每个国家都有铁路吗（瑞典的铁路）

从中国到瑞典斯德哥尔摩走哪条路线

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北雪平的铁路

东瑞典干线（Östra stambanan）铁路的北雪平至卡塔琳娜霍尔姆路段，修建于1866年7月3日；该干线铁路在1872年10月16日又延伸到了林雪平。毫无疑问，这些铁路的修建极大地便利了瑞典国内的城际交通。在当时，乘火车从北雪平出行前往其他城市已经十分便利了。20世纪初，北雪平就已经建成了三座火车站：中心站、东站以及西站。1915年时，瑞典国家铁路公司（缩写及通称为：SJ）已经将运营线路向北延伸到了尼雪平（Nyköping）和斯德哥尔摩附近的亚尔纳了。
现在，从北雪平乘坐“InterCity”到瑞典的首都斯德哥尔摩只要1小时45分钟（105分钟）；而乘坐“X2000”的话只需要72分钟。若要从本市前往瑞典最南端的大城市马尔默，乘火车只要刚好3个小时（180分钟）；若要继续前往丹麦首都哥本哈根的话，只需再多乘坐40分钟即可。现在大多数的旅客是乘坐“X2000”前往上述两个首都的。等到规划中的新铁路项目“东链”（Ostlänken）建成以后，前往斯德哥尔摩的车程将进一步缩短到45分钟。

瑞典的交通运输

瑞典的铁路网十分发达，通行全国，瑞典的铁路运输包括13000公里的网络，规模排全世界第20位。瑞典第一条铁路线在1955年开始建造。大部分路线由国营公司SJ 公司营运的火车车厢是世界上最清洁的之一。之后往保顿与斯市的夜车为例，二等卧卡只是三人房，比欧洲一般的二等卧卡六人房舒适。房内有独立洗手盆，房门以酒店插卡式开关，车卡尾部还有设备齐全，包括浴巾及风筒等的冷热水淋浴室。
截至2011年，瑞典铁路总长1.28万公里。2011年客运量1.88亿人次，货运量6800万吨。 瑞典有三个主要国际机场，分别是：斯德哥尔摩的阿尔兰达机场，哥特堡的兰德威特尔机场和马尔默的斯图洛普机场，均有完善的巴士与城市连接。从阿尔兰达机场的国内及国际航线出境大厅，都有频繁的班车前往斯德哥尔摩市区，终点站在克拉拉贝里斯街，过了中央车站的地方。三个大城市的机场巴士车费大约在30至35克朗。三大城市机场也有计程车可以载客到市中心，但车资都非常贵。如果旅客的终点站不是市区主要火车站，则可以搭乘北欧航空公司的旅行车，从阿尔兰达机场到斯德哥尔摩市中心每人约需105克朗，从斯图洛普机场到马尔默市中心每人约需180克朗，而且三名旅客一起搭车到同一地址可享优待，只需付两人的车资即可。
北欧航空公司为瑞典、丹麦和挪威共有，瑞典占3/7股份，现有飞机140架；此外瑞还有安德森商业航空公司、商业喷气公司等小型从事商业旅行服务和国内短途旅行的航空公司十余个。2011年全国机场进出港3704万人次；货运量15.3万吨。 瑞典是世界上公路交通安全方面做得最好的国家之一。瑞典拥有300多万辆小汽车，车虽多，但公路上秩序井然，能做到这一点并不是偶然的。
白天开灯行车。这项措施是从1977年开始作为法令实行的。专家们认为，人的眼睛对晃动的灯光特别敏感。车辆白天开灯行驶，可以使处在远距离或拐弯、上下坡处的行人很容易看到，特别是雨天、下雪天效果更明显。自从实行这项措施后，事故发生率明显下降。为防止雨雪污泥遮住前灯，瑞典生产的汽车都在前灯安装了雨刷。
瑞典使用国际通用的交通法规和信号，路上的交通标志通俗易懂。驾车时只要留神，一般不会走错道。同其他许多国家不同的是，这里市区的信号灯一般仅高两米，使行人和驾车者无须仰视而行，重要路口在同一方向设立4个信号灯，不管从哪个角度都一目了然。
瑞典的公路平坦坚实，但车速却受到严格限制，时速最高不得超过110公里，通常情况下限制在70公里上下，在学校、居住区和医院附近则限制在20至30公里。在孩子常玩耍的住宅区附近，路面上还专门设置了“障碍”，筑起几道10厘米左右的小坎，迫使车辆降低车速。在瑞典，平常很少见到交通警察，但是实际上监视很严。因此开车时千万不能心存侥幸，空中的直升飞机，地上的闭路电视，都严格注视来往车辆。超速行车者，第二天就会收到一张罚款单。
截至2011年，瑞典公路总长21.6万公里，其中有国道、省道13.9万公里。2011年公路货运量3.5亿吨。截至2011年，瑞典拥有轿车440.1万辆，公共汽车1.4万辆、卡车54.7万辆、拖拉机32.1万辆、摩托车28.1万辆。

