中国铁路的统计数据
2013年，铁路管理体制政企分开改革有序推进，铁路部门以改革为动力，深入推进安全风险管理、运输组织改革、铁路基本建设，维护铁路安全稳定，各方面工作都取得了新成绩 。
一、运输生产
旅客运输。全国铁路旅客发送量完成21.06亿人，比上年增加2.04亿人、增长10.8%。其中，国家铁路20.75亿人，增长10.7%；非控股合资铁路0.24亿人，增长15.0%；地方铁路0.07亿人，增长18.4%。全国铁路旅客周转量完成10595.62亿人公里，比上年增加783.29亿人公里、增长8.0%。其中，国家铁路10550.32亿人公里，增长8.0%；非控股合资铁路38.02亿人公里，增长17.7%；地方铁路7.28亿人公里，增长5.9%。
货物运输。全国铁路货运（含行包）总发送量完成39.67亿吨，比上年增加0.63亿吨、增长1.6%。其中，国家铁路32.22亿吨，下降0.4%；非控股合资铁路4.95亿吨，增长12.6%；地方铁路2.50亿吨，增长9.1%。全国铁路货运（含行包）总周转量完成29173.89亿吨公里，比上年减少13.20亿吨公里、下降0.05%。其中，国家铁路26845.01亿吨公里，下降1.4%；非控股合资铁路2173.94亿吨公里，增长18.8%；地方铁路154.94亿吨公里，增长13.8%。
全国铁路货物发送量完成39.61亿吨，比上年增加0.66亿吨、增长1.7%。其中，国家铁路32.16亿吨，下降0.3%；非控股合资铁路4.95亿吨，增长12.6%；地方铁路2.50亿吨，增长9.1%。全国铁路货物周转量完成29031.61亿吨公里，比上年增加63.61亿吨公里、增长0.2%。其中，国家铁路26702.85亿吨公里，下降1.1%；非控股合资铁路2173.82亿吨公里，增长18.8%；地方铁路154.93亿吨公里，增长13.8%。
全国铁路行包发送量完成598万吨，比上年减少340万吨、下降36.2%。其中，国家铁路593万吨，下降36.3%；非控股合资铁路5万吨，下降23.1%；地方铁路0.2万吨，下降8.9%。全国铁路行包周转量完成142.28亿吨公里，比上年减少76.81亿吨公里、下降35.1%。其中，国家铁路142.16亿吨公里，下降35.1%；非控股合资铁路0.12亿吨公里，下降22.9%；地方铁路0.01亿吨公里，下降12.4%。
重点运输。全国铁路煤炭运量完成23.22亿吨，比上年增长2.7%。冶炼物资运量完成8.51亿吨，下降0.8%。石油运量完成1.39亿吨，增长0.8%。粮食运量完成1.10亿吨，增长5.4%。化肥及农药运量完成0.87亿吨，下降6.0%。集装箱运量完成0.88亿吨，下降4.5%。全国铁路口岸共完成进出口货物运量0.58亿吨，增长7.3%。其中：满洲里、绥芬河、二连、阿拉山口四大口岸站共完成进出口货物运量0.56亿吨，增长4.5%。
换算周转量。全国铁路总换算周转量完成39769.51亿吨公里，比上年增加770.10亿吨公里、增长2.0%。其中，国家铁路37395.33亿吨公里，比上年增长1.1%；非控股合资铁路2211.96亿吨公里，比上年增长18.8%；地方铁路162.22亿吨公里，比上年增长13.4%。
运输收入。国家铁路完成运输总收入6050.35亿元，比上年增加741.45亿元、增长14.0%。
运输效率。国家铁路货运机车日车公里493公里，比上年延长2公里、增长0.4%；货运列车平均总重3548吨，提高18吨、增长0.5%；货运机车日产量139.7万吨公里，增加1.4万吨公里、增长1.0%。全国铁路日均装车完成168482车，增加2410车、增长1.5%；国家铁路货车平均静载重完成64.4吨，提高0.4吨、增长0.6%；货车周转时间完成4.72天，延长0.04天。
运输安全。全年未发生特别重大、重大铁路交通事故和旅客列车较大铁路交通事故，铁路交通事故路外死亡人数同比下降5.7%。
服务质量。客运方面：继续深化客运改革，完善售票组织方式，强化站车服务措施。实现12306网站技术升级，推出手机购票业务，推广自动售取设备。210个车站实现二代证刷卡进站功能。货运方面：大力实施货运组织改革，实货制运输取得成效，货改以来铁路发运客户增长8%，零散白货当日受理率达99%以上。全路门到门运输办理站数量达到1909个。全路零担办理站从货改前的29个增加至181个。
