铁路车辆的分类（铁路货车类型）

高铁，火车，动车，轻轨的区别在哪里

1、火车是常规型列车，跨省跨市使用，时间最久的车，中间停靠很多城市车站，速度比较慢。

2、高铁和动车的区别首先是速度，上海到北京的高铁大约时间为5小时40分钟，比较快的有4小时48分钟的，动车大概时间为11小时40分钟；其次是票的价格，最后是列车的环境。

3、轻轨是和地铁是相对应的，网络中描述到：城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。

4、轻轨是城市内部轨道交通，运送能力较小，车体内部宽度较大，适合中小城市内部交通利用。

(1)铁路货车类型扩展阅读

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

铁路车辆的分类有哪几种

铁路车辆种类繁多，大的分类有两类，分别是客车和货车。
客车又可分为普速火车客车和动车组列车。普速火车客车有25T型、25G型、25K型、22B型等，其中每一种型号又有硬座YZ、硬卧YW、软卧RW、高级软卧GRW、餐车CA、行李车XL、邮政车UZ、空调发电车KD等，部分型号还有宿营车SY。动车组列车有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等系列，每种系列又有ABCDE等不同的规格，对应长编组、短编组、不同的速度等级、以及卧铺动车组等。

铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，
有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,大多以通用货车样式制造，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车和矿石车等。
敞车代号为C，根据不同的载重量有C1、C50、C60、C70、C100等型号；棚车代号为P，根据载重量和容量有P1、P50、P60等型号；罐车代号为G，也是根据载重量和容积分类有G3、G50、G60、GD70等型号；平板车根据用途可分为通用平车NX系列、集装箱专用平车X6系列、普通平车N系列等；保温车代号为B，可分为加水保温车、机械保温车、冷板保温车等系列。

铁路车辆的分类

铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。铁路客车包括∶①运送旅客用的车辆，如硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）；②为旅客服务的车辆，如餐车（CA）、行李车（XL）；③特种用途的车辆，如邮政车（UZ）、公务车（GW）、卫生车（WS）、医务车（YI）、实验车（SY）、维修车（EX）、文教车（WJ）等。铁路货车则类型较多，随所装货物种类的不同而具有不同的车体，又可分为通用货车和专用货车。如敞车（C）、棚车（P）、平车（N）等称为通用货车；只适用于装一种或少数几种性质相近货物的，如罐车（G）、冷藏车（B）、矿石车（K）、水泥车（U）、活鱼车（H）、特种车（T）、长大货物（D）等称为专用货车。通用货车使用效率较高，但载重力的利用率随货物而异，对不同装卸设备的适应性也不相同。专用货车空率较高，但可满足特定货物装载和运输的需要，因而载重力空率较高，但可满足特定货物装载和运输的需要，因而载重力和容积的利用率高，在结构上可以和选定的装卸设备配套，从而缩短货物装卸作业时间，加速车辆周转。铁路车辆还可按轨距不同分为准轨车、宽轨车和窄轨车；按产权所属关系分为；按车辆具有的轴数分为四轴车、六轴车和多轴车；按制作材料分为钢骨车和全钢车等。

铁路车辆有哪些种类

铁路车辆的种类很多，基本可分为货车与客车两大类。根据不同的货物，所设计的货车又有三种基本类型：敞车，宜于运载大件设备及散装货物，如煤等；篷车，宜于运载需防潮的货物，如水果、贵重货物等；平板车，宜于运载大型货物。此外，还有许多特种车辆，如罐车，宜于运载液体货物，如油类、液体化工原料等；还有冷藏车、牲畜车和运载汽车的双层或多层专用货车等。

客车也有坐席车、卧铺车之分。从外貌看来，这些车辆大体都相似。在美国，客车身长为85英尺，重60-80吨，而英国的客车身长为67英尺，欧洲大陆的客车身长86.5英尺，重50-60吨。各国的客车内部设计都有所不同。

在我国，坐席车的通道在中央，一侧为双人座，一侧为3人座，全车有近120个座位。美国的客车座位布置与我国的相似，但有的是两侧均为双人座。在欧洲，客车均为包厢式，每包厢有6～８个座位，其布局与我国的软卧车厢相似。此外，有的国家包括我国在内，有双层客车，以搭乘更多的乘客。美国的卧铺车厢中有8间双人室，24间单人室，可容纳40人。我国的硬卧车厢每个隔间有6个铺位，而软卧则每个包厢有4个铺位。

为了减少旅客坐火车长途旅行的疲劳，人们都希望火车上能有卧车，可以休息睡觉，能有餐车，可在车上就餐。发明卧车和餐车的人是美国一位设计师，叫乔治?蒲尔曼。1865年；他和同事一起研制出先驱者号卧车，并投入铁路运营。这是世界公认的最早的正规卧车。1868年，他进一步研究，发明了带有厨房的餐车。没过多久，他又发明成功带有豪华单人坐椅的客车及连廊车厢，取得了一系列的成就。1867～1890年，他创办了世界著名的蒲尔曼车厢公司，专门从事制造、装配在美国主要铁路上行驶的卧车。

