无锡要造地铁了会通到我们江阴吗（无锡到江阴地铁规划图）

无锡要造地铁了，会通到我们江阴吗

目前无锡地铁已经规划到5号线，并且钱都批下来了，不过没有涉及江阴。
据说是以后要造城际地铁的，把江阴 常熟 都连起来的，不过还没下文现在

江阴到无锡的地铁为什么迟迟不开工

1、无锡前任来书记对城建关心不源够，在位期间无一条新开建的地铁、高速、城市快速路，将大量城建资金投入道路、河道包装美化，如将无锡几条大道上的绿化铲掉重铺等等，这导致无锡地方债务有出无进，原本无锡地方债务在苏南地区次于苏州、南京甚至常州，其融资平台为苏南唯一正数，经过其在位4年后，无锡地方债务已扩大数倍。

2、建设资金由谁承担问题。江阴与无锡虽有代管关系，但财政互不隶属。江苏省各直辖市与县级市财政均直接对口省一级，所以江阴与无锡的财政收入都是直接上交省一级单位，无锡也不像苏州一样，苏州下辖各县级市在向省一级单位上交财政收入后，还需向苏州市里上交一笔大建基金，用于苏州总体的城市基础建设开支，无锡则并无这一笔基金。所以在建设投资上，锡澄地铁江阴段到底是由江阴方面全部出资，还是由无锡方面承担一部分，两级政.府一直存有争议。

3、江阴方面一直在积极争取过境的沿江铁路工程落地建设，而这条铁路过境的大部分城市则并不热衷，导致周边城市要求江阴方面多承担一些建设资金，目前，江阴方面需承担约30多亿的资金，导致城建资金压力较大，这也影响了锡澄城际地铁的进度。

想知道: 无锡市江阴地铁规划图在哪

给你一个规划图，都有了

无锡地铁二号线会修到江阴吗

不会，是无锡地铁一号线从堰桥延伸到江阴外滩，这条线路早在2012年就获批的内，是当时江苏省除了南容京三条跨市地铁线路外，唯一一条非南京地区的市域铁路，若非有关方面阻挠，本来2015年就该通车运营了。

该线路具体走向和站点都已经确定，只待开工。预计近五年内会正式开工。具体站点见图：

无锡地铁规划图 到宜兴的站有吗

国家发改委发文正式批复《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》。根据规划的中期目标，“十三五”期间，无锡到宜兴将建设一条城际轨道交通。
记者从市交通运输局了解到，规划中的锡宜线性质为市郊铁路。按照初步规划，该线路走向为：起自无锡滨湖区（与轨道交通1号线和2号线接驳），环太湖，经马山、十八湾，至我市的丁蜀镇。线路规划速度为100-150公里/小时，初步计划在我市境内设丁蜀、城东、周铁等3个站点，线路全长67.8公里，总投资67.8亿元。

该线路的规划建设对我市经济社会发展意义重大，将进一步完善区域交通基础设施，促进锡宜一体化发展。线路建成后，将极大地方便人们的出行，宜兴市民半小时就可到达无锡市区。目前，该项目正处深化规划和可行性研究阶段，预计工程将于“十三五”期间实施建设。

江阴未来规划地铁有几路线

江阴轨道交通1号线与无锡轨道交通1号线堰桥站共站换乘衔接，沿惠山大道至徐专霞客大道进入江阴，属经青阳镇区东侧沿徐霞客大道向北，跨越江阴大道、南云路，进入江阴站，出站后沿虹桥路经世新客运中心至外滩，总长度约27公里，共设置约14个站点。轨道交通2号线：由江阴临港经济开发区核心区引出，沿港城大道、江阴人民路穿越城区，跨京沪高速公路向东沿长江路穿越城市客厅地区，再沿龙泉路横穿江阴高新区，总长度约29公里，共设置约22个站点。此外，预留从城市客厅经肖山路跨江(与新长铁路共用过江通道)至靖江中心城区的2号线支线；预留从临港经济开发区、璜土与常州城市轨道交通线网。轨道交通3号线：与轨道交通1号线在外滩相衔接，沿江阴江锋路、通渡路向南过芙蓉大道转至普惠路，继续往南至站西路向东进入江阴站，沿澄杨路经过云亭、周庄、华士至新桥，总长度约36公里，共设置约25个站点，在华士预留与张家港城市轨道交通线网衔接的线路。

无锡连接江阴的地铁s1线有哪几站

无锡连接江阴的地铁s1线站点如图

无锡至江阴地铁1号线什么时候开建

江阴不让建，五年内不建就永远不建了。

无锡到江阴的S1地铁到底该不该建 利弊如何

自然是利多。尤其是对江阴来说利多。

1、锡澄S1城际地铁，是2008年江阴市政.府向无锡方面提出的正式报告：“恳请无锡市人民政.府考虑无锡城市轨道1号线向江阴的延伸”，经无锡、江阴两地政.府经过长期研究，对线路走向确定后（堰桥至江阴外滩），由无锡方面上报省一级，并在2012年争取到了国家发改委的批复。