每个国家都有铁路吗

有的抄国家没有，例如：亚洲:老挝袭、东帝汶、不丹、马尔代夫、阿曼、科威特、阿联酋、卡塔尔、巴林、塞浦路斯；欧洲:冰岛、安道尔、圣马力诺、马耳他；非洲:冈比亚、几内亚比绍、佛得角、尼日尔、乍得、赤道几内亚、中非、索马里、卢旺达、布隆迪、圣美多和普林西、塞舌耳、毛里求斯、科摩罗、莱索托(不确定,其国都似有铁路)；大洋洲:巴布亚新几内亚、所罗门群岛、瓦努阿图、帕劳、密克罗尼西亚、斐济、基里巴斯、瑙鲁、马绍尔群岛、萨摩亚、汤加、图瓦卢；北美洲:伯利兹、巴哈马、安提瓜和巴布达、圣基茨和尼维斯、多米尼克、圣卢西亚、巴巴多斯、格林纳达、圣文森特和格林纳斯丁共50国,岛国31个（海外属地不在统计之列.)

动车组的国外动车组

法国法国高速铁路线上采用的电动车组在牵引动力上的布置与日本不同。日本是动力分散式，而法国是动力集中式，只在列车两端的头车（或与头车相临的客车的一端）装有牵引动力装置。法国第一条铁路线（巴黎东南新干线）于1972年动工，1983年投入运用。运用TGV-PSE电动车组，最高运行时速为270公里。在巴黎东南新干线通车后，法国继续扩大高速铁路线，1990年大西洋新干线（巴黎--勒芒、图尔）正式通车，采用TGV-A电动车组，最高运行时速为300公里。
德国1962年德国研制的“莱茵金子”号客车的构造时速已达160公里，1974年ET403型电动车组的最高运行时速为160公里，1977年提高到时速200公里。1985年制造出ICE型高速列车，并在1988年时速达到406.9公里的试验速度。1989年，德国开始正式制造第一代ICE高速列车，并于1990年投入使用。在2000年8月1日，德国第三代动力分散型高速列车ICE3，正式投入法兰克福--科隆新型高速铁路线的商业运营，最高时速达到300公里。
俄罗斯俄罗斯采用在既有线路上逐步提高旅客列车速度，使线路的改造和机车车辆的更新同步进行的方法。1984年3月，高速列车正式投入运用，采用了快速电动车组，平均运行时速为140公里，有两个区间时速达200公里。
意大利意大利在20世纪70年代中期投入运用了带摆式车体的ERT401型的客车，最高运行时速为160公里～180公里，20世纪80年代最高时速达到200公里。1988年～1989年开始在米兰--罗马、威尼斯--罗马之间采用ETR450型摆式列车，最高运行时速250公里。
瑞典瑞典的X2000摆式动车组由BombardierTransportation制造，运行于斯德哥尔摩--哥德堡之间457公里的铁路线上。该车主要特点是通过弯道处的速度比普通列车提高约40%，并以此来缩短营运时间。
韩国 韩国高速列车KTX采用了法国TGV的设计，由ALSTOM公司设计制造。KTX每组有2节动车、2节服务车和16节客车。该列车拥有先进的制动系统、集成的防火系统和自动控制系统等，保证了其高度的安全性和可靠性。韩国共采购了46组，首批的16组由法国制造，余下的由韩国企业自行制造。2003年9月KTX高速列车在首尔——釜山高速铁路线上试运行时速突破300km/h，该列车主要由韩国自主开发，只有核心零件由法国和韩国联合制造，国产化率达到92%。2004年4月，KTX高速列车在韩国的第一条高速铁路首尔——釜山高速铁路线上投入运营。