二、铁路建设
铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成6657.45亿元。
基本建设。全国铁路共完成投资5327.70亿元，其中国家铁路和合资铁路完成投资5308.88亿元。路网大中型项目332个(含23个台帐管理项目)，完成投资5308.05亿元。其中，新建铁路完成投资4291.0亿元，既有线扩能改造完成投资1017.05亿元，分别占80.8%和19.2%。地方铁路完成投资18.82亿元。
全年共投产新线5586公里，其中高速铁路1672公里，津秦、西宝、宁杭、盘营、杭甬等高铁开通运营；投产复线4180公里、电气化铁路4810公里。完成新线铺轨7025公里、复线铺轨5954公里。
更新改造。国家铁路更新改造完成投资291.75亿元，比上年增加23.10亿元、增长8.6%。
路网规模。全国铁路营业里程达到10.3万公里，比上年增长5.7%。其中，高铁营业里程达到1.1万公里；合资铁路营业里程达到3.2万公里，地方铁路营业里程达到0.4万公里。路网密度106.9公里/万平方公里，比上年增加5.7公里/万平方公里。其中，复线里程4.8万公里，比上年增长10.4%，复线率46.8%，比上年提高2个百分点；电气化里程5.6万公里，比上年增长9.4%，电化率54.1%，比上年提高1.8个百分点。西部地区铁路营业里程达到4万公里，比上年增加2245公里、增长6.0%。
移动装备。国家铁路机车车辆购置完成投资1038亿元。全国铁路机车拥有量为2.08万台，比上年增加38台，其中和谐型大功率机车7017台，比上年增加972台。内燃机车占47.8%，电力机车占52.1%。全国铁路客车拥有量为5.88万辆，比上年增加0.11万辆；其中空调车4.86万辆，占82.6%，比上年提高4.8个百分点。“和谐号”动车组1308组、10464辆，比上年增加225组、1800辆。全国铁路货车拥有量为68.8万辆，比上年增加1.74万辆，增长2.6%。
合资建路。2013年，新组建合资铁路公司9家，铁路建设规模约1600公里，投资总额约1800亿元，项目资本金约880亿元，吸引社会资本协议出资约340亿元。
三、科技创新
铁路安全技术创新。研发了高速列车追踪接近预警系统、动车组防脱线技术装备等安全技术装备，并逐步推广应用机车安全防护系统（6A）。会同国家电网公司开展高铁雷电防护技术研发，与中国地震局共同开展高铁地震监测预警技术研究及试验，取得重要进展。
重点技术攻关。大力推进中国标准动车组研制工作，推进30吨轴重机车车辆关键技术深化研究和样车研制。深入推进高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道、长大复杂桥梁、列控系统、牵引供电、30吨轴重重载铁路道岔、轨枕、扣件、无砟轨道技术及评估监测、新一代客票系统、货运电子商务系统、运营维护等关键技术研究。
重大综合试验。组织开展了既有线27吨轴重综合试验、75米长钢轨普通平车运输装载加固运行试验、液化天然气（LNG）罐式集装箱运输试验、接触网防融冰、京广高铁坪土隧道空气动力学效应试验、浮置板道床试验、福厦地震监测试验等试验工作。开展大西客专、沪昆客专高速综合试验和山西中南部通道重载综合试验相关准备工作。
重要技术标准制定。继续完善铁路技术标准体系，发布了五批共73项行业标准，发布了铁路专用产品标准性技术文件151个。推进标准国际化工作，主持和参加修订了国际铁路联盟（UIC）标准、国际电工组织牵引电器标委会（IEC/TC9）标准、国际标准化组织标准共11项。
