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四纵四横复是经典叫法。自从四万亿制的投资方案出来，增建了很多干线，那才是真正的网。比如，南广，贵广，兰新二线，西成，兰州-成都，条条都是长大干线。两者都对。就近期看，四纵四横中也有未开工或者未批复可研的。后加的也有走在前面的。

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中国高速铁路网的介绍

中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路？”说：“我国高速铁路的定义为：”新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”1新建异于既有线提速。要点是客专性和时速最低250。时速250的客货共线型快铁不属于高铁范围。所谓东南沿海铁路客运专线其实大多数是客货共线，其中的厦深铁路在高铁网里挂名厦深高铁，可是项目批文里货运能力规划得清清楚楚。中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，即京沪客运专线、京港客运专线、京哈客运专线、徐兰客运专线等。重要的高速铁路支线有贵广客运专线、西成客运专线等，城际高铁有京津城际铁路、沪宁城际等。中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。尤其是高速桥梁大量采用，使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上，成为一道雄伟壮观的靓丽风景线。中国人口多，密度大，国土广大等特点都非常适合发展高速铁路。中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里（而快速铁路网达4万多公里、铁路总里程12万公里）。中国高速铁路网营业里程是全球规模最大的。

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中国有名的铁路和高速公路

青藏铁路：青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里,其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建铁路(南山口至拉萨)1110公里,格尔木至南山口32公里为既有线。

创造多项世界铁路之最（青藏铁路）：海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。
中国人建成了世界上最高的铁路――青藏铁路。同时，青藏铁路的建成还刷新了一系列世界铁路的历史纪录。
今年青藏铁路建设进入海拔5000多米的唐古拉山越岭地段，海拔最高，自然条件最差，青藏铁路建设的高原生理、高原冻土施工和环境保护“三大难题”能否全面突破，工程措施是否可靠等重大问题，都在今年内见分晓。
青藏铁路建设总指挥部指挥长卢春房日前在接受记者采访时说，今年青藏铁路建设进入了昆仑山至唐古拉山冻土地段，大部分海拔在4600米以上，青藏铁路最高点海拔为5072米的垭口地段也于今年开工。在这样的高海拔地区工作，缺氧情况要比其他地段更加严重，专家们测试这一地区空气中的含氧量相当于海平面空气中含氧量的52％至56％，卫生防疫任务艰巨。施工队伍在这一地区生活和工作，保障建设者生存和健康的压力比以往任何时候都大。

他说，今年冻土工程面临新课题，冻土施工在经过一个完整的冻融循环过程后，工程措施有待进一步验证，对出现病害或可能出现病害的工程要完善设计，采取补强措施；施工将进入唐古拉山越岭地段，饱和湿地、斜坡湿地、岛状冻土、深季节冻土地区施工技术难题将更加突出。另外，铺架施工将穿行于海拔近5000米的高原，铺架设备是否适应高原条件，铺架指标是否合理将得到验证。

为了全面应对青藏铁路建设面临的严峻形势，卢春房说，青藏铁路建设总指挥部将重点抓好设计工作，提高设计质量，全面推进唐古拉山以北路基、桥隧工程设计优化补强、唐古拉山以南路基、桥隧工程施工图设计；完成冻土工程第二个冻融循环的试验研究，取得较完整的成果。加快站后工程科技攻关和设备研制；落实生态环境保护、植被保护、水土保持、野生动物保护等各项环保措施，并下大力搞好唐古拉山以南湿地保护；切实搞好高海拔地段特别是唐古拉山越岭地段无人区生活保障，把疫情预防作为今年卫生保障的一项重要工作来抓，确保青藏铁路建设中不出现疫情，青藏铁路建设总指挥部还将加强施工安全防范和监控，切实保护民工的利益和身体健康，严防各类事故发生。

建设：今年，青藏铁路建设计划完成投资56亿元，布强格以北线下工程全部完成，完成布强格至安多线下工程80％，完成安多至拉萨线下工程50％；铺架通过风火山，格望段站后工程配套基本完成，望昆至沱沱河段完成电力贯通。