值得一提的是，当时国家批复了江苏四条城际地铁，其中三条是批给南京的（分别是南京到禄口、南京到金牛湖、宁和城际），也就是说，江苏十三个地级市，除了省会，只有无锡争取到了一条城际铁路，这是非常不容易的。

目前，由于已经过了国家发改委要求的2015年前建设这一限期，无锡方面已经向省、国家发改委重新报备。目前该线路已纳入最新的国家发改委长三角重点工程、无锡十三五规划、国.务院长三角规划等文件。

也就是说，这条城际地铁，是无锡与江阴两级政府，经过一番努力才争取到的，尤其现在已被列入国家、江苏省、无锡市等重要文件，如果迟迟不开工，不仅是将前人努力浪费，更是违背了国家、省、市发展要求，严重影响了无锡、江阴两级政..府的信用。

2、较发达县级市通达地铁已不是新鲜事物。江苏省内已有南京数条城际地铁，苏州与昆山也将于明年谋建城际地铁，甚至经济不如无锡、江阴的宁波与奉化，也将建设地铁，而且宁波奉化城际地铁远期客流预测值只有25.2万人次/日。江阴常住人口比奉化多约100万人，GDP是奉化的近9倍。江阴长期为中国百强县前列，建设地铁自然是必然的。

3、S1是目前江阴唯一一条可开建的地铁线路。按照国家有关轨道交通建设管理的要求，申报发展地铁的城市应满足国内生产总值超过1000亿元、地方财政一般预算收入超过100亿元、城区人口超过300万人的条件；若是建设轻轨，人口指标还可放宽到150万人。

江阴的经济指标已经达标，但【城区人口】尚不足百万，因此和昆山一样，近期还无法申报轨道交通建设规划，只有通过与毗邻有条件城市共建的形式，才能建设地铁。而S1正是当年在江阴方面请求下，经无锡通过以锡澄城际轨道交通项目才得以报批的，如果连已报批成功并已立项多年、满足现有开工要求的S1都无法建设，那么试问江阴其他线路难道有条件建设吗？有关部门以后自然不可能再批复江阴其他地铁线路建设的要求。

4、缓解春节、五一、十一期间客运大客流。只要有在“小长假”于无锡汽车站乘过锡澄（包括锡宜等地）客运班车的人，都知道等一班车是多么不容易！上午买票，夕下时才能到家几为此间家常便饭，乘客有哪个不怨声载道？如何为这些乘客解决出行问题？由于路面交通的不确定性、节假日期间江阴南北交通堵塞等原因，轨道交通自然是缓解这种现象的最好解决方式。

5、江阴澄南与澄江、无锡惠山地区相比，发展较慢，S1沟通江阴南北，能促进澄南地区更好发展，平衡江阴南北城乡面貌存在的差距，那么自然也能促进江阴城区人口的增长，有利于日后江阴的各项发展；

6、澄南地区去往江阴市区、无锡市区；一般民众如无自驾设备，均只能通过乡镇公交或客运巴士，存在出行低效，又相比一般城市公交费用贵（江阴市区公交1元、无锡全市公交2元），使用地铁则提高出行效率的同时，又安全舒适、又与现有乡镇公交或客运巴士票价相当甚至便宜。又或是江阴地区去无锡，亦是如此。（S1采用无锡市地铁票价制度，起步价2元/5公里，每增加票价1元，分别可乘5、5、7、7、9、9、11公里，即从江阴火车站至堰桥，约6元；江阴火车站到无锡火车站，约7元。）

若说弊端，不过是些建设成本、后期运营方面的老生常谈。对于江阴这样的城市，应该可以说总归要建设地铁的，那么适当早建设自然好过晚建设，越晚建设，造价越贵越高。

另一方面，公共交通不应以盈利为目的，不然现在动辄百万一辆的公交车、客运巴士又有多少是可以盈利的？那么公交公司是不是都可以以亏损为理由任意撤销线路？事实上，世界上任何城市的轨道交通单靠售票都是达不到盈利的，而是通过地铁周边开发来获取更大利益。香港地铁就是通过在地铁站建设商场、物业来实现的盈利。这也是地铁以外的城市公共交通不可能实现的盈利来源。

地铁对于站点周边的发展更是长远意义的，想象一下当年上海1号线的莘庄站是什么样的地方？现在又如何？

无锡到江阴地铁

没有动工，我经常无锡江阴两头跑，而且就在霞客大道上开车来回，所以江阴地铁肯定没有开工。
无锡地铁也还没有开通，还在调试阶段。
轻轨就是地铁，地铁就是在地下的轻轨，狭义的轻轨就是在地上的轻轨。