为了与公路、航空客运竞争，铁路客车内都及时地安装了先进而舒适的生活设施。如，为使旅客在冬夏、昼夜旅行时免受高寒或酷热之苦，客车车厢内就安有空调。英国是在铁路客车内首先安装空调的国家。空调全名是空气调节器.它可以冷却、加热、净化和干燥（英国较潮湿）空气。于本世纪30年代，德国、法国、美国、日本等国先后从英国引进此项新技术，有的还直接从英国斯通公司购置空调设备安装在客车上。现在，空调客车数量最多的国家是美国，其次是日本。

为发展旅游业，吸引更多旅客乘坐火车，在美国沿途有游览景点的铁路线上还运行着一种有透明圆顶的客车，乘客坐在隆起的玻璃圆顶客车内可观赏沿线风光。由于铁路运输受到其他运输方法的挑战，各国铁路公司都想方设法吸引更多的主雇和旅客，有的甚至在客车中设有图书馆、儿童游乐场。可以设想，将来会出现更新型的铁路车辆，以适应经济发展的需要。

运送液体货物的罐车

flat bed open wagon是什么类型的铁路货车是平车还是敞车

flat bed是平车，就一块平板

open wagon是敞车，四周有围起来但没有顶棚

铁路中货车都有哪些类型

货车基本型号表

车种 基本型号 车种 基本型号
棚车 P 长大货物车 D
敞车 C 毒品车 W
平车 N 家畜车 J
罐车 G 水泥车专 U
保温车 B 粮食车属 L
集装箱车 X 特种车 T
矿石车 K 守车 S

列车的车头外壳属于什么基本类型

火车皮就是火车车厢的俗称，也叫铁路货车。 把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路专货车。按其用属途不同，可分为通用货车和专用货车。主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等。中国铁路的年货物发送量居世界第一位，达30亿吨