青藏铁路通车－挑战三大极限
核心提示：

在世界铁路建设史上，任何一条铁路的跨越都没有青藏铁路的跨越那样令人感到神奇和振奋，这条铁路如果仅仅跨越的是平常的山川河流到让人觉得没有什么稀奇，它所跨越的不仅仅是世界屋脊上的那些白雪皑皑的陡峭山峰，更为主要的是在这些跨越中，实现的是生命极限的大跨越、生理极限的大跨越以及技术难关的大跨越。此时此刻，如果说还有赞美的歌，也只有这条实现了挑战极限大跨越的青藏铁路才配接受。
A：建设极限的大跨越
在说青藏铁路的大跨越之前，我们不妨先看看它沿途所经过的大概地方。
青藏铁路新线格拉段自格尔木市南面月20公里处的南山口开始延续，一路经过的大致地方有，格尔木河、纳赤台、西大滩、昆仑山、楚玛尔河、五道梁、风火山、沱沱河、通天河、唐古拉山垭口、羌塘高原、羊八井，最后到达拉萨。在这些看似平常不过的地名中，却蕴藏着让正常人无法理解，甚至无法接受的艰难险阻，而对于数万名常年奋战在雪域高原上的铁路建设者来说，他们又是如何实现了这些挑战各种极限的大跨越的呢？

跨越巍巍大雪山
青藏铁路经过的昆仑山口海拔4767米，唐古拉山口海拔5072米，在着两座大山上，常年积雪，即使在炎热的夏季，这里的暴风雪天气时有发生，想在这里通过都得冒着巨大得危险，更不要说在这里建设一条铁路。
我们只是采访经过这里，刚过西大滩，胸闷气短就突然袭来，当到达昆仑山口时，严重的高原反应则使得大家心脏的跳动变得像要蹦出口中，粗重的喘息压抑的连说话的气力都没有。偏偏此时的天空中鹅毛般的雪花又扑面而来，气温骤降到了零下三十多度。下车踏看，那种寒冷和气短发晕的感觉，简直使人接近了崩溃的边缘。我们在这里只是瞩目了一小会儿，就已经不堪忍受了，可想而知，那些常年驻守在这里，进行铁路设计和建设的人们是如何忍受的。

跨越千里无人区
青藏铁路越过昆仑山后，一直到安多县境内有数百公里的无人区，期间还要穿越令人谈之色变的五道梁、沱沱河和海拔5000多米的唐古拉山口。当我们经过五道梁时，大家的嘴唇都已经发青变紫，干裂的翘起了一层皮，谁也不说一句话。到达沱沱河时，天色已晚，我们夜宿此地，因高原反应所带来的那种如同撬杠敲打般的剧烈头痛和天旋地转般的眩晕，使得大家整夜睡也不是，坐也不是，在难得的兵站的那张创伤，翻来覆去地折腾了一晚上。长期跑青藏线的几位司机这样向我们描述：“西大滩得病，五道梁送命”，“住在沱沱河，保命最难说”，他们说的意思是，五道梁和沱沱河的异常，甚至比青藏线任何一个地方都要令人担忧和害怕。等不到天亮，大家及早动身继续前行了。
生命的威胁不得不让我们联想，在这每天都面临着威胁的“生命禁区”，青藏铁路的设计者和建设者竟然创造出了一个又一个令人不敢相信的奇迹，有的施工队伍用了不到一个月的时间，竟完成了过去同等数量人员需要一年才能干完的工作量，但他们以常人所不能想象的意志和毅力，顽强地挺进“生命禁区”，成功地跨越了千里无人区，这不能不说是又一种挑战极限的大跨越。

B：技术极限的大跨越
2001年，青藏铁路格拉段工程正式上马的消息传出后，在国内外引起了不小的震动。当时，西方有许多人以玩世不恭和怀疑的态度对这一项目表示了“欢迎”。也有国外铁路专家称“青藏铁路几乎是不可能建成的”，因为这条铁路有一半将修筑在永久冻土层上，这是一件非常困难的事。

高原冻土的跨越
诚然，青藏铁路格拉段工程在半个世纪里数次上马又下马，除了经济实力问题外，最主要的因素就是高原冻土的难题没有攻克。但是，质疑的声音也许不知道，在海拔4800米的风火山垭口，中国的三代科研人员用40多年的青春跨越了高原冻土的技术极限。
在高原冻土地区修筑铁路一直是一项世界性难题，而青藏铁路必须跨越长达550公里的常年冻土地带。冻土会随着温度的变化而产生变化，路基下的冻土一冻结体积就会膨胀，则会把上面的钢轨顶起来；冻土一融化体积就会缩小，上面的钢轨则会降下来。这样，钢轨凸凹不平，极易发生翻车事故。
虽然青藏铁路格拉段工程在半个世纪里数次上马又下马，但科研人员对高原冻土的研究一直没有停止。从上世纪60年代开始，铁道部科研院西北分院(现中铁西北研究院)就在海拔4800米的风火山垭口建立了500米长的冻土铁路试验基地，并设立了28个观测点，其中的风火山观测站成为青藏线上惟一一个24小时有人值班的的观测站。多年来，三代科研人员连续测取了1200多万个涵盖高原冻土地区各种气象条件和地温变化的数据，用自己的青春为青藏高原冻土研究提供了大量准确可靠的科学依据，解决了高原冻土的技术难题。

