我刚刚进设计院要设计一个地铁站的车站建筑图，设计一个地铁车站的建筑图有哪些应该从哪儿下手
收集资料，分析成功案例的功能及流线，弄清功能分区，人车流线，各种流线。心里内有数之后开始绘制草容图，从总平面开始，要充分表达好流线分析，做完后给有经验的人说你的想法，让他提意见，大概确定总图后，再开始建筑设计，内容就多了，不一一说明了。
火车西站具体选址，以及高铁新城、配套地铁的具体规划
杭州火车西站枢纽南至余杭塘路、北至留祥快速路、东至良睦路、西至东西大道，共约6.5平方公里将建高铁新城，其中铁路已北面积约3.4平方千米，铁路以南面积约为3.1平方千米。
求 地铁明挖车站侧墙单侧钢模板（三角支撑体系）设计图纸（电子版）。
设计图纸都是根据项目的具体情况设计规划的，你这样是没有给你提供的。
西安市北大街地铁车站设计单位是哪啊
铁道第一勘察设计院、长安大学、西安市城市规划
地铁出入口控制考虑哪些因素
地铁出入口控制考虑：
1、出入口通道通过过程尽量缩短，将旅游景点、游乐购物中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。
2、对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。
3、地铁附属建筑设计的地面站房、出入口以及风亭均需结合所在地区城市规划，其地面部分的立面设计要做到简洁、大方，与周围环境相协调；出入口应考虑兼顾市政过街功能，出入口的数量应根据车站情况并按照车站远期预测客流量计算确定。
4、地铁出入口分布要力求合理，最大程度吸引各方向客流，方便乘客乘降和换乘；车站出入口和风亭应尽量与周围建筑相结合，充分考虑城市景观的要求，出地面的出入口、风亭的体积尽量减小，造型力求美观，与周围的建筑风格协调。
(5)地铁车站的规划设计扩展阅读
地铁站点布的设应与城市道路网及公共交通网络密切结合，应与城市总体规划和车站所在地区的城市规划相互协调，必须依托地面公交路线网络，使其能最大限度地吸引客流，为地铁车站往返运输乘客，使地铁成为快速大运量的骨干交通动脉，一般将地铁车站设在道路交叉口，公交路线在地铁车站周围设置车站，方便公交和地铁之间的换乘。
车站站点的布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，与城市轨道交通建设与周边经济发展达成互动效应，为可持续发展创造条件。
换乘站在布置站位的时候，不仅要考虑近期车站的功能实施，还须考虑到远期站位规划发展，及建设规模，合理制定近期车站的方案，使其具备最大化的适应性和合理性。
杭州地铁一号线各个站点
1.湘湖站：位于萧山湘湖杭州乐园二期北侧，风情大道与湘西路相交路口东侧，沿风情大道呈南北向展布，规划设有5个出入口，开通初期开放4个。
2.滨康路站：位于滨安路、滨康路及西兴路间的三角地块内，与滨康路成60°夹角，设有2个出入口。
3.西兴站：位于滨江区滨安路上的西兴街道，江陵路、滨安路、规划阡陌路与西兴青年路围合地块内，出入口有2个，均位于西兴街道西侧，滨安路北侧。
4.滨和路站：位于江陵路、滨和路交叉口，并与江陵路重合南北向布置，设有3个出入口。
5.江陵路站：位于杭州市滨江区江南大道和江陵路交叉处的江南大道下。规划为地铁1号线与规划中地铁6号线换乘站。车站共设4个出入口，试运营初期将开通2个出入口。
6.近江站：本站位于富春路和婺江路交叉口,为1、4号线的换乘站，4号线在上,1号线在下，采用T字形布置，设有5个出入口，开通初期开放3个。
7.婺江路站：位于婺江路和东城站路交叉口，跨秋涛路及新开河，5个出入口在试运营时全部开放。
8.城站站：位于火车站站前广场和西湖大道西端道路下，为杭州地铁1号线、5号线的换乘站，5个出入口在试运营时全部开放。
9.定安路站：位于上城区中山中路和定安路中间的西湖大道下，车站沿西湖大道设置，规划设4个出入口，开通初期开放2个。
10.龙翔桥站：龙翔桥站位于上城区平海路和学士路中间的延安路段下，主体沿延安路设置，设4个出入口，部分出入口还根据方向进行细分，开通初期，将开放3个出入口。
