地铁里真的有电吗什么是第三轨
当然有点来，两种供电方式：1、接源触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。
此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。
广州、上海等城市的地铁线路用此法。
2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。
此法不太安全，但价格低廉，技术含量低，易于铺设。
另外，英国伦敦采用四轨供电，即在铁道中央在铺设一条零线轨，是三轨的变种。
建造较早的地铁基本上都是三轨供电。例如：北京、天津、莫斯科、平壤、伦敦、基辅、东京（部分）、大阪（部分）等等
地铁的三轨是什么
供电轨
地铁和国铁电力机车不一样，地铁的取电来自于第三轨，这条轨道回通有电流答
所以地铁轨道不允许随便下去以防触电
第三轨供电一般是低压直流电（DC1500V）
现在，也有用车顶接触网供电的地铁线（广州地铁二号线），还有一种直线电机线（广州地铁四号线，北京首都机场线）
第三轨是什么，为什么在网上找不到关于第三轨的供应商
“钢铝复抄合导电轨”袭 又被城市轨道交通行业称为“第三轨”，是上世纪70年代出现的新型导电轨
钢铝复合导电轨用的冷弯C型钢是武汉国勤科技有限责任公司的一个重大项目，主要是为城市轨道交通电力牵引供电系统提供配套。
2009年该公司受法国瑞泰潘得路铁路技术（武汉）有限公司邀请，承接武汉地铁2号线1期钢铝复合导电轨用的冷弯C型钢的加工制造任务。
地铁的第三轨是怎么回事
第三轨是供电轨.电力机车(包括干线机,地铁/城市轻轨,厂矿用调车机)的受电方式有三种回:一,上部受流,就是线路上答空架个接触网,机车顶上背个受电弓,通过弓头滑版和上方接触网接触来获得电能.这种受流方式比较通用,干线电力机车,地铁/轻轨车辆,厂矿用电力机车都可以用这种受流方式;二,下部受流,就是在线路上铺一条第三轨作为供电轨,由机车下部安装的受流装置与第三轨接触获得电能,这种受流方式主要用于地铁,城市轻轨等;三,侧面受流,把接触网安装在一侧,机车的受电装置装在侧面.这种受流方式似乎主要用于国外某些城市的地铁以及厂矿用电力机车上.
第三轨供电的概述
德国的西门子公司于1879年的柏林博览会展示了一列从第三轨取电的样板列车。不久，很多铁路和电车系统均应用第三轨牵引供电技术。位于伦敦的第一条电气化地铁在1890年开通时亦是使用第三轨作为供电系统。顾名思义，第三轨供电的概念就是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的钢轨。这条带电钢轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上。这种集电装置在英语称为 shoe，中译为集电靴（取流靴）。
第三轨早期使用的为低碳钢轨，如北京、天津早期的地铁，近些年逐步使用钢铝复合轨，国内武汉轻轨首次采用，目前在北京、天津、广州等地铁已经全面应用。目前除广州地铁已经使用国产化成功的钢铝复合轨.钢铝复合轨用做第三轨，改善了第三轨受流的技术性能，新建设的城市轨道交通项目采用钢铝复合轨已成为趋势。第三轨式接触网的电压多采用IEC 标准， 为直流 600 V或750 V ，我国1969年开通的北京地铁采用的第三轨受电电压为直流 750 V ,但也有的国家采用较高的电压，如西班牙巴塞罗那地铁就采用了直流1500 V和1200 V。广州地铁是国内首先采用DC1500V第三轨供电系统的城市轨道交通单位。 第三轨受流方式有三种：上接触式、下接触式和侧接触式
美国地铁大都采用上接触式，取流靴从上压向第三轨轨头，第三轨顶面受流。取流靴的接触力是由下作用的弹簧的压力进行调节的，受流平稳。施工作业简便，可以在轨头上部通过支架安装不同类型的防护板，国内北京地铁也采用此受流方式。侧接触式就是第三轨轨头端面朝向走行轨，取流靴从侧面受流，跨座式独轨车辆就采用侧面接触式取流，其取流靴装在转向架下部，国内的重庆轻轨采用此受流方式。下接触式的第三轨的轨头朝下，通过绝缘肩架、橡胶垫、扣板收紧螺栓、支架等安装在底座上，欧洲国家比较青睐此受流方式。下接触式的优点是防护罩从上部通过橡胶垫直接固定在第三轨周围，对人员安全性好，利于防止下雪和冰冻造成的取流困难。但这种方式安装结构复杂，费用较高。广州地铁四号线亦采用此方式。 主要组成部分：绝缘支座、第三轨托架