高寒隧道的跨越
风火山，海拔4900多米，地下全是长年冻土，冰厚达150多米。有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为在冰山上打隧道根本不可能。
2001年10月18日，中铁二十局的施工人员打响了风火山隧道的第一炮，但炸出的“弃碴”让他们触目惊心，几乎全是晶莹剔透的冰块，这样的地质环境一直是隧道施工的禁区。但是施工人员创造性地研制了两台大型隧道空调机组，将隧道施工温度控制在一定范围内，有效防止了地下冰的融化滑塌。全长1686米，轨面标高4905米，全部位于永久冻土层以内，世界上海拔最高、冻土区最长的高原永久冻土隧道，“世界第一高隧”——风火山隧道由此诞生，而铁路建设者们又一次跨越了别人认为无法逾越的技术极限。

C：生命极限的大跨越
生命的极限到底在哪里体现？在海拔5000多米的唐古拉山口？还是零下三十多度的高寒地带？或者是唐古拉至安多数百公里的无人区？青藏铁路的建设者们一次又一次挺进这些“生命的禁区”，在那里实现了自己生命极限的大跨越。
也许，只有在高海拔地区长期生活过的人才真正明白生命的极限到底在哪里。高原反应轻则头痛、头晕、腹泻、心慌气短、失眠、厌食，重则引发致命的肺水肿和脑水肿；高原地区气压低，水到80摄氏度就已经沸腾，你不得不天天吃夹生饭，同时还得防止得急性胃肠粘膜病；而高寒综合症不但使你的心肺形成不可逆转的增大，而且使你牙齿脱落，大把大把的掉头发，所有这些都时时刻刻在考验着你的生理极限和忍耐极限。记者在铁一院新闻科采访时了解到，而铁一院有很多常年在高寒地区工作的勘测设计者得了高寒综合症，心肺增大，牙齿脱落，有些人的牙齿和头发几乎全部掉完了。那些挺进“生命禁区”的人们，一次又一次跨越生命的极限，用自己的生命和健康谱写着世界铁路建设历史的奇迹。
今天当十几万青藏铁路的建设者在拉萨市火车站铺下最后一节钢轨时，唐古拉山口呼啸的狂风和无情肆虐的冰雪，再也止不住他们盈眶的热泪，在全国人民的问候祝福的欢歌笑语中，伟大的建设者向全世界展示了他们挑战极限，征服自然的永久意义。（报纸提供）。

陇海线、京广线、京九线、京哈线、京包线、京沪线、成昆线等等都有知名度，但青藏铁路更高，其暂不讲

中国铁路网八纵八横是那些

“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。

“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

提出背景：

在国家发展改革委20日举行的《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）新闻发布会上了解到，2016—2025年，我国将构筑以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

国家发改委基础司司长费志荣在会上表示，“八纵八横”高速铁路网是在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路。

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(5)完整的高速公路的铁路网扩展阅读：

《规划》的主要方案

规划方案包括三个部分：

（一）高速铁路网。在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

（二）普速铁路网。重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。

（三）综合交通枢纽。枢纽是铁路网的重要节点，为更好发挥铁路网整体效能，配套点线能力，本次规划修编按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。

中国高速公路铁路网招聘

武合高速公路招标分两个阶段，一共有九个施工合同段。合同第4条，其中嘉陵内江大桥，涪容江大桥，小桥和安溪白鹿山隧道项目，在2003年1月28日开始，目前进展顺利，已累计投入3825万元，总工程量的11.11％，创造了最快的重庆市公路建设的记录。吴将共同
高速公路建成通车，2005年，那么，大通道北至重庆高速公路将是完全开放的。
[广州大桥桥面维修工程从下个月开始]
保护广州大桥桥面完好，安全通道的车辆，相关部门的审批，质量，从9月1日起，该部广州将桥两边主甲板和斜坡路面养护施工，在年底结束整个维修方案。

