成都地铁和重庆轻轨哪一个更挤一些
当然是成都
成都市地铁
工程难度大
进度慢
高架轻轨要简单些
重庆地形限制
只能搞高架轻轨
成都就应该搞地铁
除了不影响地表外
还是一个潜在的人防工程
意义更深远
成都地铁拥挤全国排名第八，该如何解决高峰人群拥挤问题
高峰期的人群拥堵很大一部分程度说明了这座城市在活力方面也排在全国前列，因为这种高分析人群拥堵的情况其实在全世界范围内都很难短时间去有效解决，一座城市能够拥有很多的上班族人群和上学人群，说明这个城市经济活力和人口活力都十分的出色，短期拥挤的情况可以通过增加车流方面来缓解，但是长期方面来看，这种对于城市发展贡献的人群终究会为城市作出不可磨灭的贡献。
但是我们所有人对于未来发展还是抱着十分乐观的态度，新的高科技的出现也是越来越多，所以说，那些在设计当中的更加发达和方便的新型公交车，应该也会在不远的将来出现在我们的城市当中。
成都人如何才能挤上地铁1号线！！！！
之前看到一篇文章说，可以把通勤时间作为衡量是否去一家公司就职的标准之一，那如果连地铁都挤不上的这种该怎么算呢？在成都，1号线虽然拥挤，但挤不上地铁这不应该成为问题。
如果你幸运住在旭辉江山和鸣，今后无需担心这种问题。最近江山和鸣很火，也是近期全成都人都在关注了
成都地铁和重庆轻轨哪一个更挤一些
重庆地铁和成都地铁 哪一个更方便快捷，这个问题好，
说那个好都不是，目前看便捷要说还是重庆，重庆地铁覆盖，
已经达到各大区域，但要从成本和实用价值更高的话，
当然是重庆了，一个城市要建地铁，看是交通情况，
是为了交通减压，再看重庆的地理环境，山城，没有自行车，
和电动车，你看成都到处都是，可以看出，重庆和成都的地铁
人流量重庆要大得多，影响力也更大，价值就更高，
成都地铁的人流量日平均多少
截至2016年2月，成都地铁运营总长约88.1公里，在建总长约245公里，运营67座车站版（换乘站不重复计算），3座两权线换乘站。成都地铁现已成为成都市民主要出行方式之一。2015年度发送乘客3.39亿乘次，日均客流达到92.97万乘次，列车正点率99.97%。成都地铁单日最高客流为173.82万人次（2016年3月25日）。2016年3月，成都地铁日均客流141.34万人次。
现在成都地铁和公交拥挤吗
成都的地铁和公交的话，要看你在什么时段乘坐了，如果是在上，我们下班高峰期的话，肯定是很拥挤的，如果在平时的话，是没有那么拥挤的
成都地铁那个时段是高峰期
1，上下班时间，
07:30-09:00
17:00-19:00
2，春运了，坐火车的人多，就看火车什么时候到站。
成都市民还是算比较文明的，如果看你明显是孕妇，人家会让座的。
成都地铁的发展前景
成都地铁的建设，最直接的一点地铁为市民提供了另一种出行方式。成都的公共交通体系长期以来仅有以公交运营体系、出租车等为主的地面交通网络。地铁的出现，大大的减少了地面交通的压力，让更多的市民不要再为公交车的拥挤而烦恼。容量大、速度快、准点率高……地下交通的这些特点将完美地弥补单一地面交通的不足。
地铁的建设完善了成都市的公共交通系统，建立起了一个整合、高效、经济的道路轨道交通网络，并使之持续满足城市的需要。意味着成都将真正步入公共立体交通时代
地铁系统的建立对商业环境布局起着导向的作用。
随着成都地铁工程的推进，受地铁完工率增大的影响，沿线房价将上涨428元/平方米，价值地铁初动工时激增的1135.8元/平方米，地铁的修建总共让沿线房价上涨1563.8元/平方米。根据调查，体现在随着地铁通车日的逐步临近，成都市总体房价逐步上升。以前，楼盘定价基本上会按照离市中心天府广场的远近作为参照物，但是现在地铁也成为地段的一种标准，地铁口将成为一个中心点，向周边辐射，楼盘按照离地铁口远近来定价。就某一个车站，在理想状况下，离车站越近，房地产价格越高，呈现出正态分布的特征。因此，车站附近的房地产的价值高于位于区间的房地产，即对于投资者而言，最有价值的不是一条地铁线的本身，关键是出入口。
多数发达国家大城市的发展经验表明，地铁的建设是提升城市的魅力和竞争力的一个重要环节。打造城市魅力核心区域，是国际化大都市的一大特色，而慢行交通系统正是城市魅力区域的核心
现在成都早上人民北路地铁站挤不挤
成都早上人民北路地铁站每天都挤，
都是上班高峰期，运转中心啊。
成都二环路修好了，目前好多了。
需要2~3分钟来一趟列车，还是有一点拥挤！
成都地铁最晚的一班是几点
给你一个目前成都已开通的4条地铁线路的首末班车时间表，每个站的最早、最晚一班车的时候都在里面。
附：成都地铁1、2、3、4号线首末班车时刻表。
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