第三轨扣件紧固件：M12螺栓、螺母及垫片，材质为不锈钢。
第三轨轨绝缘支架由玻璃纤维增强树脂（GRP 玻璃钢）采用模压工艺制造。第三轨安装要点如下：
（1）第三轨托架和绝缘支座通过各自接触面的齿槽咬合，经螺栓连接成为一体，齿槽咬合起到了垂直限位的作用，同时第三轨安装时可进行上下微调；
（2）第三轨托架与第三轨扣件经螺栓连接成为一个整体；
（3）第三轨扣件具有一定特殊结构防止第三轨扣件沿第三轨敷设方向左右摆动；
（4）绝缘支座的结构应具备使整体绝缘支架具有良好的受力性能，满足各种可能负荷出现的受力要求。绝缘支座的长孔，可使整体绝缘支架在水平方向30mm的调整余量，在垂直方向有40mm的调整余量，从而保证第三轨的相关安装距离。
整体绝缘支架高度分为458mm、528mm两种规格，应能承受气温变化及空气污染，室外能够承受紫外线，并且应能承受由开关操作或短路引起的过电压。同时整体绝缘支架表面自洁性好，并可用一般的清洁剂清洗，并对盐溶液有抗腐蚀能力，不易溶入酒精、苯、碳氢化合物等有机溶剂。 在地面段以及高架区段，因为广州地区常年多雨，环境污染比较严重，第三轨直接暴露在外，长久会对接触轨造成腐蚀和损伤，降低接触轨的使用寿命，所以在这些区段采用防护罩作为保护。防护罩分为普通防护罩、支架防护罩、电缆接线板防护罩、特殊中心锚结防护罩等几类。防护罩厚度为2.8±0.2mm，普通防护罩单位制造长度4600±5mm。防护罩的性能要求与绝缘支架的大致相同，具体要求如下：防护罩表面自洁性好，并可用一般的清洁剂清洗，并对盐溶液有抗腐蚀能力，不易溶入酒精、苯、碳氢化合物等有机溶剂，可以应能承受气温变化及空气污染，室外能够承受紫外线。同时能够承受由开关操作或短路引起的过电压。
武汉地铁的第三轨是哪根轨道（最好有图）
武汉地铁的第三轨应该指的是那根用于供电的黄色轨道，又称接触轨·，带有750V高压电（如图所示），从轻轨（武汉轨道交通1号线）站台上可以清楚地看到上面有类似“有电危险”之类的标识。
武汉市轻轨1号线始末沿途站名
截至2020年1月7日，武汉市轻轨1号线始末沿途站名：
(7)武汉地铁第三轨扩展阅读
车票优惠规定
（一）定期票在有效期内不限次数乘坐轨道交通，1日票18元/张；3日票45元/张；7日票90元/张。
（二）现役军人、消防救援人员、革命伤残军人、伤残人民警察和军队离退休干部、退休士官、伤残民兵民工凭有效证件免费乘车。
（三）下肢残疾人和盲人、重度听力/言语残疾人、贫困残疾人持武汉通残盲卡或武汉通残免卡免费乘车。
（四）武汉市见义勇为人员及其直系亲属凭本人武汉市见义勇为人员优惠卡免费乘车。
（五）65周岁及以上老年人持武汉通老年卡免费乘车，武汉通老年卡免费乘坐公共交通(含公交、轮渡、轨道交通等)限730次/年。超过限次或过期未年审的武汉通老年卡，使用时须充值，享受武汉通普通卡的扣值优惠。
（六）中、小学生（具有武汉市学籍的普通中小学、中等职业学校学生）持武汉通学生卡，享受7折扣值优惠。
（七）普通储值票、纪念储值票和武汉通普通卡，享受9折扣值优惠。
（八）1名成年乘客可免费携带1名身高不超过1.2米的儿童乘车。
哪些城市使用第三轨地铁车辆
北京：除6、14号线外的其他线路
上海：16号线
广州：4、5、6号线
深圳：3号线
…………
什么是第三轨
地铁的供电轨道，俗称第三轨。
目前地铁的供电方式大约分为两类：一种是接触网的。就是车顶上面架起来很多电缆，然后车顶有受电弓接触电缆来获得电力使得地铁列车前进；另一种就是传统的供电轨，一般是安装在铁道的侧面（旁边），这种轨道多被绝缘罩半盖着，地铁列车的转向架旁边会伸出一个受电杆，接触供电轨获得电力使得列车前行。
一般来说供电轨只有一条，称为第三轨；极少数地铁还有第四轨，其实就是有两条供电轨。但是因为这样铁轨设计过于复杂，而且维护繁杂，所以很少见。
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