中国高速铁路网规划

中国最科学、最前瞻、最完善的高速铁路网规划方案（附图）：

本规划分两期---------

近中期：（568网）五纵六横七连线：

从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。考虑现实，线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设，全部由中央政府集组织实施，建成后的营运，交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外，所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。

五纵是：
①哈沪线：哈尔滨—扶余—长春—四平南—沈阳—营口—大连 ------ ；烟台—青岛—日照—连云港（海州）—盐城—南通—上海。全线按以上节点只设14个停车站，站点间直连。
②京沪线：北京—天津—沧州—德州—济南西—济宁—徐州—蚌埠—南京—无锡—上海—浦东机场。按以上节点只设12个停车站，站点之间直连。
③京港线：北京—保定—石家庄—邯郸北—安阳南—郑州—漯河—信阳北—武汉—岳阳—长沙南—衡阳—郴州—韶关—广州—深圳—九龙。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。
④集昆线：集宁—大同—朔州—忻州北—太原南—界休—临汾—韩城—西安—佛平—汉中—宁强—广元—绵阳—成都—乐山—冕宁—西昌—攀枝花—昆明。全线按以上节点只设20个停车站，站点之间直连。
⑤西湛线：西安—安康—万源—达州—华莹—重庆—遵义—贵阳—都匀—独山—南丹—河池西—马山北—南宁—钦州—北海—湛江。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。

六横是：
①沈兰线：沈阳—盘锦—锦州—秦皇岛—唐山—北京—张家口—集宁—呼市—包头—杭锦—乌海—石嘴山—银川—青铜峡—中卫—白银—兰州。全线按以上节点只设20个停车站，站点之间直连。
②青银线：青岛—潍坊—淄博—济南西—武城—衡水—石家庄—阳泉—太原南—吕梁（离石）—绥德—靖边—鄂托克—银川。全线按以上节点只设14个停车站，站点之间直连。
③盐西线：盐城—淮安—宿迁—徐州西—商丘—开封东—郑州—洛阳—三门峡—华阴—西安—宝鸡—天水—定西—兰州—红古—西宁。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。
④沪蓉线：（上海）----南京—合肥—六安—麻城—武汉—潜江—荆州—宜昌—水布垭（或五峰）—恩施—黔江—涪陵西—重庆—遂宁—成都。全线按以上节点只设15个停车站，站点之间直连。该线向东南，可经粟阳—湖州—杭州—绍兴—宁波；向东可沿江北，经杨州、泰州至南通。
⑤沪昆线：上海—嘉兴—杭州—金华—衢州—上饶—鹰潭—南昌南—新余—萍乡—长沙南—娄底—邵阳—洞口北—怀化—玉屏—凯里—都匀—贵阳—安顺—关岭—盘县—曲靖—昆明。全线按以上节点只设24个停车站。站点之间直连。
⑥沪（上海）南（宁）线：上海—宁波—台州—温州—福鼎—宁德—福州—浦田—泉州—厦门（同安）—漳州南—云宵—汕头—汕尾—惠州—广州—肇庆—云浮—郁南—梧州——桂平东—贵港—南宁。全线按以上节点只设23个停车站。停车站点之间直连。

八连线：
①津唐线：天津—唐山。
②开河线：开封东—菏泽—东平—济南西—滨州—东营北—河口。
③宁南线：南京—杨州—泰州—南通。
④宁宁线：南京—粟阳—湖州—杭州—绍兴—宁波。
⑤金温线：金华—丽水—温州。
⑥汉福线：武汉—黄石西—武穴（江南）—九江（县）—德安—南昌南—抚州—邵武—南平—福州。
⑦南厦线：南平—三明—大田—厦门（同安）。
⑧衡南线：衡阳—祁东—永州—全州—桂林—柳州—来宾—宾阳—南宁。

远期：8纵15横26连线（81526网）：

从2040年起至2070年，再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网（即连通西部主要交通枢纽），连接全国主要交通节点城市和屡游景点，使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。