11.凤起路站：位于延安路与凤起路交叉口南侧，延安路机动车道下，车站呈南北走向布置，规划设有7个出入口，目前已建成5个出入口，试运营时将开放2个，剩余3个出入口在凤起路地下商业空间开放后投用。
12.武林广场站：位于武林广场东北角，与武林广场东通道呈34°斜交。是地铁1号线与3号线的换乘车站，设有5个出入口，试运营初期将开放2个出入口，其余3个出入口未来将和周边商业无缝对接。
13.西湖文化广场站：位于西湖文化广场东北侧，中山北路地下，北至文晖路路口，是地铁1号线和3号线的换乘站，规划设有4个出入口，开通初期开放2个出入口。
14.打铁关站：位于下城区东新路与打铁关新村北侧规划路口， 3个出入口在试运营时全部开放。
15.闸弄口站：位于杭州市机场路与天城路（文晖路）十字交叉口的天城路路面下，站体沿天城路布置呈东西走向，4个出入口在试运营时全部开放。
16.火车东站站：根据规划，地铁1号线自西向东进入国铁火车东站，线路下穿规划杭州东站东西广场联络通道，在现在地形上下穿火车东站站前西广场及既有的国铁轨道、站台并在既有国铁站台东侧、规划的国铁站场下方设地铁火车东站站，线路出站后，穿过规划东广场，进入彭埠镇。由于杭州火车东站枢纽工程未建成，试运营初期，地铁火车东站站暂不开通，但列车经过该站时将停靠。
17.彭埠站：彭埠站位于规划的彭埠路与规划钱潮路十字路口，沿鼓埠路东西方向置于道路下方，为1号、4号的换乘站，规划有8个出入口试运营初期将开通4个出入口。
18.七堡站：位于江干区彭埠镇建华三区129号向北100米，建华村北侧，七堡车辆段及综合基地南侧，共设4个出入口，试运营初期将开通3个出入口。
19.九和路站：位于红普路以东，九环路以西，规划设有6个出入口，试运营初期将开通位于建华路和红普路上的4个出入口。
20.九堡站：位于江干区杭海路与九和路路口交叉处，规划4个出入口，分布在杭海路和九和路交叉口处的四个方向，试运营初期将开放3个。
21.客运中心站：位于九沙大道北侧、杭州汽车客运中心南侧，为地铁1号线“Y”型的节点。该站规划了近10个出入口，均设在地铁客运中心上盖综合体中，朝着不同的方向。开通初期将开通4个出入口。
22.下沙西站：车站位于下沙规划的月雅路、幸福路之间，沿九沙大道呈东西向布置，4个出入口在试运营时全部开放。
23.金沙湖站：位于经济开发区海达南路与金沙大道交叉口，4个出入口在试运营时全部开放。
24.高沙路站：位于杭州电子科技大学以西的下沙村内，跨规划景苑北路，布置在规划九沙大道下，4个出入口在试运营时全部开放。
25.文泽路站：位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中，规划8个出入口，目前已建成7个并将于试运营时开放4个。
26.乔司南站：为高架站，位于石塘一路南侧、月牙路西侧，原学稼二组位置，4个出入口在试运营时全部开放。
27.乔司站：为高架站，位于杭海路延伸段乔莫西路和迎宾路的交接处，穿越乔司镇，离沪杭高速公路乔司出口仅四五百米，4个出入口在试运营时全部开放。
28.翁梅站：为高架站，位于01省道（迎宾路）和沪杭高速立交交界处，为高架站，设计有4个出入口，试运营初期只开通2个。
29.余杭高铁站：位于余杭区高铁站广场上，车站共设4个出入口，一个紧急疏散口，试运营初期开放2个出入口。
30.南苑站：位于余杭临平迎宾路与望梅路交接口，4个出入口在试运营时全部开放。
31.临平站：位于余杭临平迎宾路与世纪大道交叉口，规划设有10个出入口，主体已经建成的有7个，试运营初期只开放世纪大道以南的迎宾路上A、D、E3个出入口。
上海世纪大道地铁站规划开放几个出口
设计规划12个出口，目前开放的是一号口，六号口，七号口，十二号口。
福州的地铁口的位置在那包括这一两年内规划中的
福州轨道交通1号线（福州地铁1号线）是福州轨道交通城市网络的第一条线路。2009年年底开始建设，预计2014年底试运营通车。福州轨道交通1号线（象峰站～新行政中心站）全线共设24座车站，线路总长29.2公里。1号线串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，从五四北起途经东街口、世茂天城、中亭街等至福州火车南站和福州新行政中心东部新城。
