火车k141/k 144经过那些站
1 成都 发站 13:51 ----
2 遂宁 15:24 15:31 7
3 重庆西 17:50 18:00 10
4 贵阳 21:54 22:35 41
5 麻尾 01:24 01:30 6
6 金城江 03:02 03:08 6
7 宜州 04:09 04:13 4
8 柳州 05:23 05:45 22
9 来宾内容 06:35 06:41 6
10 南宁 09:15 终点 ----
介绍南昆铁路新线
南昆铁路牵引供电系统扩能改造工程，主体工程于7月20日竣工并投入使用，比专计划工期提前了5个月。这属标志着“中华扶贫第一路”的线路年输送能力将由1500万吨提升为2300万吨，满足线路与供电相匹配的运输要求。
南昆铁路自1997年11月30日全线开通运营以来，担负着云、贵、川、渝西部出海大通道的重任。近年来随着西部大开发战略步伐的加快以及中国与东盟各国经济往来进一步密切，经南昆铁路进出西南的物流形成了“钟摆式”的运输格局，运力特别紧张，铁路部门经过挖潜，机车牵引吨位由最初的1800吨增至2400吨，再增至3500吨，变电所受电量急剧增加。
2004年9月，铁道部与广西共同签订的“广西铁路建设‘一揽子计划’”，南昆铁路牵引供电系统扩能改造工程列入其中。主要是：计划用1年的时间，投资1.2亿万元，更换及新增载流承力索449.076条公里及相关配套工程，更换主变压器4台，安装动态无功补偿装置10台，以提升牵引供电系统对电力机车的供给能力，使南昆线牵引供电能力与线路输送能力相适应。
南昆铁路复线何时完工
2010年前将完成对成昆铁路、沪昆铁路、南昆铁路3大干线增建二线扩能的改造任务
成昆沪昆南昆铁路将建复线
编辑：杨爱兵 日期：2007-10-11 15:15:05 作者： 新闻媒体：昆明日报 点击：498次
记者会孙娅报道 随着我省经济增长速度的加快，铁路运量也在递增，但“十一五”期间预计缺口仍将近两亿吨。记者从昆明铁路局获悉，为根本解决云南铁路运输紧张问题，2010年前将完成对成昆铁路、沪昆铁路、南昆铁路3大干线增建二线扩能的改造任务。
据悉，从2004年到2006年的三年间，云南铁路共完成铁路建设投资81.94亿元，一批建设项目相继开工建设，其中，昆明市标志性建筑的新昆明火车客站于2005年1月1正式迎客；作为全国18个集装箱中心站之一的中铁集装箱昆明物流中心已于2006年11月4日开通运营；云南首条双线自动闭塞铁路--沾益至昆明电气化复线铁路已于2007年4月15日顺利开通。
虽然昆铁千方百计保重点物资、重点企业的运输，但因昆铁挖潜空间有限、管内通道能力饱和、点线能力不匹配、新线建设还不能很快形成运输能力，云南铁路运输的运能与运量的矛盾、重点与一般的矛盾、重点企业与中小企业的矛盾十分突出，铁路运输远不能满足云南经济社会对运输的需求。
改变铁路运输能力紧张的局面，解决铁路对云南经济发展的“瓶颈”制约，根本出路在于加快铁路建设，扩大路网规模，改善路网结构，提高整体运输能力。
根据国家《中长期铁路网》规划及铁道部、云南省《会谈纪要》内容，“十一五”期间，云南将完成成昆铁路、贵昆铁路、南昆铁路增建二线的扩能工程。
同时，云南将加快其余三大工程为主体的铁路建设。即：玉溪经蒙自至河口、玉溪经思茅至磨憨铁路的通往东南亚的国际大通道工程；推进大理至香格里拉、大理至瑞丽的“北进西拓”工程；以昆明为中心的枢纽改造和物流中心建设工程。
目前，大理至丽江铁路、玉溪至蒙自铁路正在加快建设步伐；沪昆铁路沾益至六盘水复线已正式进场施工；成昆铁路昆明至广通段复线、大理至瑞丽铁路已召开了建设动员大会，正在抓紧落实各项开工条件；今年下半年，云南还将有蒙自至河口铁路、昆明枢纽南环线改造等两个项目开工，届时，云南铁路开工项目将达7个。
至2010年，云南铁路建设总投资将达500亿元人民币，新线建设里程将达1500公里，复线593公里。其投资规模之大，建设速度之快都是前所未有。
