什么是限界铁路上有哪两种限界（铁路三个限界）

铁路桥梁限界是如何分类的,主要包括哪些

隧道限界运营中的隧道衬砌及附属设备的内轮廓是否符合标准,进行了解、测定（侵限部位、侵限量、范围）、查明原因,提出改善措施并实施.隧道的限界的基本概念见下表. 铁路限界及隧道内轮廓隧道限界管理（management of tunnel clearance） 对运营中的隧道衬砌及附属设备的内轮廓是否符合标准,进行了解、测定（侵限部位、侵限量、范围）、查明原因,提出改善措施并实施.隧道的限界的基本概念见下表. 铁路限界及隧道内轮廓名称说明限界机车车辆限界（简称车限—1）机车、车辆不许超出的限界,也是非超限货物不许超出的装载限界（均按平坡直线为准）超限货物装载限界超限货物装车后不许超出的装载限界,有一级超限,二级超限,超级超限之分（均按平坡直线为准）基本建筑限界（建限—1）区间及站内桥、隧以外的一般建筑物及设备不许侵入的限界,系根据高5300mm宽4450mm的装载限界规定的隧道建筑限界(隧限）隧道衬砌不许侵入的限界,有隧限—1A,隧限—1B,隧限—2A隧限—2B四种施工临时建筑物接近限界施工临时建筑物不许侵入的限界,在隧道大、维修工程设计时个别规定隧道综合最小限界隧道全长范围内,任何建筑物及附属设备,不会侵入的,有保证的,综合最小接近限界内轮廓隧道衬砌内轮廓隧道衬砌断面内部的轮廓（不包括安装在衬砌内表面的设备）不得小于“隧限”,一般指轨面以上部分. 隧道附属设备内轮廓同上,包括安装在衬砌内表面的附属设备,不得小于“建限—1” 施工临时建筑物内轮廓包括隧道维修,大修的设施,堆放材料及短期使用的加固建筑物内部的轮廓,不得小于施工临时建筑物接近限界限界门内轮廓限界门是为了防止意外超限列车,进入净空窄小的隧道内肇事而设的检查设施,内轮廓不能小于该区间允许的最大装载限界注：隧道衬砌内轮廓一隧道衬砌几何形状系由外轮廓线和内轮廓线组成,内轮廓线所包含的空间称为内净空,隧道内静空必须比隧道的限界大,以保证行车安全. 机车车辆限界 曲线加宽参照铁路限界之图3 及有关公式求出.其中车辆全长按26 m,转向架中心销间距离按18 m计算,线路曲线半径以所在地段实际半径为准. 超限货物装载限界 货物装车后,在直线线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段的装载限界时,均为超限货物.在直线上停留虽然不超限,但在运行中通过300m 曲线线路时,货物的内侧或外侧计算宽度变为超限的,亦为超限货物,见下图. 超限货物装载限界图（单位：mm；图中《规则》指《铁路超限货物运输规则》,中国铁道出版社,2002）基本建筑限界 根据不同半径和不同超高,按规定办法计算曲线内外侧加宽值. 隧道建筑限界 分隧限一1A及隧限—1B（蒸汽及内燃牵引区段）,隧限一2A及隧限一2B（电力牵引区段）.A为单线限界,B为双线限界.参见铁路限界之图6 及图7. 隧道衬砌内轮廓 衬砌标准设计内轮廓由平拱形→尖拱形→接近圆拱形的演进,受力情况不断改善. 综合最小限界 根据铁路运输组织工作的需要,把每一区段内所有的隧道、桥梁、跨线建筑物及其附属设备所组成的综合最小限界,叫做该区段的综合最小限界.它是根据每一座建筑物的综合最小限界汇成的. 按照规定,隧道的综合最小限界应每隔5 年重绘一次.引起隧道综合最小限界发生变化的原因有：隧道内出现病害；隧道限界改善或改建；隧道大修,维修施工中安装临时设施；线路起拨通和超高量的变化.