知识产权及获奖成果。铁路行业5项科技成果荣获2013年度科学技术奖，其中《三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术》荣获国家科技进步一等奖，《高速铁路供电综合监控技术与装备》、《桥建合一及功能可视化立体疏解客流铁路车站设计建造技术》、《湿陷性黄土地区高速铁路修建关键技术》荣获国家科技进步二等奖，《新型自密实混凝土设计与制备技术及应用》荣获国家技术发明二等奖。铁路6项专利荣获第十六届中国专利奖优秀奖，分别为“纵连板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆”、“机车用四轴高速转向架”、“既有线三维约束测量方法”、“无砟轨道系统”、“蓄电池充电控制方法”、“货车及其底门装置”。中国铁路总公司科技研究开发计划2013年结题项目获得专利、软件著作权及论文1249项，其中，专利340项，软件著作权40项，论文或专著869项。
四、劳动效率
劳动用工。国家铁路从业人员为218.44万人，比上年增加3.91万人。其中，运输业从业人员为175.41万人，比上年增加6.77万人。
劳动生产率。国家铁路多元化经营劳动生产率完成48.26万元/人，比上年增长5.6%。运输业劳动生产率价值量完成35.94万元/人，比上年增长9.9%；实物量完成221.9万换算吨公里/人，比上年下降2.6%。 中国铁路总公司最新发布的2014年年度财务报告显示，中国铁路总公司2014年全年收入9948.53亿元，全年实现利润6.36亿元。虽然收入同比下降4.65%，但是相比2013年2.57亿元净利润，中国铁路总公司2014年净利润同比增长147%。在收入当中，运输收入为5920.36亿元，占总收入59.5%；其他收入为4028.17亿元。在运输收入中，客运收入保持微涨态势，全年完成2127.24亿元，较上一年增长1.95%，占总收入比重的21.4%。货运收入则出现下滑，全年共完成收入2578.85亿元，较上年下降3.1%。值得注意的是，截至2014年年底，中国铁路总公司负债达到3.675万亿元，创下新高，同比增长13.94%，负债率为65.52%。
中国铁路总公司发布2015年前四月国家铁路主要指标完成情况。2015年1至4月，我国铁路固定资产投资完成1321亿元，同比增长22%。其中，铁路建设投资完成1172亿元，同比增长20%；国家铁路机车车辆购置149亿元，同比增长45%。此外，2015年第一季度受宏观经济的影响，全国铁路货运发送量完成8.7亿吨，同比下降约9%。但大量新线的开通推动了铁路客运量增长，2015年第一季度，全国铁路旅客发送量完成59077万人次，同比增长8.8%。截至2015年3月31日，中国铁路总公司的负债增至3.747万亿元，较去年底再增717亿元，负债率为66.2%。
2016铁路第一季度什么时候开党政联席会议
在148页的“十三五”规划纲要草案中，有4张彩图格外引人注目——分别是中长期高速铁路网规划、版民权用运输机场规划布局、城市群空间分布和全国主体功能区示意图。
蓝、红、绿、黄、紫……翻阅这4张彩图，不同颜色标注着发展新布局，从中可以透出一个清晰。
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铁总2017年利润多少
中国铁路总公司（下简称“中铁总”）2017年年度财报和年第一季度财报近日出炉。
值得注意的是，2017年铁总的税后利润为近5年来最高。而与之对比的是，2016年中铁总的税前利润为-11.73亿元，因所得税为-22.49亿元，故税后利润才扭亏为盈，实现10.76亿元。2017年中铁总税前利润和所得税均为正，税前利润达到124.68亿元，所得税为106.50亿元，18.19亿元的税后利润实现近5年来最高。
负债增长量也大幅下降。近三年来，中铁总的负债增长呈现波动态势：2015年负债增加4196亿元，2016年增加6200亿元，2017年增加2725亿元，增长量大幅下降。
此外，2018年一季度，大秦线运量同比增长9.8％，瓦日本线运量同比增长3.2倍，唐呼线运量同比增长2.4倍，三线合计增量占全路货运总增量的30.1％，成为一季度铁路货运一大亮点。
此外，2018年一季度，中铁总已完成全国铁路固定资产投资919.72亿元，同比减少4.75%。可资对比的是，今年中铁总需落实7320亿固定资产投资目标，现已完成12.56%。
2015年一季度全国铁路货物发送量低，会给客户带来什么损失
2015年一季度，全国铁路货运情况仍延续2013年下半年以来的趋势，而客运方面则出现同比8.8%的高增长。