随着“四大工程”的建设，云南铁路将形成以昆明枢纽为中心,四条干线铁路入滇（沪昆、成昆、南昆、内昆）、三条干线铁路出境（中越、中老、中缅）的铁路运输网络，全省铁路总里程将达到4000多公里，云南铁路网规模小、数量少、布局偏、标准低、覆盖面小的状况将得到根本改变,云南“建设中国连接东南亚、南亚的国际大通道”战略将得以实现，铁路“通江达海，连接周边”、变终端末梢为前沿枢纽的目标也将成为现实，这必将为中国扩大开放，加强与东盟国家的经贸往来奠定坚实的基础。
南昆铁路的介绍
南昆铁路 由20世纪90年代设计、筑路水平的西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西至昆明，专北接红果，全长属898公里，为国家I级干线电气化铁路。南昆铁路广西境内正线全长约353公里。、线路自湘桂铁路江西村站引出，沿右江河谷西上，途经隆安、平果、田东、田阳、百色、田林，至八渡进入贵州省，再经册亨、安龙、兴义至威舍，然后分为两路：一路向西进入云南省，经富源、罗平、师宗、陆良、石林、宜良、呈贡县到达昆明市。本段基本属低山丘陵区沿河线，工程集中在潞城至八渡。米花岭隧道是全线控制工程。此段工程有桥梁185座（其中大桥、特大桥73座），涵渠1164座，隧道65座。共设车站39个。2014年12月23日，南昆铁路南宁至百色段增建二线工程开工建设。 南昆铁路南宁至百色段增建二线位于广西壮族自治区境内，途经南宁市、隆安县、平果县、田东县、田阳县、百色市，全长209公里。
西部都要修建 哪些高铁啊
京广铁路以西的地区都算西部地区
200KM/H及以上的铁路都算高速铁路
达成铁路扩能改造
已建成
200-250KM/H
西安-郑州高速铁路
已建成
350KM/H
石家庄-太原高速铁路
已建成
250KM/H
贵阳-广州高速铁路
已开工
350KM/H
成都-重庆高速铁路
已开工
350KM/H
西安-宝鸡高速铁路
已开工
350KM/H
长沙-昆明高速铁路
已开工
350KM/H
兰新铁路第二双线
已开工
350KM/H
重庆-贵阳高速铁路
已开工
250KM/H
大同-太原-西安高速铁路
已开工
250KM/H
新南昆铁路（也叫云贵铁路，昆明-南宁）
已开工
250KM/H
重庆-利川铁路（沪汉蓉铁路重要组成部分）
已开工
200KM/H
武汉-宜昌铁路（沪汉蓉铁路重要组成部分）
已开工
200KM/H
宜昌-万州铁路（沪汉蓉铁路重要组成部分）
已开工
160KM/H
以后提速到200KM/H
建设条件实在太艰苦
遂渝铁路及复线改造工程（遂宁-重庆沪汉蓉铁路重要组成部分）已开工
200KM/H
南广铁路（南宁-广州）
已开工
250KM/H
兰渝铁路（兰州-重庆）
已开工
200-250KM/H
成兰铁路（成都-兰州）
已开工
200-250KM/H（九寨沟以北部分路段与兰渝铁路共线）
宝鸡-兰州高速铁路
准备开工
350KM/H
西安-成都高速铁路
准备开工
350KM/H
成都-贵阳高速铁路
准备开工
350KM/H
成昆铁路新建双线
准备开工
200KM/H
重庆-郑州高速铁路
规划中
350KM/H（渝万城际铁路是其的一部分）
重庆-长沙高速铁路
规划中
350KM/H
重庆-昆明高速铁路
规划中
350KM/H
重庆-西安高速铁路
规划中
350KM/H
太原-郑州高速铁路
规划中
标准未定
广东西部沿海铁路
规划中
250KM/H
武汉-西安高速铁路
规划中
350KM/H
西部主要的比较靠谱的高速铁路就是这些
南昆铁路途径哪些地方
南宁、隆安、平果、田东、田阳、百色、田林、八渡、册亨、安龙、兴义、威舍、富源、罗平、师宗、陆良、石林、宜良、呈贡、昆明
增建铁路初步设计会不会修改线路走向
1.调整隆百铁路复（有分为两段的说法制，分别叫隆黄铁路、黄百铁路）的规划。