瑞典的五大城市是

瑞典首都,最大城市和经济、文化中心。位于波罗的海西岸、梅拉伦湖(488平方公里)入海处。地当全国海岸线中点,陆上可通过梅拉伦湖沟通广大内地,地理位置非常重要。城市面积211 3平方公里,其中内陆水面 占12. 7%,人口65. 1万;包括周围19个市政区的“大斯德哥尔摩”,面积6494平方公里,人口达141万(1984)。

瑞典第一大港——哥德堡

“瑞典的首都是斯德哥尔摩，而最美丽的城市是哥德堡。”如果你有幸到瑞典一游，导游小姐一定会向你推荐哥德堡。

事实上，哥德堡不仅是一座美丽的城市，她还是瑞典的第一大港和第二大工业城市，也是斯堪的纳维业半岛上的第一大海巷。

哥德堡坐落在瑞典的西海岸卡特加特海峡，约塔河的出海口，全市人口约70多万，是一座风光秀丽的海港城。哥德堡港终年不冻，成为瑞典和西欧通新风气主要港埠，瑞典全国对外贸易的货物有相当部分是从这里启运的，整个城市终年呈现着一片繁华和繁忙景象。因为哥德堡地处哥本哈根、奥斯陆和斯德哥尔摩三个北欧国家首都的中心，有450多条航线通往世界各地，是北欧的咽喉要道，在它方圆300公里以内是北欧三国工业最发达的地区，故哥德堡有“瑞典的利物浦”和“瑞典西部窗口”两个别称。

第三大城市——马尔默

马尔默位于瑞典的斯堪尼亚县境内，隔厄勒海峡同丹麦的首都哥本哈根相望，两城仅距26公里。马尔默是瑞典南部的重要港城、海军基地和交通枢纽，是瑞典的第三大城市，人口约48万。

马尔默源出古斯堪的纳维亚语，意为沙地或沙谷之岛。该城建于12世纪，原属丹麦，1658归属瑞典。1775年开始建为港口，1903年又进一步扩建。

马尔默市区现分为两部分：一是濒临海洋，并为运河环绕的老区；另一部分是向腹地延伸的现代化新区。城市建筑具特色，市政府是幢荷兰文艺复兴式样的建筑。圣彼得大教堂是哥特式的建筑。城中还有许多16世纪时的精美建筑。

文化古城——乌普萨拉

地处瑞典东部、斯德哥尔摩的正北方，濒临费利斯河和梅拉伦湖。城市四周有肥沃的田野、茂密的森林，景致优雅清新。人口约30万。城市交通发达，有铁路南与首都斯德哥尔摩相接，北与海港耶夫勒相连，还有飞机提供便利的航运，有些重要会议也经常在此召集。

乌普萨拉曾为瑞典旧王朝的故都。12世纪时，瑞典各公国经常在此召开会议。它也是当时著名的宗教圣地，北欧最古老的乌普萨拉教堂就建在此城。但是后来，城市慢慢地向邻近的一个渔村发展，至13世纪后半叶，此渔村已成为乌普萨拉新的商业和手工业中心。今日的乌普萨拉就是在这个基础上向四周扩展而成。

北方旅游胜地——基律纳（Kiruna）

位于罗萨湖东岸、北极圈以北140公里处的基律纳是瑞典的主要旅游城市，也是世界大铁矿中心之一。因地理条件所限，这里的人口不多，只有不足5万人。

“基律纳”是拉普语，意谓“北极松鸡”。早年这里曾是拉普人放鹿的荒山野岭。19世纪30年代在基律瓦拉山发现蕴量丰富的铁矿，但直到1899年铁路通车、铁矿加以开采，这里才迅速发展起来。

现在，基律纳已成为瑞典主要旅游城市和现代化矿山城市。每年6月份，基律纳的太阳昼夜长在，游人纷至沓来，竞相看奇妙的“半夜太阳”。人们还可一睹拉普人放鹿、套鹿的情景。冬季白雪皑皑，基律纳一带又成为滑雪爱好者的驰骋佳所。若天公作美，人们还能欣赏到神骑壮观的北极光。