铁路限界的分类

一、建筑限界

为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为建筑限界。

建筑限界包括：

1、客货共线铁路建筑限界（υ≤160km/h）。

2、客货共线铁路建筑限界（160km/h<υ≤200km/h）。

3、铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。

4、客运专线铁路建筑限界（200km/h<υ≤350km/h）。

二、机车车辆限界

为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。

机车车辆限界包括：

1、机车车辆限界（υ<200km/h）。

2、机车车辆限界（υ≥200km/h）。

三、近限界

就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线。

如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环形空间，称之为裕留空间或安全空间。裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及其它因素而设的。

(2)铁路三个限界扩展阅读

设计原则：

（1）、限界是确定与行车有关的构筑物的净空大小，限界断面制定时，需遵循安全、经济、合理的设计原则。

（2）、曲线地段矩形隧道、道岔区的限界应在直线地段限界的基础上根据曲线(或导曲线)半径、曲线超高及管线布置等要求分别进行加宽或加高。

（3）、双线并行线路，两线间无设备及墙、柱、广告等时，两设备限界之间距离应不小于100 mm。

（4）、建筑限界与设备限界之间无管线时的距离，一般情况下应不小于200 mm，特殊困难条件下，应不小于100 mm。

（5）、圆形盾构隧道和单线马蹄形隧道的建筑限界按正线该隧道断面类型的最小平面曲线半径来确定。故单线马蹄形和圆形隧道直线段与曲线段的建筑限界相同。曲线段单线马蹄形隧道及圆形隧道建筑限界不加宽，通过隧道中心向曲线内侧移动适当的水平距离的方式来满足限界要求。

（6）、除有效站台边缘限界对施工误差有特别规定外，其余建筑限界不包含隧道等结构的施工误差、测量误差及变形量等。该误差由结构专业在设计时考虑，以确保竣工后的隧道断面净空满足建筑限界的要求。

（7）、本工程按区间设置应急疏散平台开展限界设计。疏散平台顶部应预留不小于1900 mm的空间，以满足乘客在疏散平台上行走的需要。

什么铁路限界

铁路限界袭（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。

高铁限界表

铁路建筑限界上面有明确说明，列车运行速度小于或等于160km/h时，不得侵入的最大限界是2440mm（即正线、站线信号机距轨面距离）；列车运行速度大于160km/h时，应符合现行《铁路技术管理规程》的规定。
我查过限界表，其实告诉和低速铁路在最大限界上没有太大差距，一般情况下为了保险、同时考虑到车速提高带来的安全防护问题，可以根据实地情况拓宽5--20m

铁路限界的介绍

机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是合理的空间。

什么是限界铁路上有哪两种限界

地铁限界的概念与规定[1,2]

限界是保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构有效尺寸的图形。根据不同的功能要求,地铁限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界。

车辆限界是指车辆在直线地段正常运行状态下的最大动态包络线。所谓正常运行状态是指一系悬挂和二系悬挂在正常弹性范围内、易损件磨耗不过限等。高架或地面线车辆限界易受风荷载的影响,在计算时需要考虑,而这一点与隧道内是不同的。
设备限界是车辆在运行途中一系悬挂或二系悬挂发生故障状态时的动态包络线,用以限制安装设备不得侵入的一条控制线。
建筑限界是在设备限界基础上,考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。

铁路限界的作用

铁路限抄界的作用是：确保机车车辆在铁路线路上运行的安全防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。

在曲线地段，由于车辆两端向曲线外侧凸出，车辆中部向曲线内侧凸出，且因设置外轨超高引起车辆向曲线内侧倾斜，所以应照基本限界的横向宽度作适当加大，称作限界加宽。设定限界之后，运行中的机车车辆就不会与沿线建筑物发生碰撞。

(7)铁路三个限界扩展阅读

一切建筑物、设备、在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界，与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。建筑限界包括：

1、客货共线铁路建筑限界（υ≤160km/h）；

2、客货共线铁路建筑限界（160km/h<υ≤200km/h）；

3、铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界；

4、客运专线铁路建筑限界（200km/h<υ≤350km/h）。

铁路界限分为哪两种

地铁限界的来概念与规定自[1,2]
限界是保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构有效尺寸的图形。根据不同的功能要求,地铁限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界。
车辆限界是指车辆在直线地段正常运行状态下的最大动态包络线。所谓正常运行状态是指一系悬挂和二系悬挂在正常弹性范围内、易损件磨耗不过限等。高架或地面线车辆限界易受风荷载的影响,在计算时需要考虑,而这一点与隧道内是不同的。
设备限界是车辆在运行途中一系悬挂或二系悬挂发生故障状态时的动态包络线,用以限制安装设备不得侵入的一条控制线。
建筑限界是在设备限界基础上,考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。

铁路上的限界是什么

就是保证安全行车，其它建筑物的安全距离。