去什么地方呢这么晚了（最孤独的铁路）

世界上最难修的铁路是什么

在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。
铁路全长377公里，桥隧总长288公里，占全线总长的比例高达74%，居世界铁路之最；工程总投资225.7亿元，每公里造价约6000万元，是青藏铁路的两倍以上；在宜万铁路上，3公里以上的隧道为20座，10公里以上的隧道为3座，数量和总长均在全国铁路干线中位居第一。在全国已建和在建的超10公里特大隧道中，宜万铁路就占了3座，这相当于从武汉到襄樊建设了一座全程都为隧道和桥梁的直线铁路；线路两次跨越长江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。铁路沿线多为山壑，外表植被葱郁、绿水盘环的大山就像一座巨型的蜂窝煤，地质条件复杂。桥梁隧道一座连着一座，往往是这里刚出隧道，不到二十米远处就又要开山，连续修建另一座隧道。还有更多地方是桥隧相连。宜万铁路全线24座火车站，其中有8座是建在桥洞或隧道中，其艰险可见一斑。
全长2600多公里的京九（北京至香港九龙）铁路只用3年时间就完成施工，而宜万铁路的长度不到其六分之一，设计的修建时间却达5年之久，而且各项准备工作从1993年开始，用了近10年时间。宜万铁路创中国铁路平均造价之最，平均每公里耗资6000万元左右。而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价只有1000万元左右。
无论是设计施工还是建设管理，宜万线建设难度超过已建成的成昆、南昆、内昆和渝怀铁路，集“西南山区铁路艰险之大成”。而从技术难度上说，坦赞铁路也只能算是“小儿科”。宜万铁路有望于2010年底前全线开通运营，届时，武汉人可坐火车到巴东、建始、恩施等鄂西地区然后则可进入重庆、四川等地，比起现在绕行襄樊、安康进入缩短了大量时间。

长长的列车孤独的站台是首什么歌

出自刘鸿演唱的《站台》，原文为：长长的列车，载着我短暂的爱回 哦——孤独的站台
中文名称答：站台
所属专辑：87狂热
歌曲时长：3分35秒
发行时间：1987年
歌曲原唱：刘鸿
填 词：黄蒲生
谱 曲：刘克
音乐风格：迪斯科
歌曲语言：普通话
长长的站台，漫长的等待
长长的列车，载着我短暂的爱
哦——孤独的站台

哦——寂寞的等待
我的心在等待永远在等待
我的心在等待永远在等待
我的心在等待永远在等待
我的心在等待在等待
喧嚣的站台，寂寞的等待
只有出发的爱没有我归来的爱
哦——孤独的站台
哦——寂寞的等待
我的心在等待永远在等待
我的心在等待永远在等待
我的心在等待永远在等待

世上最孤独的职业是什么

我觉得世界上最孤独的职业就是作家。为什么这么说呢？因为作家创作的时候，需要在一个相对比较安静的环境，这样才能思考和构思自己的故事架构、情节。那就注定了，作家就是一个非常孤独，非常个体的一个职业。

记得作家南派三叔在曾经的一档访谈节目里，对汪涵说过：”作家就是一个非常孤独的职业，他需要独立的空间思考，面对读者的各种挑剔和谩骂，会对自己的职业产生厌弃感。“这段话充分说明了，作家这个职业相对来说比其他任何职业，更加孤独。

成神自然是最好的结果，而那些没有成神依然在孤独的路上煎熬的作者，其实是非常值得令人敬佩的。如果不是真的喜欢这一行，单靠天赋是坚持不下来的。作为一个脑力输出者，能把一个职业在孤独里演绎得有声有色，也是一种非凡能力。

去什么地方呢这么晚了,美丽的火车,孤独的火车出自哪里

我也有这个疑问，查了一下，应该是土耳其诗人塔朗吉（Cahit Sitki Taranci）的一首诗，名字叫做《火车》。