21世纪经济报道记者从中国铁路总公司（下称铁总）获悉，一季度全国铁路货物发送量完成8.7亿吨。这一数据同比下降约9%，其绝对数量相当于2010年同期水平。
铁路货运的不景气始于2013年下半年，除少数几个月份之外，铁路货运量一直是处于缓慢下降的态势。
“中国经济进入新常态，这在铁路货运中表现得最为明显。”北交大运输学院教授胡思继表示。
胡思继称，铁总是在2013年上半年开始逐步推行货运组织改革的，而他在当时就已经预判铁路货运量增速进入下行通道。胡思继的依据是，一般而言货物周转量增长速度等于GDP增长速度乘以单位GDP货物周转量增长速度，也就是说，铁路货运是始终抱着宏观经济这条“大腿”。而近年来我国经济进入中高速增长，经济结构的调整又进一步推进了单位GDP货物周转量下降，因而全社会货物周转量增长速度也随之下行。欧美发达国家的发展实践也证明了这一点。
铁路货运目前主要的承运物质为大宗货物。胡思继分析，我国钢铁、水泥的需求量将逐步进入稳定的平台期以及缓慢的下降期，铁路作为大宗货物的主要承运企业，其货运量也将随之受到影响。而从交通运输结构比重来看，铁路货运呈逐步下降的趋势也日益明朗。
2015年首季的经济情况并不理想，数据显示，3月份PPI环比下降0.1％，连续第37个月负增长。工业品价格不断下降，加之1-2月固定资产投资、房地产开发投资增速相比去年全年继续回落；全国规模以上工业企业实现利润同比下降4.2％。因而，以大宗货物运输为主的铁路遭遇货源不足的局面。
新的货运形势让一些传统上以货运业务为主要收入来源的铁路局倍感压力，济南铁路局一位人士表示，该局货运业务量占到总业务量的70%以上，货运中，白货仅占到12%左右，其余的88%为大宗货物，而这些大宗货物品类又相对单一，绝大多数为矿粉、煤炭和钢材。这些物质的需求近年逐步走低，且预期在未来仍难有起色。
另一个可供参照的是作为中国第一大煤炭运输通道的大秦线。据太原铁路局消息，今年一季度大秦线累计完成煤炭运输量10599.3万吨，同比减少718万吨，下降6.34%。2014年大秦线的煤炭运量占全国铁路煤炭运量的27.42%。
一位接近铁总的人士表示，按照铁总内部预期，2015年因为政策性原因和经济大环境的影响，铁路的大宗货物货源将减少1.4亿吨左右。为了弥补这些货源，铁总将通过增加白货运量、开通西南货运通道、增加集装箱运量等措施来努力实现收支的平衡。
一方面，铁路增收面临压力，另一方面，今年的铁路建设任务又是一个历史新高。
4月11日，国务院副总理马凯在重庆主持召开部分地区铁路建设工作会议。马凯表示，要确保全面完成今年铁路建设投资8000亿元以上、新投产里程8000公里以上的目标任务。马凯还表示，今年将新建铁路60个项目。
中国铁路总公司的相关消息
2014年，中国铁路总公司进一步加大货运组织改革力度，全面推出货物快运业务。全国铁路所有货运营业站，共计4200余个，均开办了快运业务，形成覆盖全国的货物快运网络。
业务覆盖更广泛。货物快运业务取消对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制，除法律禁止运输的货物外，对各种零散货物均敞开受理，并且全部按实际重量或体积受理。
办理程序更简单。客户“一个电话”或“一键”即可办理货物快运业务。客户只需拨打营业站的客服电话，12306客服电话，或者登录12306铁路客户服务中心网站提交运货需求，铁路客户代表即会上门服务。铁路部门为客户设计了菜单式服务方案，提供站到站、门到站(站到门)、门到门等全程物流服务，客户可自主选择。
货物运达更快捷。货物快运列车按客车化模式组织开行，其中在各铁路局管辖区域内开行的货物快运列车，全程运行时间一般在24小时以内；在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行8对货物快运列车，在各区域开行跨区域的货物快运列车，铁路部门将制订运达时间表并向社会公布，确保按时运行。 按照原先的职能划分，铁道部公安局列入国家公安部领导，由铁道部、公安部双重领导，其中党政工作由铁路总公司领导，公安业务工作由公安部领导。
铁总撤销公安局是铁路公检法改革的最后一步棋子，在2012年年底之前，原铁道部所属的检察院和法院系统已经全部移交给地方法院和检察院部门。