八纵是：
①新哈沪线：---哈尔滨---长春---沈阳---大连-- --烟台---青岛---连云港（海州）-----上海。该线向东北沿伸至抚远中俄边界，仍称哈沪线。
②京沪线：北京—天津—沧州—德州—济南西—济宁—徐州—蚌埠—南京—无锡—上海—浦东机场。
③大京港线：由京港线向北沿伸而成。沿长线大体走向是：------北京—首都机场—承德—赤峰—通辽—白城—齐齐哈尔—嫩江—黑河。
④济茂线：该线大体走向是：济南—菏泽—开封—郑州—平顶山—南阳—襄樊—荆州—武夷山—吉首—怀化—桂林—柳州—贵港—玉林—茂名。
⑤新集昆线：----集宁---大同---太原南---韩城---西安----汉中---成都---西昌---昆明----，该线向北沿伸至二连浩特，向南经个旧沿至河口。仍称集昆线。
⑥徐三线：大体走向：（徐州）——合肥、安庆、景德镇、鹰潭、赣州、河源、九龙、珠海、阳江、湛江、海口、三亚。
⑦太温线：大体走向：太原、长治、焦作、郑州、周口东、阜阳、合肥、巢湖、铜陵、黄山、千岛湖、金华、温州。
⑧包湛线：即西湛线从西安向北沿伸，经延安榆林到包头：西安—安康—万源—达州—华莹—重庆—遵义—贵阳—都匀—独山—南丹—河池西—马山北—南宁—钦州—北海—湛江。北沿长线大体走向为：西安—铜川—黄陵—延安—靖边—榆林—鄂尔多斯—包头。

十五横是：
①绥满线：绥纷河经哈尔滨到满州里。
②浑集线：浑春经长春、通辽到集宁。
③通乌线：通化经长春到乌兰浩特。
④丹通线：丹东经沈阳到通辽。
⑤丹锡线：丹东经营口、锦州、赤峰到锡林浩特。
⑥沈拉线：由沈兰线向两端沿伸而成：沈阳----北京----张家口-----呼市----包头-----银川----兰州---，向西：经和作、马沁、玉树、巴青、那曲到拉萨，在沿长线的所有县城都设站；向东：竟本溪到丹东。
⑦京乌线：线路大体走向是是：（北京）----包头—临河—绿园北—哈密—乌鲁木齐------，该线经奎屯、克拉马玛依沿长至塔城，仍称京乌线。
⑧青银线：青岛----济南西----石家庄----银川----，该线经阿拉善沿长至绿园北，仍称青银线。
⑨盐喀线线：由盐西线沿伸而成：盐城-----郑州-----西安-----西宁----，沿长线大体走向：西宁—德令哈—阿尔金山口—若羌—和田—喀什。
⑩沪银线：大体走向是：（上海）-----六安—信阳—商洛—西安—平凉—固原—同心—中宁—吴忠—银川，该线经石嘴山、乌海北沿至临河，仍称沪银线。
⑾沪拉线：沪蓉线沿伸至拉萨而成：（上海）----南京---合肥----武汉----重庆---成都----，西沿长线大体走向是：成都—都江堰—丹巴—甘孜—昌都—林芝—拉萨—日喀则。
⑿乌福线：大体走向：（乌鲁木齐）------哈蜜—酒泉—张掖—兰州—天水—成县—汉中—安康—十堰—襄樊—随州—武汉—黄石—九江—南昌—抚州—南平—福州—台北。
⒀厦渝线：大体走向：厦门—赣州—炎陵—衡阳—邵阳—吉首—黔江—涪陵—重庆。
⒁新沪昆线：上海---杭州----南昌南---长沙南-----贵阳-----昆明----，沿长线大体走向是：昆明—玉溪—思矛—景洪—勐腊，仍称沪昆线。
⒂沪瑞线：由沪（上海）南（宁）线向西沿展而成：沿长线大体走向是：南宁—百色—兴义—昆明—楚雄—大理—保山—瑞丽。

二十六连线：线路及其大体走向如下：
①津唐线：天津——唐山。
②呼石线：呼和浩特—大同—阜平—石家庄。
③济海线：济南—泰安临沂—海州。
④海九线：海州—淮安—南京—芜湖—铜陵—安庆—九江—九江县。
⑤三平线：三门峡—运城—韩城—黄陵—庆阳—平凉。
⑥洛周线：洛阳—平顶山—骡河—周口东。
⑦宁通线：南京—杨州—泰州—南通。
⑧宁宁线：南京—僳阳—湖州—杭州—宁波。
⑨长石线：长沙—常德—石门。
⑩汕新线：汕头—梅州—龙南—赣州—吉安—新余。
⑾厦衢线：厦门—南平—建瓯—浦城—衢洲。
⑿衡南线：衡阳—永州—桂林—柳州—南宁—友谊关。
⒀武靖线：武威—中卫—中宁—惠安堡—定边—靖边。
⒁乌喀线：乌鲁木齐—库尔勒—阿克苏—喀什。
⒂兰（州）城（都）线....................等等。

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