能力作为长期的任务，通过参加英语等级考证，逐步完成这个任务。三、职业发展阶段目标以及实施措施年龄发展目标主要活动与工作需要达到的效果一陆-二一岁中级秘书，努力胜任在职业生涯中的角色，寻找发展机会一.学习专业基础知识二.积极参加社会实践三.增强个人体质一.各科成绩优良二.独立完成各项任务三.有良好的沟通能力四.提高英语表达能力5.获高级秘书资格二一-二5岁寻找可以长期发展的企业，担任高级秘书、涉外秘书工作一.坚持学习二.与同事合作完成工作任务三.主动工作一.掌握新知识二.掌握沟通技巧三.可以独立完成任务四.提高英语表达能力5.获涉外秘书资格二5-三5提高个人能力，充分发挥个人的作用一.确立主要工作范围二.提高个人决策能力一.学习领导能力二.培养解决问题能力三.负责、坚强、干练三5-四5尝试领导工作一.学会决策二.冷静处理各种问题一.善于沟通和管理二.家庭和睦向上四5-55寻找新的角色重心，从事人才培养工作一.学习新知识二.学会管理科学一.独立制定工作方案二.独立担任培训工作55岁以后建立合适的闲暇生活方式，丰富个人生活一.加入社团活动，培养业余爱好二.担任社区志愿工作者一.宽容、热情二.支持公益事业三.有爱心四、职业生涯设计修正方案这是一份初步的规划书，当企业的目标，或者我个人的能力与经验等因素发生变化时，我需要调整个人的目标和实施措施，及时修正以上的设计方案。我坚信，将自己的理想与社会需要结合起来，脚踏实地、奋斗不息，我就一定会到达胜利彼岸