铁路货车的种类

罐车车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。这些货物包括汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥、氧化铅粉等。罐车在铁路运输中占有很重要的地位，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25 t、有效容积仅为30.5m3 的全焊结构罐车，1953年设计制造了载重50 t、有效容积51m3 的全焊结构罐车，以后又制造了有效容积60 m3 、载重52 t以及有效容积77m3 、载重63 t的各种罐车，容积最大的罐车是有效容积为110m3 的液化气体罐车，罐体呈鱼腹形。罐车用于装运液态、气态或粉状货物的车辆，通常有纵向水平置放的圆柱形罐体，以及排卸装置和进人孔、安全阀等附属装置（图3）。 罐体内有表示装载量的容积标尺。旧型罐车顶上有空气包，作为液体膨胀的附加容器，新型罐车没有空气包，仅在装载时留出供膨胀用的容积。罐体为全封闭型结构，本身有足够的强度和刚度，因此有些新型罐车取消了枕梁间的部分底架，成为无底架罐车。这种罐车自重较轻，但由于所装货物多属易燃品或危险品，为了保证运输安全，罐体连接处必须有极高的可靠性。随着罐车的用途不同，结构也有差异。
粘油罐车：用于装载原油、矿物油等，通常在罐体下部外侧设有夹层加温套，卸车时通入蒸汽对货物进行加温，使其易于从下卸阀排出。
轻油罐车：用于装运汽油等轻质液态货物，这种罐车没有加温套，货物通常由上部进人孔通过抽油管卸出而不用下卸阀，以免渗漏发生危险。
酸碱类罐车：用于装运各种酸类或碱类液态货物。罐体内部通常有耐腐蚀涂层，或用不锈钢制造。罐体下部有加温套，上部设抽液管。
液化气罐车：用于装运液化气体。罐体能承受 2兆帕的工作压力，设有气相和液相阀，上部有遮阳罩。
粉状货物罐车：用于装运散装水泥、面粉等粉状货物。罐体为卧式或立式。卸货时把压缩空气通入气室，使罐内货物流态化，随气流经管道输送到指定地点。 平车用于装运原木、钢材、建筑材料等长型货物和集装箱、机械设备等的货车，只有地板而没有侧墙、端墙和车顶。有些平车装有高0.5～0.8米可以放倒的侧板和端板，需要时可以将其立起，以便装运一些通常由敞车运输的货物。
长大货物车用于装载超长、超重和超限的货物，如大功率变压器、发电机定子和转子、大型机床、轧钢机牌坊、合成反应塔等。长大货物车的载重量可达数十至数百吨。按结构区分有：长大平车，为长度较一般平车长的多轴平车；凹底平车，俗称元宝车，底架中部装货平台比两端降低，可装载截面尺寸较大的货物；重联平车，由两个或两个以上平车或多轴平车重联而成，两端平车上设置可旋转的枕鞍，用于装运长型的自承货物；落下孔车，其装货平台上开孔，使货物的某些部分可以落在地板面以下，从而可以装载更大型的货物；钳夹车，货物通过它下部的耳孔和销、上部的支承同前后钳形梁的相应部位相联接，此时货物本身成为承载车体的一个组成部分，空载时，两钳形梁可相互联接；转向架常采取多轴形式，甚至把几个多轴转向架用桥架联接起来，组成组合转向架来支承车体。
背负式平车和集装箱平车：一些国家的铁路在汽车拖挂运输和集装箱运输广泛发展的基础上，为降低运输费用，与公路运输相竞争而发展的专用平车，用于装运汽车挂车或半挂车和集装箱。这种车辆采用关节式结构，相邻车端可共用一台二轴转向架以减轻车辆自重；采用小直径车轮，最大限度地降低装载平台的高度，以适应半拖车或集装箱体积大而重量较轻的特点。背负式平车上设有半挂车的支架，停车时可以放倒，以便用牵引车将半挂车由站台拉到连挂的平车上，或由平车拉到站台上。
轿车平车：发达国家铁路上为运输轿车而发展起来的一种专用平车。车体分为2～3层。常采用小直径车轮使平车得到较大的装载高度。设有跳板，以便轿车自行上下平车。 保温车又称冷藏车，用于运送易腐货物。外形似棚车，周身遍装隔热材料，侧墙上有可密闭的外开式车门。车内有降温装置，可使车内保持需要的低温；有的车还有加温装置，在寒冷季节可使车内保持高于车外的温度。按制冷方式的不同，保温车有不同类型。
冰箱冷藏车：利用冰盐混合物融化时吸热以降低车内温度。旧型冰箱冷藏车的冰箱设在车体两端，车内温度不够均匀，因而需增设强迫通风装置。较后出现的车顶冰箱式，冰箱沿纵向分布在车顶上，可以改善车内的温度分布，但也存在车辆重心高、需经常加冰加盐和清洗冰箱困难的缺点。冰箱冷藏车还要求在地面上设置加冰站网，有些国家已不采用。我国也于2000年后停止生产，替代棚车使用，用于专线运输。
机械冷藏车：利用液态制冷剂蒸发，吸收车内热量，再将蒸汽压缩至液态，通过冷凝器将热量散发到车体外部，如此循环，达到制冷的目的。常用的制冷剂有氨、氟里昂F12等。同冰箱冷藏车相比，机械冷藏车可以获得较低而较均匀的车内温度，而且温度能自动调节。机械冷藏车有车组和单节两种类型。中国铁路的机械冷藏车组有：23节式（包括20节货物车，1节柴油发电车，1节制冷机械车和1节乘务员车）和 12节式（包括10节货物车、1节带乘务员室的柴油发电车和1节制冷机械车），由发电车供电，制冷车以氨作制冷剂集中制冷，而以盐水在机械车和货物车间循环作为冷媒。此外尚有10节、 9节和 5节式，车组中只有1节带乘务员室的柴油发电车，其余为货物车，发电车集中供电，而由各节货物车上以氟里昂F12作制冷剂的制冷设备单独制冷。多节式冷藏车组只有在货物发运量足够大时，它的载重量才能得到充分利用，因而它的组成向着较少节数发展。单节机械冷藏车将发电、制冷、货物间和控制设备设在同一节车上，既可单独使用，也可编成车组，而且还可以自动控制实现无人管理，因而正在迅速发展。
无冷源冷藏车：车上仅有隔热车体而无任何制冷或加温装置。中国铁路新研制成的冷板式冷藏车即属此类。冷板式冷藏车车顶上设有长方形箱状容器──冷冻板，内装低晶共融溶液，靠地面上的制冷装置使溶液冻结。通常一次制冷足够一个运程的需要。车上的溶液可以重复使用，不需要沿途添加，因而可以节约运输时间。无冷源冷藏车在一些国家的铁路上得到越来越多的应用。
此外，还有用干冰（固态二氧化碳）、液态二氧化碳、液态氮等作制冷剂的冷藏车。2014年底高阻要求所有火车刷成橄榄绿，出于国防安全要求隐蔽专列。

