铁路上行车、客货运输组织是干什么的（铁路汽车运输）

汽车可以用火车托运吗

可以的。来

火车是可源以托运汽车的，常见的应用方向是商品车通过专门的汽车物流实现异地中远程的运输最终到达各地的4S店。

办理时请告知要托运的车型以及车辆的数量、车辆的起运地点和目的地；

并提交相关的证件（需要托运人的身份证原件、车辆的行驶证和保险卡）。

火车托运汽车费用：可以登陆12306客服中心网站,首页点击“货运运费查询”，再点击”运费试算”，就会出现计算的费用。

(1)铁路汽车运输扩展阅读

火车托运程序

到验货处验货，确认货物符合运输规定后，由验货人员将盖有人名章的托运单发给托运人；

正确填写托运单，将品名、件数、到站、发货人、收货人等资料详细填写清楚，按照货物包装标准到打包处打好包装；

持已填好的托运单到司磅处检斤过磅，由司磅员将货物的件数和准确数量用红蓝铅笔填写在托运单上，并盖人名章；

持托运单到制票窗口制票，并交纳运费，得到绿色的提货联和红色的报销联。

铁路整车运输的条件有哪些

铁路整车运输的条件 (—)办理整车运输的条件 凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。 (二)整车分卸、途中作业、站界内搬运 托运人托运同一到站的货物数量不足1车而又不能按零担办理时，要求将同一线路上2个或最多不超过3个到站的货物台装一车时，按整车分卸办理。 货车装车或卸车地点不在公共装卸场所，而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为适中作业。 装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界，这种运输称为站界内搬运。 整车分卸和途中作业只限按整车托运的货物。危险货物不办理站界内搬运和途中作业。托运人要求途中作业和站界内搬运时，须在月度要车计划(铁路运输服务定单)上注明，经铁路批准后方可办理。 (三)危险货物、鲜活货物运输 具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射线等性质，在运输过程中容易引起人身伤害和财产毁损而需要特殊防护的物品称为危险货物。危险货物的品名、包装、标志、运输限制、托运手续、装卸车要求，在《铁路危险货物运输规则》中均有具体规定。 鲜活货物包括易腐货物(如肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、鲜活植物等)和活动物(如禽、畜、兽、蜂、活鱼、鱼苗)两大类。 易腐货物，按其热状态又有冻结货物、冷却货物和未冷却货物之分。易腐货物与非易腐不得按一批运输，不同热状态的易腐货物不得按一批运输。托运人托运冻结状态或冷却状态的易腐货物应使用冷藏车运输。使用冷藏车运输易腐货物时，货物运单上须注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字样。 托运鲜活植物、活动物沿途需要上水时，托运人需派人押运并在货物运单上注明上水站站名，承运人免费供水，上水用具由托运人或押运人自备。 蜜蜂在运输途中不办理放蜂，不办理变更到站。 (四)超限货物运输 装车后，在直线线路上停留时，货物的任何部位，在高度或宽度超过铁路机车、车厢的限界或经由特定区段超过装载限制时称为超限货物。在直线线路停留时虽不超限，但运行中通过半径为300米的曲线线路上计算内侧或外侧宽度仍然超限的亦称为超限货物。根据超限程度，分为一级、二级和超级超限。 托运人托运超限货物，向车站递交货物运单的同时，还须提出货物的装载三视图(端视、侧视、顶视)，准确注明货件重心位置，各部位尺寸，以确定装载方案和超限等级。 (五)件数、重量承运条件、货车载重量 1.整车货物按件数、重量承运，但下列货物不计算件数，只只按重量承运; (1)散堆装货物; (2)成件货物规格相同(相同规格在3种以内，视为规格相同)一批数量超过2000件，规格不同一批数量超过1600件。 有些货物，如日用百货、文具、电视机、面粉、医疗器械、玻璃仪器等每件平均在10公斤以上，托运人应按件数点交给车站，承运人应按件数的重量承运。如果这类货物和其他货物一批托运时，则按前款规定的条件办理。 2.货车的装载量不能超过货车的容许载重量。货车的容许载量为： (1)货车的标记载重量; (2)货物净重加上包装及防护物重量后或机械装载不易计件货物减吨困难时，多出的重量按货车标记载重量允许多装2%; (3)部分货车允许增载量 一一标重为50吨的货车不分车种可增载3吨(即6%); 一—标重为60吨的C61、C62A型的敞车，可增载2吨; 一—标重为60吨的平车，装载军运物资时可增载6吨(即10%); 一一装运化工产品的罐车G3型可增载3吨，其他型罐车可增载5吨，标重30吨以下的罐车可增载10%; 凡涂有“免增”字样的货车(包括上述车型车号的货车)均不允许增载。 (六)托运人、收货人自装卸货物交接 托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，托运人或收货人应与承运人进行交接以保证安全，明确双方责任。原则上装卸地点为交接地点，特殊情况下双方可商定交接地点。 托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，发站与托运人，到站与收货人交接下列事项： 1 施封的货车，凭封印交接： 2 不施封的货车，分别凭车门车窗关闭状态、篷布苫盖状态、货物装载状态或规定的标记交接。 承运人组织装车，到站收货人组织卸车的货物，交接事项如上款。但到站须派员到卸车地点会同收货人拆封和卸车。 托运人组织装车，到站承运人组织卸车的货物，如托运人在货物运单上声明或收货人事先向车站提出要办理交接手续时，到站在卸车前应通知收货人会同卸车，但到站发出通知后超过2小时收货人未到场或托运人，收货人未提出办理交接手续的，到站应编制普通记录证明封印或货车现状，以收货人责任拆封卸车。 托运人组织装车的货物，发站发现有不符台运输条件危及货物运输安全时，应由托运人改善后接收。 发现危及安全运输时，铁路应进行整理或换装，费用由处理单位垫付，由责任单位负担。