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目录
线路信息
线路简介
途径站点01.象峰站
02.秀山站
03.罗汉山站
04.福州火车站站
05.斗门站
06.树兜站
07.屏山站
08.东街口站
09.南门兜站
10.茶亭站
11.达道站
12.上藤站
13.三叉街站
14.白湖亭站
15.葫芦阵站
16.黄山站
17.排下站
18.城门站
19.三角埕站
20.胪雷站
21.福州南站站
22.站后路站
23.海峡中心站
24.新行政中心站
线路换乘
建设进程原计划时间
现计划时间
票价
展开线路信息
线路简介
途径站点 01.象峰站
02.秀山站
03.罗汉山站
04.福州火车站站
05.斗门站
06.树兜站
07.屏山站
08.东街口站
09.南门兜站
10.茶亭站
11.达道站
12.上藤站
13.三叉街站
14.白湖亭站
15.葫芦阵站
16.黄山站
17.排下站
18.城门站
19.三角埕站
20.胪雷站
21.福州南站站
22.站后路站
23.海峡中心站
24.新行政中心站
线路换乘
建设进程 原计划时间
现计划时间
票价
展开编辑本段线路信息线路走向：象峰～东部新城（新行政中心） 福州地铁1号线各站点示意图
线路总长：29.2公里
站点数：24
运营公司：福州城市地铁有限责任公司
开工时间：2009年12月27日
预计开通时间：2015年上半年（试运营）[1]
使用车型：B2型轨道交通地铁车辆[2]
编辑本段线路简介福州轨道交通1号线是福州近期建设规划中第一条实施的线路。2009年04月，上海隧道院编制完成《福州市轨道 福州轨道交通1号线
交通1号线工程可行性研究报告》，5月已征求专家意见，并进行环境影响评价[3]，相关方案已经审批。福州轨道交通1号线作为线网中的南北向主干线，全长29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。沿线共设24个站点，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里，线路敷设方式为全地下。车站采用明挖法施工，区间施工一般为盾构法。1号线2009年年底开始建设，2014年底试运营通车。其北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接在建的福州火车南站大型交通枢纽，规划的东部新城串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。根据规划，1号线与2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等相交叉。这条线建成后将成为连接我市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。
编辑本段途径站点01.象峰站
：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起点站，与新店车辆综合基地接轨。 [4]
02.秀山站
（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。
03.罗汉山站
（原西园站）：罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。
04.福州火车站站
（原福州北站站）：福州铁路北站南广场，福铁大厦西南侧。地下二层站。
福州火车站地铁站将建4层地下空间
为地铁1号线与3号线换乘点，共设8个出入口；建成后，地铁将与火车、动车、长途客车等实现无缝
福州火车站站(3张)对接福州火车站片区是目前进出福州城的最大交通窗口，动车、火车、长途客车汇集于此，而正在建设的地铁1号线，以及规划的地铁3号线也将在福州火车站交会。随着温福、福厦铁路的通车，以福州为中心的高铁经济圈形成，无论是在福州生活的本地人，还是到福州出差、旅游的外地人，都非常关心，地铁通车后，地铁站与火车站、客运站、公交站之间如何对接，不同交通工具如何换乘。昨日，记者拿到了福州地铁1号线火车站站的规划设计方案，为您揭开谜底。