钢轨的级别43kg/m,宽度是多少呢

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第3章 超限货物的判定分析
3.1铁路限界与超限货物
3.1.1铁路限界
为了确保机车车辆运行安全，防止机车车辆在运行中与建筑物或设备相接触，铁路规定了各种限界，铁路限界
第一节 概述
一. 铁路限界
为了确保机车车辆运行安全,防止机车车辆在运行中建筑物和设备接触,铁路规定了各种限界,铁路限界主要包括:机车车辆限界,建筑接近限界,<超规>中采用的建筑接近限界和特定区段装载限界,其中,机车车辆限界和建筑接近限界是铁路的基本限界,属于国家标准,是铁路各行业部门必须遵循的基本技术标准.这两种限界和超限货物运输关系非常密切.
(一) 机车车辆限界是机车车辆横断面的最大轮廓尺寸,也就是机车车辆在设计制造时,各道部位距钢轨平面和距线路中心线所在垂直平面最宽尺寸的轮廓图.使用敞车或平车装载货物时,除超限货物,以及特殊情况外,一般货物不得超出此轮廓线.
在新造机车车辆或对机车车辆进行技术改造,加装附属设备时,必须注意各部位尺寸,不得超出机车车辆限界规定的要求.
机车车辆限界的中心高度为4800㎜.由钢轨顶面起高度在1250~3600㎜范围内,其一侧宽为1700㎜,但为了安装路签授受机及悬挂列车标志,允许左右各加宽100㎜.在距钢轨顶面高度1250㎜以下,机车车辆限界的宽度尺寸逐渐减小,这是因为在直线建筑接近限界距钢轨1100㎜以下其他设备较多(如站台,道岔转辙机械,电气装置等),为了保证列车运行安全,所以规定不同的限界宽度要求.
我国目前开办营业的铁路线的轨距,除了大部分是标准轨距以外,在成都铁路局开远分局管内有部分米轨(轨距为1000㎜),如昆河线,昆小线,草官线,蒙宝线,石咀线,对装载通过或到达米轨线路内各站的货物,均不得超出米轨机车车辆限界.
(二) 建筑接近限界(直线)
为了保证机车车辆安全运行,线路附近的建筑物和设备在修建安装时,规定距轨面最低和距线路中心线最窄的标准,称为建筑接近限界,除和机车车辆必须有直接接触的设备(脱轨器,减速器,授受机,电力接触网等)之外,靠近线路的其他建筑物及设备均不得侵入该限界.我要铁路建筑接近限界(净空)尺寸是1959年GB146-59国家标准公布实行的1983年以GB146.2-83再次确认的尺寸.
二. 超限货物的定义,种类和等级
(一) 超限货物的定义
一件货物装车后,在静止或者运行条件下,货物有高度和宽度在任何部位超过机车车辆限界,称为超限货物,具体楞分为下列三种情况:
1. 一件货物装车后,在平直线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界,称为超界货物:
2. 一件货物装车后,在平直线路上停留虽不超限,但行经半径为300㏕的曲线线路时,货物的内侧或外侧的市场繁荣宽度(已减去曲线水平加宽量36㎜),仍然超限的,亦可自然保护区为超界货物.
3. 一件货物装车后,在上述两种情况下,虽然皆未超过机车车辆限界,但到达或者行经特定区段时,却超过特定区段装载限界,也称不超限货物.
以下两种情况不按超限办理:
(1) 东方红54型.75型拖拉机横装时,允许每侧宽度为1750㎜.
(2) 对需要通风或加温运输的加冰冷藏车,可以将前进方向左侧车门开启并固定,用敞车通风运输易腐货物时,可将敞开敞车机侧板吊起捆牢,冷藏车车门开启固定或敞车侧板吊起捆牢时,最外突出部位,从车辆纵中心线起不得超过1750㎜.
(二) 超限货物的种类和等级
1. 超限货物的种类
(1) 根据超限货物的结构形状可以分为一侧超限各两侧超限.
以线路中心线为标准,货物的一侧某一部位超出机车车辆限界时,此种超限为一侧超限,一侧超限按列车运行方向.也可称为左侧超限或者右侧超限.
当货物的两侧均有某一部位超出机车车辆的限界时,则此种超限为两侧超限,两侧超限又可分为对称超限或非对称超限.
(2) 根据超限货物 在不同高度方面超出机车车辆限界的部位,又可分为:
① 上部超限:由轨面起高度超过3600㎜,有任何部位超限者;
② 中部超限:由轨面起高度自1250至3600㎜之间,有任何部位超限者;
③ 下部超限:由轨面起高度自150㎜至未满1250㎜之间,有任何部分超限者.
2. 超限货物的等级:
不论是左右侧超限或是两侧超限,根据货物超限机车车辆限界的程度,上部和中部超限,均分为一级,二级,和超级超限三个级别.但下部超限或者超级超限货物办理.
第二节 超限货物的测量
一． 测量工作的重要性及基本要求
正确地测量超限货物各部位的尺寸，是确定超限货物等级和运送条件的重要依据，测量的尺寸必须十分准确如果测量发生误差，测量的尺寸与实际尺寸不和人地，就会产生下列不良后果：测量的尺寸如大于实际的尺寸，就会使非超限货物变为超限的货物或提高超限等级，造成不必要的限速，绕道运输以及会车上的困难，增加产品的运输费用：测量尺寸如小于实际尺寸，可能将超限等级高的货物误认真对为超限等级低的货物，或者本来是超限的货物按非超限货物办理，这样就会直接影响到货物在运送中的完整和超限货物列车的运行安全。因此在测量超限货物时，就认真细致，尺寸准确，记录完整并应满足下列基本要求：
1． 测量前要合理选择计划装载方案，它是装车前进行测量工作的甚而。应该根据货物的重量，重心位置，外形和结构特点，结合装运车辆的技术条件，综合加以考虑。计划装载方案要考虑尽量缩小货物的超限程度，合理利用车辆的载重力，装载平衡，防止偏装，并使货物重量能均衡分配给车辆的转向架。
2． 装车前按计划的装载方案进行测量，以超限车的运行方向为前方来确定货物的左侧和右侧，测量货物的各不同高度均从货物底部支重面起算，测量其各不同高度处的宽度均从货物重心所在的纵向垂直平面起算。
3． 高度应严格按垂直距离测量，宽度应严格按水平距离测量，装载货物的高度应包括垫木的高度，宽度应包括铁线，钢丝绳子，腰箍等回固材料在内，测量要有完整的记录，数据必须齐全，特别是货物的全长，支重面的长度，检定断面的位置。中心高度及宽度，侧高度及宽度，货物 的重心位置等主要数据均不得遗漏。测量结果与“托运超限货物说明书”中的有关数据进行核对 。