不过，铁总总部已经将公安局撤销，但在地方路局的实际工作中，铁路公安还在继续发挥着余热。一位接近铁总的内部人士告诉本报记者，就在一个多月前，某省大员组团拜访铁总，会谈中的一个“节目”，即是地方要求铁路公安负责轨道交通项目建设的消防管理工作，铁总总经理盛光祖回复称，短时间内铁路公安可以负责此事，但长期来看，这一工作将逐步移交给地方公安来做。 中国铁路总公司交出首份 “成绩单”：一季度净亏损68.8亿元，负债总额为2.84万亿元。
大宗物资运输收入不给力
2012年4月26日，铁道部审计报告，原铁道部总资产为44877.00亿元，负债合计为27925.62亿元，负债率达62.2%。报告显示，原铁道部在2012年实现税后利润1.96亿元，比2011年3100万元增长532%。
原铁道部的盈利状态有所改善，但是，铁总2013年一季报让这种乐观形势转向。财报显示，2013年一季度，铁总净亏损68.8亿元，2012年同期，原铁道部2012年第一季度亏损69.79亿元，亏损幅度较2012年同期略微减少，但整体形势不容乐观。
北京交通大学经管学院教授赵坚表示，原铁道部2012年盈利5倍并没有多大意义，铁路的收入都是以千亿计算，5倍收入并不能掩盖铁路总体亏损的局面。
2013年，铁总一季度运输收入合计为1439亿元，货运收入为637亿元。2012年运输收入为5308亿元，其中货运收入为2330.96亿元。
2013年初，铁路工作会议制定了多项货运增长计划，其中包括大力实施货运组织改革，推动铁路全方位走向市场，以及大三线货运倍增计划。一季度数据显示，铁总的货运收入并没有实现大幅增长。
赵坚认为，2013年初以来，大宗货物的需求量减少，是导致铁路的货运量增长乏力的主要因素，“铁路货运收入占据铁路运输收入的半壁江山，而货运收入中又主要是大宗物资运输收入，其中煤炭占到大宗货物40%的份额。”
述铁路系统人士介绍，2012年底有超高压输电方式投入运营，“西电东送，煤从空中走，因此煤炭铁路运输总量有所减少。”另一方面主要还是受到经济形势的影响。
煤炭市场情况的变化对铁总货运收入有直接的影响。2012年以来，陷入市场疲软的煤炭产量和销售仍面临下滑态势，中国煤炭工业协会最新公布数据显示，2013年一季度我国煤炭产量8.3亿吨，同比下降0.95%，全国煤炭销量8.2亿吨，同比下降0.37%。另外，从用电量来看，第一季度我国全社会用电量增速同比回落2.5个百分点。中能电力最新统计显示，3月1日——20日全国主要电企平均煤炭日耗368.5万吨，低于2013年1月和2012年同期水平。指出，上半年煤炭市场也不会出现大的好转，一方面国内火电需求低迷，成为挤压煤炭需求的一个重要因素，另外，钢铁、水泥等行业即使未来有所好转，在宏观经济减速下，能源消费能力整体偏弱。
中国铁路总公司最新发布的2014年年度财务报告显示，铁总去年全年收入9948．53亿元，同比下降4．65%；全年实现利润6．36亿元。
截至年底，铁总负债达到3．675万亿元，创下新高，同比增长13．94%，负债率为65．52%。
在收入当中，运输输入为5920．36亿元，占总收入59．5%；其他收入为4028．17亿元。在运输收入中，客运收入保持微涨的态势，全年完成2127．24亿元，较上一年增长1．95%，占总收入比重的21．4%；而货运收入则出现下滑，全年共完成收入2578．85亿元，较上年下降3．1%。
与此同时，铁总发布的一季度报告显示，截至2014年3月31日，铁总的负债增至3．747万亿元，较去年底再增717亿元，负债率为66．2%。
受宏观经济影响，一季度，全国铁路货运发送量完成8．7亿吨，同比下降约9%。不过，大量新线的开通推动了铁路客运量增长。一季度，全国铁路旅客发送量完成59077万人次，同比增长8．8%。 因中国铁路总公司上调火车票退票费，北京律师董正伟向国家铁路局申请，请求其公开与调价相关的政府定价信息和退票成本等信息。国家铁路局信息公开答复函称，根据其职责董正伟的申请不属于其信息公开事项。2014年4月，董正伟因不服国家铁路局的答复，将国家铁路局告上法庭，要求国家铁路局公开信息。