请问瑞典到德国有火车吗

有，Deutsche Bahn德铁官网可以查到。
然后，最重要的是，铁路比飞机贵多了！！！
我猜你还在国内……不了解欧洲铁路的票价……

瑞典的历史沿革

主词条：瑞典史 公元10世纪，罗马天主教从丹麦传入到瑞典，并很快巩固下来。
公元1100年前后，瑞典开始形成国家。
1157年，瑞典兼并芬兰。 瑞典独立后，新教路德宗取得了支配地位。 早期的传说留下了几位早期瑞典国王的姓名和事迹，如埃里克家族和斯沃克家族，直到福尔孔王朝统治的建立。
与近邻丹麦人和挪威人相比，海盗时期的瑞典人更注重商业贸易而不是征服和殖民。他们致力于向欧洲东部和东南的经营，势力曾经远达黑海和里海沿岸。在这里瑞典人与阿拉伯人甚至更往东的民族交换皮毛，金属等产品。他们到达过君士坦丁堡，耶路撒冷和巴格达。瑞典王宫钱币展览馆收藏有当地出土的古代西亚国家铸币。
瑞典人首先到达了芬兰湾北岸、涅瓦河和拉多加湖一带。他们在这里建立据点，并继续向南推进，在诺夫哥罗德建立了诺夫哥罗德公国。据基辅修士的记载，一支瑞典人进入东欧腹地并建立了基辅罗斯，他们被称为瓦良格人。过程是这样的：维京人因对斯拉夫人征收重税而被逐出，但斯拉夫部族却由此陷入混乱之中。有人提出从别的国家请一位国王来统治他们。于是使者来到瑞典，有三兄弟成为候选人，他们是留里克，辛由斯和特鲁弗。他们成为后来诺夫哥罗德、白俄罗斯和伊兹伯斯克的统治者。辛由斯和特鲁弗去世后，留里克接管了他们的土地。他的继任者奥列格征服了基辅，成立了基辅罗斯国。 瑞典王国形成之初，瑞典是个由一些独立性很强的省组成的松散王国。各省通行自己的法律。而国王负责各省之间的协调和组织对外战争等事务。12世纪时王权已经十分强大，形成了了全国统一的税收和法律。此时，瑞典已征服了芬兰的西南沿海地区，并继续向东南方扩张。
1397年，为了对抗强大的汉萨同盟在北海和波罗的海的势力，丹麦、挪威、瑞典三国在瑞典东南部的卡尔马举行会议，决定成立由丹麦王室主导的卡尔马联盟，从此瑞典和挪威臣服于丹麦国王的统治，同时保留了王国的地位。但在联盟时期瑞典人与丹麦人的冲突不断发生。
1520年，丹麦国王克里斯蒂安二世进入瑞典首都斯德哥尔摩平息了一场独立运动。随后，本地贵族出身的古斯塔夫·瓦萨在达拉纳省组织反抗联盟国家的运动。很快，反抗丹麦统治的势力控制了瑞典的大部分地区。抵抗运动得到了与丹麦敌对的汉萨同盟盟主城邦吕贝克的援助，攻入斯德哥尔摩。
1523年，丹麦军队镇压武装反抗失败。瑞典获得独立，古斯塔夫·瓦萨被选为瑞典国王，建立了瓦萨王朝。挪威继续则留在联盟内，成为丹麦的一个政区，而瑞典的南部沿海地区仍在丹麦控制之下。即位之后，古斯塔夫·瓦萨宣布与吕贝克断绝关系。
1593年，路德宗成为瑞典国教。 16世纪，瑞典经过几次战争，打败了丹麦、波兰的军队，成为北欧的军事霸权。在30年战争期间，瑞典加入新教阵营参战，并派兵深入神圣罗马帝国腹地。
1632年，国王古斯塔夫二世·阿道夫在吕岑战役中阵亡。1634年，瑞典军队在纳德林根战役中战败，撤回国内。1642年，瑞典再次出兵德意志。1648年，法国与瑞典联军最终战胜神圣罗马帝国，签订了《威斯特伐利亚和约》，战争结束。瑞典得到了德意志领土前波美拉尼亚、维斯马、威尔登和不来梅。30年战争后，瑞典在波罗的海的势力达到顶峰。
1625年，瑞典控制了利沃尼亚。1654至1719年，为瑞典的强盛时期，领土包括现芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛以及俄国、波兰和德国的波罗的海沿岸地区。
1658年，瑞典从丹麦手里收复了南部沿海的斯科讷、布勒金厄等地。1700年，俄国、丹麦、波兰结盟与瑞典交战，大北方战争开始。
1709年，瑞典国王卡尔十二世的军队在今乌克兰境内的波尔塔瓦被俄国沙皇彼得一世击溃，逃至奥斯曼帝国。俄国开始取代瑞典成为北欧及波罗的海地区的新兴强国。1721年瑞典战败，丧失了波罗的海属地及其军事强国地位。利沃尼亚地区被并入俄国。
1809年，瑞典败于俄国后被迫割让芬兰。 沙皇亚历山大一世兼任芬兰大公。 1813年，瑞典正式加入反法同盟，参加拿破仑战争。
1814年1月14日，丹麦与瑞典签订《基尔条约》，丹麦将挪威割让予瑞典。挪威乘机宣布独立并颁布了宪法。瑞典对其发动战争，挪威被迫同意作为一个国家臣服于瑞典国王，结成挪威-瑞典联盟。 主词条：瑞典行政区划
截至2014年，瑞典拥有21个省和289个市。省长由政府任命，市级领导机构由选举产生，省、市均有较大自主权。
斯德哥尔摩
斯德哥尔摩是瑞典的首都，市区人口86.4万。地处波罗的海和梅拉伦湖交汇处，因此被称为“北方威尼斯”。1463年，斯德哥尔摩被定为瑞典的都城，并逐渐发展成为瑞典的第一大城市。有瑞典王宫、皇家歌剧院、皇家话剧院、议会大厦以及斯德哥尔摩市政厅等中世纪的建筑。 哥德堡
哥德堡是北欧第一大港，也是北欧的工业中心，人口52万。位于西海岸卡特加特海峡，与丹麦北端相望。哥德堡港口终年不冻，是瑞典和西欧通商的主要港埠。哥德堡建有海洋学研究所及其他各种文化设施。著名的查尔姆斯理工大学和哥德堡大学位于此地。17世纪建造的皇家住宅，1699年建造的旧市政府，18世纪中叶建造的瑞典东印度公司以及1815年建造的大教堂等名胜之地。 马尔默
马尔默是瑞典第三大城、海军基地和交通枢纽，人口30.3万。该城坐落在瑞典最南端。隔厄勒海峡同丹麦首都哥本哈根相望。两城相距仅26公里。 乌普萨拉
乌普萨拉是瑞典东部城市，人口20万。地处瑞典东部、斯德哥尔摩的正北方，濒临费利斯河和梅拉伦湖。铁路南与首都斯德哥尔摩相接，北与海港耶夫勒相连，还有飞机提供便利的航运，有些重要会议也经常在此召集。