4． 装车后按实际装载状态进行测量，高度从轨面起算，宽度从车辆纵中心线所在的确垂直平面起算，并测量检定断面（确定超限等级所依据的点所在的垂直横断面）距车辆横中习线间的水平距离。
5． 超限货物的测量尺寸，均以毫米为单位。
二． 测量的工具：
为了准确地测量超限货物的外形尺寸，车站必须有质量良好 的测量工具，并指定专人妥善保管和维修，常用的测量工具及计算用具有以下几种：
1． 钢卷心及皮尺；
2． 水平尺；
3． 吊锤；
4． 辅助测量用的木板条；
5． 小型电子计算器。
三． 装车前的测量方法
装车前的测量是指按上述基本要求测量货物本身的有关尺寸，主要目的是为了给确定能否经铁路安全运送，拟定装载方案和为请求电气提供资料，测量时应按计划的装载状态进行；以重心位置为准，顺车长为货长，顺车宽为货宽，并以初次挂运方向分为左侧和右侧，测量内容：
1． 长度：测量货物的最大的长度和支重面长度。
2． 高度：由底部支重面起，测量其中心高度和两侧。
（1） 侧中心高度：货物的最大的高度叫中心高度。
在货物纵中心线与货物重心一致时，从货物支重面起至此货物的重心所在纵向垂直平成上的最大高度为货物的中心。
心当货物纵中心线与货物重心不一致时，应以重心为标准，
（2） 两侧高度：中心高度以下货物两侧不同宽度处的高度称为侧高度。以货物重心为标准（货物的重心应们于车底板的纵中心线上），按超限列车运行方向分左右两侧进行测量。如有数个不同测高度叶，不分左右，由高到低集资编为第一侧高。第二侧高等，分别测出其不同的侧高度。
3． 宽度：测量中心高度处的宽度和不同侧高度处的宽度：
（1） 中心高度处的宽度：由货物 重心所在的纵向垂直平面起，测量最大高度处的左侧和右侧的宽度
（2） 两侧不同高度处的宽度：分别测量其每一不同志侧高度处的左侧和右侧的宽度。
（3） 圆形货物的宽度：圆形货物中心高度处的左右侧宽度为“0”。因此，应测量其侧高度处的左右宽度。
四． 装车后的测量方法
超限货物装车后应按实际状态和上述基本要求进行复测。
1． 长度：
（1） 跨装时，测量支距的长度和分别测量两支点外方的长度。
（2） 突出装载时，测量突出车辆端梁外方的长度；职两端突出不相等时，应分别测量。
2． 高度：由轨面起测量其中心高度和侧高度，测量高度时，应由中心高或者侧高处垂直量至钢轨平面。
其测量方法如下：用一根感触质板条，一端置于高度处并用水平尺使其保持水平，另一端伸出车辆侧梁以外，系一吊锤，在钢轨面上也放一根木板条，使与轨面成水平位置，皮尺以铅垂线直接量至轨面，其距离即为高度。
3． 宽度：由车辆纵中心线所在纵向垂直平面起按上述方法分别测量各不同高度处的左侧和右侧宽度，实际测量方法如下：
（1） 将车辆纵中心线移至货物顶面后，再进行测量。
其移法如下：装车前先在车底板上标画出车辆纵中心线，装车后在货物顶面两端先后用吊锤对准车辆纵中心线，依垂线竖起方向，在货物顶面确定甲，乙两点，两点之间边线即车辆纵中心线。此时可在货物顶面测量每一高度处的水平宽度。
（2） 当货物某高度处的宽度大于车宽的一半时，也可以从该项高度处系一吊锤，测量垂线与钢轨面内侧的水平距离，再加上轨距的一半，即为该项高度处的宽度。
第三节 超限货物等级的确定
确定超限货物的超限等级，主要是根据货物检定断面上计算点的高度和宽度。
所谓检定断面就是确定超限货物等级时，所采用的货物的横断面。所谓计算点就是检定断面上需要计算的等级的点。它是确定超限货物所依据的“基点”这个点的高度称为“计点高”，该项点的宽度你为“计点宽”。
在平直线路上货物是否超限，根据实际测量，只要货物 上任何一点超出机车车辆限界，根据实际测量，只要货物 上任何一点超出机车车辆限界，就是超限货物。此时确定超限等级的依据是计算点的实测宽度和高度
货物装车后，当行经在曲线线路上时，确定超限等级的主要依据是超限货物的计算宽度，计算宽度是指货物检定断面的实测宽度，加上偏差量（包括附加偏差量）减去曲线线路建筑接近限界水平距离的加宽值，所求得的由线路中收线所在垂直平面起算的宽度。此项宽度应根据不同情况通过计算加以确定。为了便是合理选择装载方案。了解货物具体的超限部位和超限程度，确定其超限等级及运送条件，在大我数情况下均需计算超限货物的计算宽度，影响超限货物计算宽度的主要因素为：
1． 货物检定断面的实测宽度（B）；
2． 货物偏差值（C）；
3． 附加偏差量（K）；
4． 建筑限界曲线水平距离的加宽值（即36㎜）
一． 影响计算宽度的主要因素
（一） 货物检定断面的实测宽度（简称实测宽度）
实测宽度系指超限货物装车后，由车辆纵中心线起至货物检定断面计算点的水平距离，该宽度可以通过实测而定。用符号“B“表示。
（二） 货物偏差量的计算
1． 偏差量的产生原因
货物装车后，虽然在平直线路上停留并不超限或超限程度较小，但行经半径为300米的曲线线路时，由可能超限或者增大超限程度，其原因就是因为车辆在平直线路上停留时，车辆纵中收线与线路中收线是在同一垂直平面上，但是当行比曲线线路时，两转向架中心销和线路纵中心线重合，转向架中心销间的车辆纵中心线向曲线内侧偏移，而丙转向架中心销外方的车辆保养纵中心线向曲线外侧偏移，从而装在车辆上的货物，也必然随之偏移，因此，在确定超限程度时，必须考虑此项偏移值，这个偏移值在曲线的外侧的称为外偏差量，在曲线内侧的称为内偏差量。
2． 偏差量的命名
内偏差以车辆中央部位为最大，用C1表示；
中心销外方，距离车辆横中心线越远则外偏差量越大，即车辆或货物端部的偏差量最大，用C2表示；
由车辆中央部位至转向架中心销间任一点的偏差量用C3表示；
在车辆或货物端部至转向架中心销之间的任一点偏差量用C4表示；
偏差量的大小取决于货物突出车辆端梁的长度，车辆的销距，跨装货物转向架的支距，曲线半径及货物检定断面与转向架中心销之间的距离，由于装运的超限货物形状不同，因此，在确定偏差量时隔不久系以检定断面作茧自缚为计算的依据。
