铁路是如何维护的呢,西延铁路的铁路维护,铁路维护是机务段的吗,铁路维护是干什么的累不累待遇怎么样

西延铁路的铁路维护

2003年8月，西安—延安铁路甘泉段路基被冲垮，致使火车停运。西安—延安铁路甘泉段发生山内体容滑坡，致使该线4762次列车晚点6个多小时。洪水又冲塌了甘泉县道镇段200多米长的铁路路基。延安去西安的火车票已经售出1000多张。因出现路障，延安火车站只得对旅客说明情况后退票，退票一直持续到第二天凌晨2点。火车不能通行，开往西安的卧铺汽车趁机提价。随后，抢修完毕，火车可正常通行。开往西安的4761次列车昨日晚间10点半也从延安驶向西安。2007年02月，西延铁路蟠桃沟大桥换梁施工过程中发生事故，导致西延铁路停运，经西安铁路局和中铁一局紧急抢修，线路故障发生后，铁路部门迅速组织人员日夜抢修，因桥梁抢修施工难度较大，西延铁路恢复通车时间推迟12个小时，通过西延铁路运行的列车：延安北—北京西T45/44次、北京西—延安北的T43/46次，西安—神木的4762次、神木—西安的4761次，以及安康—神木的4768/9、神木—安康的4767次，全部恢复通车。

铁路是如何维护的呢（铁路维保视频）1

铁路专用线的保养，维护，维修用办理资质么

肯定需要。铁路是国家的生命线，是国家的动脉。铁路专用线的保养、维护，就需要资质了。

铁路专用线维护费如何缴税

国家税务总局关于铁路支线维护费征收增值税问题的通知
按照《中华人民共和国版增权值税暂行条例》的有关规定，纳税人销售货物或者应税劳务的销售额包括向购买方收取的全部价款和价外费用。煤炭生产企业用自备铁路专用线运输煤炭取得的“铁路支线维护费”是在销售煤炭环节收取的，属于增值税条例规定的价外费用，因此，应按增值税的有关规定征收增值税。
国家税务总局

铁路维护，是干什么的，累不累，待遇怎么样

属于车辆来段的职工，有跟车的自有不跟车的，不跟车的一般在车站或其他路基旁边的检测点。你见过那种穿着铁路工装的手里拿个锤子在道轨上敲敲打打的人吗？那就是铁路维护。
累也谈不上，车站的不累，跟车的也不累，就是沿途小检测点有点累，每天铁轨上走很远。但是工作时间基本上是上三天休两天，日工作为八小时。每个月工作18天的样子。工资不低，比其他工种稍高。
铁路职工的工资不低啊，国企里面一般吧。

铁路维护工是做什么的累不累

铁路维护工就是线路工，工作比较累。就是从事铁路设施的施工、大修、维修及巡守的人员，是铁路工务段基本工种之一，属于铁路专有职业，要求人员具备一定的机械、电子和金属材料方面的专业知识。

工作内容：

在日常，铁道线路工要对所负责维护的铁轨线路进行经常性巡视和定期检查，这是铁道线路工的重要工作内容，是保证铁路线安全运行的关键。在对线路巡视检查的过程中，铁道线路工要仔细检查线路的道岔、钢轨、轨枕等线路设备，及时发现可能存在的各种隐患，并制定维修和养护方案。

在巡视线路的同时，铁道线路工要对线路设备开展经常性保养。就是根据线路变化情况，在全年度和线路管辖范围内，有计划有重点的进行线路养护，以保持线路质量经常处于均衡良好地状态。

综合维修是铁道线路工按周期有计划地对线路设备进行综合性修理工作。

铁路线路的养护和维修是一项综合系统工程，相对比较繁杂，包括：清筛整理不洁道床和边坡土垄；根据线路情况起道捣固；整治钢轨病害和接头病害；更换、放正和修理轨枕；改道、拨道、调整道岔各部位尺寸，全面拨正线路曲线等。

通过综合维修，使轨道弹性、几何尺寸、线路设备零部件得到调整整修和改善，使线路恢复完好的技术状态，保证列车的安全运行。

在线路养护和维修的工作中，有些只是简单的体力劳动，而有些则需要仔细测算、精密调整的标准化作业。因为，铁道线路虽然绵延成千上万公里，然而，其所容许的几何尺寸误差则是以毫米计量的，些许的差池就会直接影响行车的平稳和安全。长年累月辛勤工作在铁道线上的铁道线路工担负的是交通钢铁大动脉的安危。

铁路是如何维护的呢（铁路维保视频）2

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本职业共设五个等级，分别为：

初级（国家职业资格五级）

中级（国家职业资格四级）

高级（国家职业资格三级）

技师（国家职业资格二级）

高级技师（国家职业资格一级）

职业能力特征

有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断的能力；

手指、手臂灵活，动作协调性好；有空间想象及一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业

禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0

职业前景

随着铁路线路运行不断提速，对铁道线路工的专业知识技能提出了更高的要求。现在的铁道线路工不仅要求懂得铁路线路设备方面的维修、保养，而且还要求能熟练操作电子测试仪器，铁路交通系统欢迎有志于铁路线路方面的专业人才。

参考资料来源：网络-线路工