简述公路运输与铁路运输相比较

1、铁路抄运输承载能力强，适合大宗袭物资集中运输。
2、铁路运输规模经济，单位运输成本低。
3、在不考虑途中重组因素，铁路风雨无阻，安全快捷。
4、公路运输覆盖全面，可以上门提送。
5、公路运输灵活可控，运输透明度较高。
6、公路运输手续简便、服务态度明显高于铁路。
最根本的选择区别是：
1、1000公里以内适合选择公路运输，相对安全快捷。而1000公里以上，尤其西南、新疆、西藏适合铁路运输，更安全。
2、易碎、不容易装卸的货物适合公路，一点装、一点卸，不易损坏。铁路则损坏可能性非常高，野蛮装卸很普遍。
3、上百吨的运输适合铁路，如果几十吨就非常适合公路。

铁路上行车、客货运输组织是干什么的

处理有关旅客、行李、包裹等方面的工作。

铁路运输组织为“铁路运营”。为安排、组织铁路运输生产所进行的各种工作的总称。包括旅客运输组织、货物运输组织和行车组织等三个方面。凡处理有关旅客、行李、包裹等方面的工作，属于旅客运输组织范围。

凡处理有关货物以及铁路和发货人、收货人关系方面的工作，属于货物运输组织范围；而处理运输过程中有关机车、车辆和列车的有关工作，则属于行车组织范围。

(4)铁路汽车运输扩展阅读：

铁路运输的相关要求规定：

1、铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围或者水利工程管理和保护范围重叠的，由铁路管理机构和公路管理机构、水行政主管部门协商后，报县级以上地方人民政府划定。

2、铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。

3、铁路线路安全保护区内已有的建筑物、构筑物，危及铁路运输安全的，由国务院铁路主管部门及铁路管理机构或者县级以上地方人民政府责令采取必要的安全防护措施。对采取安全防护措施后仍不能满足安全要求的，应当按照国家有关规定限期拆除。

为什么铁路运输比公路运输重要

目前为止，铁路运输的货物运输量仍然比公路运输大，旅客运输则是公路运输量最大。但这并不是铁路运输比公路重要的依据。我国既有《铁路法》，也有《公路法》，可见两者同样重要，没有重此轻彼的概念和定位。

汽运物流与铁路物流比较

两种运输方式的操作过程就不讨论了，各个公司都不同的操作方式，也是接单装卸通知派送之类的……
相对于铁路，汽运比较适合大众化一点。汽运的托运手续比较简单，送货到货场，或者一个电话就有车上门收件，而且货物不论大小重量照单全收，价格还可以商量，速度也快，发车以后没遇到什么问题就是直达配送点，一般来说，经过一次转运基本就能到收货人手了。比如广州到青岛，如果这个车队的配送点在青岛，就是直达了，如果车队的配送点在济南，就是从济南再转运青岛……汽运也存在不足的地方：1.管理存在空白，什么货都托运（广州试过托运尸体碎块的）。2.货量太大的走汽运并不合算。3.汽运公司容易发生偷货（中山试过老板连人带车还有货一起消失）。4.汽运遇到事故造成货损的机会比其他运输方式高…………
铁路运输是传统的重要运输，铁路是国家经营，管理还算规范，运输过程也比汽运安全，最重要的是大宗货物的内陆运输只有火车能胜任…………不过，对比汽运，火车同样也有不足：1.托运手续虽然不麻烦，但是我相信咨询火车托运手续的人肯定比咨询汽运的要多。2.小件的少量的货物，走火车运输不如汽运灵活。3.总体来说，运输速度没有汽运快，火车也要中转，换列等等，有时候还要让路给战略物资运输。