3． 偏并量的计算方法
（1） 一车负重时偏差量的计算。当货物的检定断面位于装载车的横中心线上时，车辆纵中心线与曲线线路中心线间的内偏差什为KG，以C1表示，
则内偏差的计算量C1用以下公式计算：
C1=l*l/8R
式中l——车辆两转向架中心销间距离
（2） 当检定断面位于货物的两端时，车辆纵中心线与曲线线路中心线间的外偏差量为AA或BB，以C2表示，
其计算方法如下：C2=L*L/8R- l*l/8R
式中：L——货物计算长度，也可以用L#表示，两端突出一致时，为货物长度，两端端突出不一致时，为货物突出较长一端货物端部至车辆中心线所在垂直平面忠良的两倍。
（3）当货物检定断面位于装载车转向架中心销间任何部们（中心部位除外）时，其内偏差量用C3表示。
计算方法如下：C3= l*l/8R-（2L1）*（2L1）/8R
式中L1——货物检定断面至车辆横中心线的距离（毫米）
（3） 当货物检定断面位于装载车转向架中心销的外方，而在货物而端内方之间的任何部位时，其外偏差量用C4表示。
计算方法如下：C4=（2L2）*（2L2）/8R- l*l/8R
式中L2——货物检定断面至车辆横中收线的距离（毫米）
综上所述，在曲线线路上，货物上某一点与线路中心线间的水平距离为实测宽B+偏差量C。实测宽B通过实测测量求得，而C1，C2，C3，C4按上列有关公式计算确定。
为了便于工作，将偏差量做成了速表，在用的时候可以查有关数据。
（三） 附加偏差的计算
当货物（或车辆）长度对车辆销距之比大于1。41时，则货物两端在曲线外侧的偏听偏差旦将大于货物在曲线内侧的偏差量，在这种情况下，还必须考虑由于车辆走行部分游间和线路在曲线处轨距加宽而增加的偏差值——附加偏差量（K）。车辆走行部分的游间和钢轨内侧与轮缘间的间隙，直接影响附加偏差量的数值，
附加偏差量的计算式发如下：K=75（L/l-1.41）(毫米)
由上述计算公式中可以看出，当L/l>1.41时,K>0,必须计算K值.计算C4时,当2L2/l>1.41.应计算K值,此时L值应以2L2/值代入公式计算,即计算外偏差量C2或者C4时需要计算K值,检定断面在两销间时K什不存在.
(三) 建筑限界水平距离的加宽值(即36毫米)
曲线线路上建筑接近限界的曲线内侧和曲线水平距离的加宽值,按《技规》规定，，应通过计算确定，超妈货物运输的有关规章则从我国目前铁路实际出发，采用标准平车（车长13。2米，销距9。36米），行经半径为300米的曲线时，所产生的内外偏差量36毫米作为曲线线路上的建筑接近限界的最小水平距离的加宽值。
二．确定计算宽度的计算公式：
计算宽度分下述两种情况计算：第一种使用一辆货车载超货物时，其计算宽度根据货物的检定断面在货车上纵向位置的不同。可按以下四种情况进行计算：
1。当货物检定断面位于装载车的中央部位时，其计算宽度（X1）可按以下公式计算：X1=B+C1-36(毫米)
式中 B——由车辆纵中心线起，至较宽一侧检定断面计算点的水平距离，(毫米)
36——建筑接近限界曲线内外侧水平距离的加宽值为36(毫米)。《超规》附件四是采用直线线路的宽度制定的，为了得用直线线路超限等级表查曲线线路超限等级，所以必须减去36(毫米)。
2．当货物检定断面位于货物两端时，其计算宽度（X2）应按下列公式计算：
X2=B+C2+K-36(毫米)
式中K——附加偏差值（当L/l>1.41时应计算）
3. 当货物检定断面位于装载车转向架中心销的任何部位(中央部位除外)时,其计算宽度(X3)应按下列公式计算:X3=B+C3-36(毫米)
4. 当货物检定断面位于装载车转向架的中心销的外方,而在货物两端内方之间的任何部位时,基础代谢教宽度(X4)应按下列公式计算:
X4= B+C4+K-36(毫米)
式中K——附加偏差值（当2L2/l>1.41时应计算）
三. 跨装或者使用多层转向架的特种平车装载时,货物计算宽度的计算公式
使用两辆以上跨装或使用多层转向架(8轴以上)特种平车运送超限货物,当超限车行经曲线线路时,由于跨装负重车上货物转向架中心销或由于特种平车转向架群的中心销向曲线内方位移,货物在曲线内侧的偏差量将有所增大,而货物两端在曲线外侧的偏差量则相应以同等数值减小,其数值取决于负重车销距的长度及特种平车转向架群的支距长度.
现以两辆普通平车跨装运送货物为例,当跨装连挂车组通过曲线时.负重车的中心销投影落在中心线上,其安装在负重车横中心线上的货物转向架中心销P,Q忆不在线路中心线上,而距线路的距离分别为MP或NP.
为了比较精确地计算超限货物 的偏差量,内偏差应增加KP(或LQ),而外偏差应相应减小KP(或LQ),同时也可以得出KP的数值近似等于MP,LQ的数值近似等于也就是相当于安装货物转向架的负重车的内偏差量C1的数值,因此,可以也可以用求算内偏听偏信差量的C1的公式,求出MP和NP的数值:
KP≈MP=L3* L3/8R
L3----以多层转向架的特种平车装载时,为转向架群技距;跨装时为安装货物转向架的负重车的销距.
困此当使用多层转向架的特种平车或两辆以上变通平车跨装运送超取货物时,计算内偏差量C1或C3时就加上C1′的数值，计算外偏差值量C2或C4时就减去C1′的数值。
这时，经综合分析可得出，跨装或使用多层转向架的特种平车装载超限货物 时，根据其检定断面所在位置不同，教育处化工为：
X1=B+C1+ C1′-36(毫米)
=B+L支* L支/8R+L3*L3/8R -36(毫米)
X2=B+C2+K- C1′-36(毫米)
=B+L*L/8R-L支* L支/8R-L*L/8R+K -36(毫米)
X3=B+C3+ C1′-36(毫米)
=B+ L支* L支/8R-2L*2L/8R+L3*L3/8R -36(毫米)
X4=B+C4- C1′+K-36(毫米)
=B+2L*2L/8R- L支* L支/8R-2L*2L/8R+L3*L3/8R -36(毫米)