瑞典哥德堡市郊区火车和公交车发生了相撞，事件的责任该如何划分

将公交车运上铁轨的人应该负主要责任，而铁路公司应该付次要责任。根据欧洲媒体报道，日前一辆火车从瑞典出发，结果在郊外的时候，发现铁轨上有一辆公交车，因为火车来不及刹车，所以最后火车和公交车撞了过去，虽然公交车上没人，但火车上有50名旅客，撞击过后，三名旅客受到了轻伤。很快警方介入了调查，但目前还不知为何公交车会出现在轨道上，警方也表示，目前还没有发现犯罪嫌疑人。

瑞典X2000摆式列车的技术数据

列车编组 M+5T /M+6T（瑞典国家铁路、中国“新时速”） 营运最高速度 200 km/h 设计最高速度 210 km/h 起动加速度 (M+6T) 1.62 km/h/s 减速度 3.6 km/h/s（正常）4.58 km/h/s（紧急） 编组定员 (6T)415 编组长度 (M+6T)169.8 m 车辆宽度 3080 mm 车辆高度 机车车受电弓降弓时：4300mm拖车：4100 mm 编组总重量 (M+6T)365 t 轨距 1435 mm 转向架 拖车：自导向径向转向架 供电制式 15kv·162/3Hz25kv·50Hz 电动机功率 815 kW 牵引功率 3260 kW 控制装置 自动行车控制系统(ATC) 驱动装置 三相异步牵引电动机、GTO 制动方式 盘式制动、再生制动、电磁轨制动