总的来说，铁路和汽运各自都有这不同的市场，主要还是体现在运力方面，
相对少量的货物始终还是汽运占有优势
大宗货物和战略物资首选还是铁路

什么是铁路商品汽车运输

其实公路货运一直在畸形发展，比如拉一些低附加值的矿石、煤炭能源等，用公路货运来运输这些货品本身就是不合理的，而应该采用航运或者铁路运输。但是铁路部门是高高在上，一方面是运力确实不足，属于稀缺资源；另一方面则是组织管理不善、没有进行挖潜。因此，公路货运特别是长途、低附加值的公路货运应运而生，进而导致了公路货运的畸形发展。
众所周知，公路运输大宗货物成本较高，尤其是运输低附加值的货物是‘不合算’的；例如，公路运输煤炭等低级能源而消耗柴油等高级能源，从能源当量角度计算可能存在‘得不偿失’的问题。同时，为了经济利益，公路货运还存在严重超载的现象，从而致使道路基础设施如桥梁、道路毁坏或者有效寿命降低，带来的损失远高于运输收益的价值。如果一家一户算小账，使用大型卡车拉煤是可以获得收益的，但是如果从国家层面算大账则是赔钱的。这是宏观层面的不合理。
公路货运是其他任何货运模式都无法取代的，因为它是惟一能实现门对门的货运方式。同时，除管道运输外，任何货运方式都需要汽运补充。
目前公路物流的运力严重大于需求，而铁路又不可能新增车辆来实现‘门到站’的运输，还是要仰仗现有的物流企业。其次，像包钢到秦皇岛、天津港这样的线路，铁路运能本就已经饱和，即便进行市场化改革，其运能也不会马上大幅增加，所以短时间内对公路运输也不会形成很大冲击。
铁路运力也是个大问题，因为白天要运输乘客，晚上才能进行货运，不像汽车运输那样灵活。如果运距小于1000公里，公路货运更划算，一天就能到。如果运距大于2000公里，铁路可能会好一些，毕竟它平稳，适合危险品和易损物品的运输，且不涉及过路过桥费。但是货物发到目的地车站后，还要再找汽车转运，如果过程太繁琐，还不如直接用汽车运输一步到位。
再者，即使没有铁路改革，公路货运也一直在滑坡，这是因为经济形势的影响。所以，无论铁路如何改革，公路货运都要积极转型。公路货运不是没有出路，而是要考虑自己适合做什么，工业产成品、快递、配送、长途零担适合汽运，因为便捷、减少了中间环节；钢铁、矿石、煤炭则适合铁路运输；海产品毫无疑问首选飞机和高铁。工业产成品(如冰箱、电视等)基本用汽运，第一是因为货车的容积大小与铁路车辆相似甚至更大，有些半挂车的车长已经超过了火车车厢长度，适合运输重量较低的轻泡货。第二，汽运可以实现门对门，减少了运输的中间环节，而凡是有中间环节的运输都有风险。即使铁路的服务再好，在这两方面也不如汽运。

海运，公路运输，铁路运输的优劣比较！

1. 铁路运输

   优：运输速度快，运输能力大，在运输的过程中所受到的自然专环境的因素的影响属较少。通用性好，既可客运也可货运，时间的准确性高。运输成本比较低。

   缺：缺少了灵活性，只能按照规定的轨道走，单条铁路的建造成本高，建造的周期也很长。

2. 公路运输

   优：在近距离的条件下，公路运输可以实现“门到门”的服务，而且运输速度也比较快；公路运输可以根据需要，灵活制定运输时间表，对货物的损耗小。

   缺：运输能力小，运输耗能量高，运输成本高，不太适合大量的运输。在进行长距离运输时产生的运费高。容易受环境，气候的影响。

   综合来看，公路适合短途的客运，货运。可以和其他运输方式相结合，联运。

3. 海洋运输

   优：在运输中，水路运输的能力最大，运输的通用能力也很好，运输效率高，因为水路运输的运载量比较大，所以，它的劳动生产率也比较高。建设投资成本低，平均运距长。

   缺：受自然条件的影响较大，运输速度在运输中是最慢的，货物的装卸成本高 综合来看，水路运输适合运距长，运量大，时间上要求不高的货物运输。

为什么铁路运输比公路运输重要

铁路运输货运量大，成本低，铁路运输相对公路运输部部向公路运输那样灵活，点对点。对于大型电厂及用煤企业当然选择铁路运输。