式中：L支——跨装时为货物转向中架中心销间离，以多层转向架的特种平车装载主梁中心销间的距离。
四． 等级的确定
确定超限等级是请求装运办法，确定运输条件及核收运费的依据。
确定货物的超限等级可按以下步骤进行：
1． 选择计算点。正确选择计算点是确定超取等级的前提条件。计算点的选择一般按下列原则进行：
（1） 先从端视图上选项出不同高度，不同宽度最突出的点，即不同高度处最宽的点。
以于同一宽度不同高度检定断面相同的点：由轨面起高度在1250(毫米)以上时，应选项上不选项下，曲轨面起高度低于1250(毫米)时，选下不选上。
（2） 在货物侧视力上标出与端视图所标出的点相对而言应的偏差量最大的检定断面的点。在货物 长度方面同高同宽条件下，两销间选近（距车辆横中心线）不选远。两销外选远不选近，中心销内外高，宽相等条件下，比较偏差量的大小，把偏差量大的作为计算点。
1． 确定计算点的宽度。
2． 确定计算点的高度。
3． 据计算点的高度和宽度查《超规》附件四确定超限等级。
第四节超限货物运输组织
一． 超限货物的货运组织工
为了保证安全，经济，迅速地运输超限货物，铁路局，分局和基层单位，应指定专人负责审查，处理超限货物有关事宜。必要时在车站站长主持下会同工务，电务，机务，车辆，给水，电力，和代电段落，负责审查承运，确定超限等级，请求批示和装车前后的检查等工作。
（一） 超限货物的托运办法托运人托运超限货物时，除按一般货运手续输外，并应担出下列资料。
1． 搬运超限货物说明书，货物外形的三视图，并须以“+”号标明货物的重心位置。所谓三视图，通常系指主视，左视，俯视三种图形，为了便于掌握，我们以装载状态命名，即：由车的一侧去看，其投影置于正在面投影面称为侧视图，又称主视图，由车的端部去看所得投影，置于侧投影面称为端视图，以又称左视图，由车顶向下看所得投影，置于水平面称这顶视图，又称为俯视图。
根据侧视图可以看出货物各部位的长度和高度。
根据端视图可以看出货物各部位的宽度和高度；
根据顶视守备部队可以看出货物不同部位的长度和宽度。
2． 自轮盍的超限货物，应有自重，轴数，轴距，固定轴距，长度，转向架中心销间距离，制动机形式，以及限制条件。
3． 必要时，应附有计划装载加固计算根据的图纸和说明。对超取的大型设备。托运人应在设计的同时考虑装载加固和运送条件。必要时，应采取改变馐和拆解货体等措施。尽可能地降低超阶级限程度。