福州火车站站建成后5大交通工具可实现对接
2012年11月05日，市地铁公司邀请设计方广州地铁设计院详细介绍了该站点规划设计。未来，随着地铁火车站站的建成，火车北站周边将以该站为中心形成大交通枢纽，地铁、国铁、长途客运、公交、的士等五大交通工具可在此实现“无缝”换乘。[4]
05.斗门站
（原晋安北路站）：晋安北路与华林路交叉口。
06.树兜站
（原五四北路站）：五四北路以西的华林路下。
07.屏山站
（原省政府站）：鼓屏路与冶山路交叉口。
08.东街口站
八一七路与杨桥东路交叉口。地下三层站，与4号线换乘，与道路地下空间开发结合。
09.南门兜站
（原南门站）：八一七路与古田路交叉口北侧。地下三层站，与2号线换乘，与道路地下空间开发结合。
10.茶亭站
（原群众路站）：八一七路与群众路交叉口。地下二层站，与道路地下空间开发结合。
11.达道站
（原达道路站）：广达路与达道路交叉口北侧。地下二层半站，与3号线换乘。
12.上藤站
（原上藤路站）：六一南路以西的上藤路下。地下二层半站。
13.三叉街站
则徐大道与三高路交叉口。地下二层站，与5号线换乘。
14.白湖亭站
（原则徐广场站）：则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。地下二层站。
15.葫芦阵站
（原南二环路站）：南二环路以南的则徐大道下，在建都会华彩附近。地下二层站。
16.黄山站
（原盖山路站）：盖山路以南的福峡路。地下二层站。
17.排下站
（原黄山站）：福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧。地下二层站。
18.城门站
（原南三环路站）：南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。地下二层站。
19.三角埕站
（原城门站）：福峡路与规划路交叉口南侧，城门镇政府附近。地下二层站。
20.胪雷站
（原站前大道站）：站前路以西，规划站前大道下。地下二层站。
21.福州南站站
福州铁路南站下方。地下二层站，与福厦铁路换乘，与福州南停车场接轨。
22.站后路站
（二期）：站后路以东，规划南湖以北的规划螺城路下。地下二层站。
23.海峡中心站
（二期）：规划海峡文化文艺中心西侧的规划路下。地下二层站，与4号线、6号线换乘。
24.新行政中心站
（二期）：规划新行政中心西侧的规划路下。地下二层站，与6号线换乘，终点站。
编辑本段线路换乘1号线具有很好的换乘功能，远期全线有7个站点可与其他5条轨道换乘，换乘量占全日运量的20%左右。
位于福州铁路北站南广场的福州北站站点，为1号线、3号线换乘节点，并与既有铁路、规划温福铁路、汽车北站、公交枢纽站等形成交通枢纽；东街口站，位于八一七路和杨桥东路交叉口，为1、4号线换乘节点；南门站，与2号线换乘；达道路站，位于广达路与达道路交叉口北侧，与3号线换乘；三叉街站，位于则徐大道与三高路交叉口，与5号线“十”字换乘；海峡中心站，与4、6号线换乘；东部新城站，与6号线换乘。
编辑本段建设进程原计划时间
2009年年底 完成工程施工前的准备工作，如招投标、前期动拆迁等工作。
2012年06月 全线结构基本贯通；
2013年03月 大型设备包括车辆采购基本结束；
2013年10月 全线轨道基本贯通；
2013年12月 完成车站装修及车站、设备安装工作；
2014年04月 开始系统调试；
2014年12月 系统调试结束，试通车。[5]
现计划时间
而据福州市地铁公司相关负责人介绍，地铁一号线的建设受到拆迁和管线改造的影响较大，工程进展不是太快，整个项目有望在2015年左右竣工，计划在2015年上半年经过各方调试之后试运营。
编辑本段票价福州地铁一号线计划在2015年上半年试运营，票价将参考北京地铁的2元票价，具体票价将在举行听证会后确定。预计可能会确定在2至5元的区间。
谁有地铁车站的施工组织设计
你可以去 鲁文建筑服务网 找找看，我看到里面很多各种工程的施工组织设计的
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