现在高铁每公里的造价大概是多少（京沪高铁成本）

京沪高铁总投资是多少亿

京沪高速铁路全长1318公里，起自北京南站，终到上海虹桥站，设计时速350公里，项目内总投资2209.4亿元，是世容界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。

建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。

(1)京沪高铁成本扩展阅读：

京沪高铁十大股东

国铁路建设投资公司（46.21%，中铁总直属全资企业）、平安资管（12.25%）、社保基金（7.66%）、天津铁投（4.51%）、河北建投（1.35%）、上海申铁投资有限公司（5.61%）、江苏交通控股有限公司（5.21%）、南京铁路建设投资有限责任公司（5.00%）。

山东铁路建设投资有限公司（4.63%）、中银集团投资有限公司（3.99%）、北京市基础设施投资有限公司（2.17%）、安徽省投资集团有限责任公司（1.41%）。

高铁的造价是多少

高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道版比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧权比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，当然，那个是10年前的工程。合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。

可见，高铁之间的成本差异很大的。

京沪高铁运营10年后能收回成本吗

京沪高铁是可以盈利的，其余高铁就未必了，高铁作为国家的基础工程，公益性质和社会性质比较大，是不赚钱的项目，民营资本基本是不会涉足的

美国修太平洋铁路的成本如果现在修京沪高铁

这个不来好说，因为不同源的高铁成本不同。比如如果地质条件很差，处处要开隧道，架桥梁，成本肯定就上去了；如果沿线的人口太密集，一样是要被迫架桥，而且征地拆迁成本很高，成本一样就上去了。而如果沿线地质条件不错，人口也比较稀疏，这个成本就低很多了。

另外高铁分无砟轨道和有砟轨道，而无砟轨道成本比有砟轨道高30%左右。因此中国高铁的成本每公里5000万到2亿元不等。

美国修太平洋铁路的时候就是这样，人口稀疏，地质条件也可以，劳动力还廉价，因此成本大约是每公里1200万元，而京沪高铁每公里达到1.6亿元，因此美国1万公里的路程花费，可以修京沪高铁750公里。

京沪高铁票价为什么贵

成本高.光是线路抄造价就每公里2亿以上.武昌到广州1千公里花了2000个亿!因为旧的铁轨不能跑这么高的速度.所以高铁都要重新选地方铺新轨.加上其它如建新火车站.买机车车辆招人.吃回扣贪贿等投入.票价不高那就不是共叉叉的天下了.

现在高铁每公里的造价大概是多少

高铁造价彼此都抄是不一袭样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，
合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。

京沪高铁解禁的股票成本价为什么是1元

铁道部转成国企了，它的股票都是国家投资划拨的，没成本的，1块钱都是按证券会的要求定的，没意义的。只是走流程而已。

高铁一公里成本多少钱

高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨版道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比权例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，当然，那个是10年前的工程。合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。

可见，高铁之间的成本差异很大的。

高铁一公里造价

高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟回轨答道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，当然，那个是10年前的工程。合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。

可见，高铁之间的成本差异很大的。