日前，北京市第一中级法院宣判国家铁路局败诉。法院认为，国家铁路局具有审核火车票退票费的法定职责，其拒绝公开调涨火车票退票费政府定价信息的行为违法，要求其针对董正伟的政府信息公开申请重新予以答复。
2015年1月16日，（江苏）省政府与中国铁路总公司在北京举行工作会商，双方就合力推进我省铁路重点项目建设、为推动经济发展迈上新台阶提供有力支撑达成共识。省长李学勇、中国铁路总公司总经理盛光祖共同主持会商，副省长史和平、中国铁路总公司总工程师何华武参加。
双方商定，要继续深化合作，认真落实好已有的合作协议。加大力度加快推进在建工程项目建设和已列入“十二五”建设规划项目的开工建设，积极开展一批项目的前期工作并做好“十三五”铁路建设规划的编制工作，充分发挥铁路在江苏综合交通运输体系中的重要作用，为经济社会持续健康发展提供更有力的支持，为方便人民群众出行提供更好的保障。 2015年1月20日，铁路部门迎来盛光祖出任铁道部部长、中国铁路总公司总经理后的第四次统一加薪，此次加薪根据岗位不同，每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等。中国铁路总公司职工总数204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人左右。相关路局人士透露，与前三次加薪相同，此次加薪仍倾斜一线职工。
2015年1月29日，在京召开的中国铁路总公司工作会议上提出“铁路运输企业盈亏将与职工工资挂钩”。 为做好2014年铁路春运工作，中国铁路总公司提前部署，统筹新增和既有能力，以实现旅客安全出行、方便出行、温馨出行为目标，出台了2014年铁路春运方案。
2014年春运自1月16日起至2月24日止，为期40天，其中，节前15天，节后25天。根据客流调查情况，综合考虑铁路运力和市场需求等因素，预计2014年春运期间，国家铁路发送旅客25780万人次，同比增加1893万人次，增长7.9%。
由于2014年春运比2013年提前了10天，2014年节前春运恰逢大专院校放假，学生流、务工流、探亲流重叠，节前客流非常集中。节后由于学生返校高峰将在正月初十以后，与第一股探亲流和务工流错峰出行，预计客流相对平缓。因此，2014年春运客流整体态势将呈现“节前客流相对集中，节后相对平缓”的特点。
针对旅客出行特点，中国铁路总公司统筹安排运力资源，突出重点地区、干线和车站。节前以北京、广州、沪杭地区为重点；节后以成渝、武汉、南昌、合阜、湖南地区为重点。整个春运期间突出京广、京九、京哈、陇海、兰新、沪昆、焦柳、襄渝、宝成、西康、渝怀等既有线和京沪、京广、哈大高铁、宁蓉线等旅客出行的热门线路，科学合理安排运输能力。
铁路总公司本着最大限度投入运能的原则，在图定旅客列车的基础上，安排直通临客337对，并采用基本方案、应急方案的梯次运力方案。春运期间，京广、京沪、合蚌、郑西等高铁实行高峰运行图。
春运方案还对铁路货运工作进行了部署。春运期间，铁路部门将继续深入推进货运组织改革，落实零散白货敞开受理、随到随办，运能紧张去向排队装车等相关要求，确保重点物资和节日物资运输。 2015年前三季度，中铁总运输收入合计4447.7亿元，同比减少0.29%；其中货运收入1741.12亿元，同比下降9.09%；客运收入1930.75亿元，同比增加15.53%。
2016年春运，截止2月21日（正月十四），2016年全国铁路春运发送旅客2.19亿人次，其中动车组发送旅客1.04亿人次，占全部旅客发送量的47.5%，运输安全平稳有序。
铁路总公司一季度再陷亏损 负债68.76亿元为什么会亏这么多人坐火车也会亏
很多人以为，铁路客运赚钱，这是不准确的，铁路最赚钱的是货运，物流运输，行包专列。专铁路货运的费用属也进行了调价。
现在，由于是优先满足旅客出行，结果，货运量上不去，有的货运就改汽车或其他运输方式了。
关于火车票的问题，最关键一点，是绿皮车取消，换空调车了，车更换了，票价肯定就会调整。坐奔驰和坐面包车肯定收钱不一样的。
铁路要赚钱，必须大力发展货运，货运发展了，挣钱了，来弥补客运。
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