兰新高铁在新疆境内的部分路段采用“以桥代路”,其原因最可能是
兰新高铁新疆段复在建设过程中，对制于经过的生态湿地以及文物古迹，都采取了桥梁跨越措施，“以桥代路”进行保护。比如乌鲁木齐市天山南麓的达坂城湿地，是国家级自然生态保护区。它是乌鲁木齐地区重要的草原生态区域，对调节周边生态环境作用明显，可这也是兰新高铁的必经之路。
兰新铁路一直向西相连的欧洲著名港口
荷兰来鹿特丹，及世界上源最大的海港，荷兰第二大城市（第一大城市为阿姆斯特丹） 陇海-兰新线是我国东西走向铁路线其中的一个，是从连云港到兰州再到乌鲁木齐，一直通到阿拉山口，然后是哈萨克斯坦，一直到荷兰鹿特丹
兰新铁路黄河大桥的建设历程
1955年抄7月1日，兰新铁路黄河大桥正式落成通车。这座于1954年4月1日动工兴建的黄河大桥，全长278.4米，是新中国成立后在黄河上建造的第一座大铁桥。
黄河大桥在建设中曾两次战胜洪水；冬季黄河封冻后，工人们在零下20度的严寒里凿去冰块，日夜加紧修筑桥墩，待春来水涨时全部桥墩和桥台已屹立在河面上。大桥修筑过程中得到全国各地的支援。沈阳桥梁厂制造了巨型钢梁，华北、中南、东北运来了大量的水泥、木料和各种钢材，武汉等地派了一批潜水工和造船工，黄河两岸农民拿出几十个羊皮筏子帮助工人运送材料。中国人以自己的智慧和力量进行设计和施工，并且完全用国产材料建造了这座大桥。
什么时候兰新铁路建成
兰新铁路东起甘肃省兰州站，西跨黄河，越海拔3000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐西站，全长1903公里，是新中国成立后修建的最长的铁路干线。
兰新铁路，建于1952-1962年。八十年代，兰州至武威间进行了电气化改造；又在1994-1996年武威至乌鲁木齐间增铺了双线。线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内。经尾亚后，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山到乌鲁木齐市。铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。可谓是集中国自然地理和人文地理之大成的一条钢铁运输线。
兰新铁路东与陇海铁路相连，西北和北疆铁路相接，构成了“欧亚大陆桥”在我国境内的通道 兰新铁路东起甘肃省兰州，西跨黄河，越海拔3000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐，全长1903公里，是新中国成立后修建的最长的铁路干线。
兰新铁路东连陇海铁路，在兰州与包兰线交汇，在河口南与兰青线连接，在武威接干武线，在吐鲁番接南疆线。该线对开发西北地区的物产资源，发展经济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。
兰新铁路所经过 “百里风区”、 “三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1892公里。距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。
兰新铁路通车以后，结束了新疆没有铁路的历史，为新疆的经济建设作出了贡献。兰新铁路对开发甘肃省西部也发挥了重要的作用。线路所经过的河西走廊，包括张掖、武威、酒泉和玉门等广大地区，资源丰富，过去由于不通铁路，经济萧条。兰新线通车后，这些地区的矿藏开发及工、农、牧业都有较大的发展。兰新线通至酒泉后，又修了镜铁山支线，建起了酒泉钢铁厂，现已成为西北地区的主要钢铁基地。还修了清绿支线通往酒泉卫星发射中心。玉门油田原用汽车运输，以运定产，规模很小。兰新线建成后，修建了玉门支线，油田得到了迅速发展。
兰新铁路新疆段是谁是那年修建的历史
1952年10月1日，兰新铁路在兰州破土动工，于1958年12月铺轨越过甘、新交界的红柳河，内从此结束了新疆没容有铁路的历史。兰新铁路在新疆境内共有978公里，是一条直线进入新疆。1971年12月，全长457公里的南疆铁路吐鲁番至库尔勒段开始修建，于1984年8月正式投入运营。1985年5月，全长476公里、自乌西站引出至中哈边境口岸阿拉山口站的兰新铁路西延线动工修建，于1990年9月全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆地区一跃成为中国对外开放的桥头堡。1992年9月，全长1622公里的兰新复线开工建设，仅用两年时间建成，兰新铁路的运输能力从1992年的1200万吨增长到3000万吨，通过近几年铁路六次提速改造，2009年已达7000万吨左右，客运列车最高时速可达140km/h。
兰新铁路的历史
兰新铁路东起甘肃省兰州站，西跨黄河，越海拔3000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐西站，全长1903公里，是新中国成立后修建的最长的铁路干线。
兰新铁路，建于1952-1962年。八十年代，兰州至武威间进行了电气化改造；又在1994-1996年武威至乌鲁木齐间增铺了双线。线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内。经尾亚后，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山到乌鲁木齐市。铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。可谓是集中国自然地理和人文地理之大成的一条钢铁运输线。