（二） 受理
发站受理超限货物时，应对搬运人提出来的有关技术资料进行认真审查，必要时组织有关部门共同研究，对货物进行装车前的测量，测量的结果应与“超限货物说明书”中所列货物尺寸进行核对，如有不符，就按实际测量尺寸改正。
（三） 发站请求装运办法
发站爱理超限货物后并根据下列规定以文列向以级请求装运办法。
1． 到站为自局管内的各级超限货物，，应向分局请求。
2． 到站为跨及三局的超限货物或各局间运输的一。二级的超限货物，就向铁路局请求。

3．到站为跨及四局以上及通过电气化区段的超级超限货物，其装后的高度5051(毫米)
高度和装后的高度虽在5000~5051(毫米)，但其左侧或右侧宽度超过750(毫米)
的超限货物均应抱送出铁路局，由局审核向铁道部请示。
超限货物车变更到站时，受理变更的车站，应按以上规定，并注明原批准单位。命令号码，新到站及车号，以文电重新请求。
发站请求超限货物装运办法的文电，应包括下列内容：
1． 到达局和到站，收货人，品名，件数，和重量。
2． 货物外形（包括固定包装和加固装置）尺寸：
（1） 全长，支重面长度和宽度：
（2） 中心高度和宽度，每一不同侧高度及其宽度，圆形货物，应说明直径的尺寸：
（3） 重心位置。
3． 跨装时，说明支距长度，突出支点两端的长度和宽度，以及所用货物转向支架的高度。
4． 突出装载时，应说明所用横垫木的高度。
5． 自轮运转的超限货物，就有自重，数轴，轴距，固定轴距，长度，转向架中心销间距离，制动机形式以及限制条件。
（四） 装车方案的选择
选择装车方案除必须满足货物装载的基本重要条件外，还要尽量的降低超限等级