一是将隆百铁路黄（桶）百（色）段标准提高为国I级双线电气化、客货共运铁路；旅客列车设计行车速度200公里/小时、货车120公里/小时，将贵南铁路纳入其中，增建贵阳→安顺段连接隆百铁路，这段铁路可作为城际铁路，往前延伸既为贵阳→六盘水的城际铁路。到了黄桶后就沿隆百铁路黄（桶）百（色）段原设计走向。200公里/小时的铁路也是高速铁路。这样就解决了贵南铁路的走向取舍难的问题，也符合贵南快速铁路的定位。
二是隆百铁路设计是单线，设计时速120公里，仅相当于90年代的南昆铁路，十年后恐怕又需要进行扩能改造，既有南昆铁路和黔桂铁路改造就是很好的例子，明显不利于西南出海大通道通行效率的提高，
南昆铁路主要经过哪些地方
南昆铁路，于1990年12月正式开工，1997年3月全线铺通，1997年12月开通运营。南昆铁路为国家内I级电气化铁路干线容，年输送能力近期为1000万吨，远期扩能可达3000万吨。线路自湘桂铁路江西村站引出，沿右江河谷西上，途经隆安、平果、田东、田阳、百色、田林，至八渡进入贵州省，再经册亨、安龙、兴义至威舍，然后分为两路：一路向西进入云南省，经富源、罗平、师宗、陆良、石林、宜良、呈贡县到达昆明市；一路向北进入贵州省盘县，接盘西铁路红果站。其中，南昆线828公里，威红线长68公里。
云南有哪些在建铁路
云南在建铁路项目简介2011年01月18日 14:08:33来源：昆明铁路局宣传部
沾益至六盘水增建二线：该线路东起六盘水枢纽滥坝车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，终到曲靖车站，改建铁路全长约212.22公里，其中，昆明铁路局管段东起云南省东北部凤凰山，西止曲靖站，全长110.2公里。设计时速160 km，投资总额32亿元，已于2007年9月11日开工，目前已分段开通。控制性工程为歌乐隧道、宣天公路立交双线大桥、天生坝隧道和色格双线特大桥。
昆明至广通复线铁路：昆广复线是昆明铁路局承建的第一条时速200公里的双线电气化山区铁路，东起昆明，西至楚雄州禄丰县广通镇，线路途径安宁、禄丰两个市县。线路全长约106 km，批复投资58.4亿元，已于2007年10月18日开工。控制性工程为老东山隧道和秀宁隧道。
大理至瑞丽铁路大保段：线路全长约133.6 km，设计时速140 km，批复投资60.13亿元，已于2008年6月30日开工，预计2014年2月开通。控制性工程为秀岭隧道、大坡岭隧道、杉阳隧道和大柱山隧道。
仁和至丽江铁路：位于丽江市境内，线路全长约14.7 km，批复投资8.1亿元，设计时速120 km。
昆阳至玉溪铁路扩能改造：线路全长52.6 km，投资总额约50.76亿元，设计时速200 km，2009年6月召开建设动员大会，预计2014年2月开通。
玉溪至蒙自铁路：玉蒙铁路纵跨云南省玉溪市和红河州，是规划建设的云南国际铁路通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。线路全长约141 km，设计时速120 km，批复投资44.69亿元，2005年12月15日开工，预计2011年底开通。控制性工程为秀山隧道、柿花树隧道和汉邑村隧道。
蒙自至河口铁路：蒙河铁路位于云南省红河哈尼族彝族自治州，纵跨蒙自、屏边、河口三县，是规划建设的云南国际铁路通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。线路全长140 km，共14个车站，其中新建车站12个，既有车站2个（蒙自北站为玉蒙铁路终点站、河口站为米轨昆河线终点站）。设计时速120 km，批复投资69.3亿元，已于2008年12月开工建设，预计工期4年。控制性工程为屏边隧道和平寨隧道。
丽江至香格里拉：线路纵跨丽江市和迪庆藏族自治州，全长约138 km，设计时速120 km，投资约92亿元，已于2009年6月召开建设动员大会，预计工期4年。