兰新铁路东与陇海铁路相连，西北和北疆铁路相接，构成了“欧亚大陆桥”在我国境内的通道 兰新铁路东起甘肃省兰州，西跨黄河，越海拔3000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐，全长1903公里，是新中国成立后修建的最长的铁路干线。
兰新铁路东连陇海铁路，在兰州与包兰线交汇，在河口南与兰青线连接，在武威接干武线，在吐鲁番接南疆线。该线对开发西北地区的物产资源，发展经济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。
兰新铁路所经过 “百里风区”、 “三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1892公里。距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。
兰新铁路通车以后，结束了新疆没有铁路的历史，为新疆的经济建设作出了贡献。兰新铁路对开发甘肃省西部也发挥了重要的作用。线路所经过的河西走廊，包括张掖、武威、酒泉和玉门等广大地区，资源丰富，过去由于不通铁路，经济萧条。兰新线通车后，这些地区的矿藏开发及工、农、牧业都有较大的发展。兰新线通至酒泉后，又修了镜铁山支线，建起了酒泉钢铁厂，现已成为西北地区的主要钢铁基地。还修了清绿支线通往酒泉卫星发射中心。玉门油田原用汽车运输，以运定产，规模很小。兰新线建成后，修建了玉门支线，油田得到了迅速发展。
分析兰新高铁以桥代路的原因
保护西北地区脆弱的生态环境；防止风沙对铁路的威胁；减少铁路对野生动物迁徙带来的影响；避免高铁与地面其他交通线路产生交汇，提高列车通行速度和安全性。
你认为兰新高铁的建成对铁路沿线及“丝绸之路经济带”的意义是什么
兰新高速铁路是国家实施西部大开发战略的重点工程。
首先是战略意义。兰新高铁内连接了乌鲁木容齐，西宁，兰州三个省会城市，也就意味着西北省区步入高铁时代，徐兰客专的贯通，意味着这一目标的实现，接下来就是兰银高铁，目前正在建设中。同时，兰新高铁是中国《中长期铁路网规划》的重点项目，也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分。兰新高速铁路与既有兰新铁路及陇海、包兰等铁路紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络，进一步完善西北铁路运输格局。
其次，兰新高速铁路的建成运营大大提升中国与中亚、欧洲等地的铁路运输能力，有利于完善中国向西开放格局，为构建丝绸之路经济带大通道奠定坚实基础。兰新高速铁路有利于生产要素和资源的优化配置，提高新疆经济的集聚力和辐射力，有利于形成丝绸之路核心区，在整个亚欧区域合作中占有先机，兰新高速铁路还将有助于人才、物流和资本的集聚，推动铁路沿线城市的发展；同时，兰新高速铁路也为新疆的旅游注入强劲动力。
最后，兰新高铁符合国家长期规划对于客货分离的铁路运输要求，减轻了既有兰新线的运输压力，同时带动了沿线魅力西北游的旅游经济，为西部大开发进一步深化打下坚实的基础。
兰新铁路黄河大桥的重要意义
新中国成立后来在黄河上建造的第一座自铁路桥，由中国人自己设计施工 ，并且完全用国产材料， 是陇海铁路线的重要桥梁工程。
黄河大桥原来使用的便桥是木架钢梁，行车速度限制在每小时10公里以内，完工的这座正桥，符合现代化桥梁标准，行车速度不受限制。从此，装载玉门油矿原油和支援新疆建设的列车就可以高效安全地通过大桥了。
铁路中的”兰新线”是从哪到哪
兰新线
（Lanxinxian） 西北地区重要铁路枢纽。新疆和其他省区联系的主要干线。由甘肃兰州，经武威、张掖、嘉峪关、柳园、哈密、吐鲁番等站，到新疆乌鲁木齐，全长1892公里。它跨过黄河，穿越乌鞘岭、天山和一些戈壁沙漠，大部分线路与古“丝绸之路”一致。兰新线东接陇海铁路，形成横贯我国东西的大动脉，同时又与包兰、兰青铁路相交，形成华北到西北和西藏的主要通道。西端已与新修的兰新线西段接轨（原称北疆铁路，今已正名为兰新线西段），一直通向中苏边境的阿拉山口。兰新线西段途经昌吉、石河子、乌苏、博乐等城市，全长460公里，与兰新线东段一起构成“欧亚大陆桥”的一部分。区间在吐鲁番同南疆铁路相接。兰新铁路于1952年10月动工修筑，至1965年全线通车；兰新铁路西段于1985年5月开工，1990年与哈萨克中亚铁路接轨。至此，一条从中国连云港，经陇海、兰新线，横穿欧亚大陆腹地，直达荷兰鹿特丹港的联接太平洋与大西洋的国际铁路干线已经全部筑通，总长1.2万公里。这条“大陆桥”的贯通，使中国、日本、港澳地区以及东南亚一些国家的大宗货物即可经此线运往原苏联、东欧、西欧以及黑海、波罗的海、地中海和大西洋沿岸各港。据测算，这比取道印度洋、苏伊士运河的海运可节省20％的运费，运期可缩短一半，而且更加安全可靠。
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同蒲线贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经太原、侯马至蒲州镇以南的风陵渡。全长883公里。它北与京包铁路相交;在区间于原平与京原线连通;在太原、榆次又与石太、太焦铁路连接;在孝义与正在兴建的孝柳铁路衔接;在侯马与西侯及正在修建的侯月铁路接轨;在终点风陵渡过黄河铁桥,于孟塬与陇海铁路相连。1937年筑成。原为山西军阀阎锡山修建的窄轨轻便铁路,1940年将北段改为标准轨,1956年2月全部改建为标准轨。1969年潼关黄河大桥建成,使同蒲和陇海二线联接为一体。
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