昆明枢纽扩能改造：新建设的昆明铁路枢纽，西起温泉站，连接既有成昆线；东至昆明东站，连接既有贵昆线、南昆线，并经羊堡站、王家营西站至规划建设的昆明南客站，与规划建设的云桂铁路、沪昆客专相连；南端通过昆阳至玉溪，与在建玉蒙铁路、蒙河铁路及规划建设的玉磨铁路相连。铁路昆明枢纽扩能改造含读书铺至昆明东站铁路增建三、四线，读书铺至昆阳铁路增建二线并电气化，昆明东编组站按双向三级六场站型扩建，王家营西、桃花村还建货场等项目，同时包括新建昆明枢纽东南环线，新建昆明南客运站（云桂铁路配套项目）等项目。投资约94亿，已于2009年6月30日开工建设，预计2012年12月竣工。
昆明铁路枢纽东南环线：东南环线铁路经滇池东南侧并绕滇池环行经昆阳、渠东、晋城、化城、进入新昆明南站，是昆明铁路枢纽扩能改造工程的一部分，主要将昆玉铁路、读书铺至昆阳段铁路、以及把坐落在呈贡新城的新昆明南站与云桂铁路、沪昆高速铁路相连，形成环滇池的快速铁路网，使昆明都市圈可以开行昆明-昆明西-读书铺-中谊村-昆明南-王家营西-昆明环滇池的，高密度、高速度、大容量、安全舒适、公交化的环滇池列车。线路全长约39 km，全部为区间无缝线路，是全自动闭塞的Ⅰ级复线电气化铁路，设计时速200 km，新建车站2个，桥隧比为54%，投资总额约29.6亿元，已于2010年3月开工建设，预计2013年3月竣工。控制性工程为晋宁隧道和宝兴隧道。
云桂铁路：东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路至既有百色站，之后经云南省文山州、红河州、玉溪市，最后到达昆明市。正线全长710公里，定位为以客为主、客货兼顾的Ⅰ级复线电气化铁路。云南段全长434公里，设计时速200公里/小时，预留250公里/小时条件，覆盖云南省7个县2个区，全线新建车站17个，改建车站3个，静态投资478亿元，是云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。已于2010年6月开工建设，预计2016年6月竣工。控制性工程为丘北南盘江特大桥、幸福隧道、富宁隧道、革郎隧道、红石岩隧道、小寨隧道、新哨隧道、石林隧道、老石山隧道、新莲隧道等。
长沙至昆明客运专线云南段：沪昆客运专线是国家《中长期铁路网规划》中"四纵四横"的快速客运通道之一，其中，长沙到昆明客运专线途经湖南、贵州、云南三省，全长1167公里，项目投资1601.4亿元。云南段全长184.7公里，线路由贵州盘县进入云南境内后，沿既有铁路盘西线走行，到曲靖后沿既有沪昆铁路走行，经富源、曲靖、马龙、旧县、嵩明，最终到达昆明南，设富源北、曲靖北、嵩明、昆明南4个车站。初设批复投资344亿元，设计速度250公里/小时以上，预留进一步提速条件，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。已于2010年3月26日召开建设动员大会，9月正式开工建设。
广通至大理扩能改造：广大铁路经楚雄、南华、祥云至大理东，新建双线167公里，大理东至大理沿既有线增建第二线8公里，正线全长175公里，旅客列车设计时速为200公里。工程完成后，广大铁路将从国家Ⅱ级单线铁路提升为国家Ⅰ级双线铁路，与正在建设的昆明至广通复线铁路相连接，构成昆明至大理间高效便捷的运输通道。已于2010年9月10召开建设动员大会。控制性工程为壁板坡隧道等。
中国老挝国际铁路通道磨憨物流中心：中国老挝国际铁路通道玉溪至磨憨铁路，是泛亚中通道铁路的重要组成部分，磨憨作为中老国际铁路通道我国境内的最后一站，磨憨物流中心以国际货运集散和保税物流功能为主，建设铁路作业区、货运集散区、现代仓储区、增值加工区、保税物流区、综合服务区和相关配套区域。物流中心一期工程占地476亩，投资估算总额1.5亿元。
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