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铁路货车装载的货物总重量有什么规定

每辆货车装载的货物总重量（包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置）版不得超过货车的容许载权重量。允许增载的货车车型、适于增载的货物品类及允许增载重量按铁路有关规定办理。具体您可在12306网站或致电装车站查询。

铁路车厢如何装载

有的铁路线就在天车下，大型集装箱吊装到平板车或槽车内。煤炭是上放有个大漏斗，煤炭落到槽车内，火车往前开一点继续装载。还有的卡车开到车厢口，人搬运进去。还有油罐车，路边有专门的装载管道注入。

同一铁路装卸线一侧是什么意思

，。简单通俗来讲，铁路卸车作业线就是一段专门装卸货物的铁路线。货物车厢停在上面，工作人员执行货物装卸工作（作业）。长短嘛，个人理解，越长的卸车作业线，可以同时容纳更多的车厢。

求1.铁路罐车体积、载重、内径、装载高度等计算公式 2.槽车车型后面的字母ABCDK...等表示什么意思

在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t。

有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。

在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3。

C——城际列车。D——动车组。

G——高速列车。Z——直达列车。

T——特快列车。K——快速列车。

L——临时旅客列车。

A——局管内临时旅客列车。Y——旅游列车。

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(4)铁路装载扩展阅读：

GB5600-1985 铁道货车通用技术条件。

GB5601-1985 铁道货车组装后的检查与试验规则。

GB5599-1985 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范。

GB1591-1994 低合金高强度结构钢。

GB/T8162-1999 结构用无缝钢管。

B/T 707-1988 热轧槽钢尺寸、外形、重量及允许偏差。

GB/T12237 石油、石化及相关工业用的钢制球阀铁标号。

TB/T2234-1999 铁道罐车通用技术条件。

TB/T1335-1996 铁道车辆强度设计及实验鉴定规范。

TB/T1901-1999 车辆制动装置组装技术条件。

TB/T1492-2002 铁道车辆制动机单车试验方法。

TB/T493-93 铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件。

TB/T1979-2003 铁道车辆用耐大气腐蚀钢。

TB/T1718-2003 铁道车辆轮对组装技术条件。

TB/T1580-1995 新造机车车辆焊接技术条件行业标准。

YB/T5182 乙字型。

铁路货物运单，货物清单，装载清单，是什么关系，分不清

铁路货物运单，就是相当于货物的车票，提取货物时需要带着货物运单或者运版单号取货！货物清单权就是，走铁路的这些货有多少件，什么货？比如服装，23箱，每箱26公斤！装载清单就是装箱清单，还是以衣服打比方就是每箱里有几件衣服，什么码，什么颜色，各有几件！

铁路装卸的铁路装卸的对策

主附分离并不意味着装卸与运输主业完全脱钩装卸在铁路运输生产中起着承前启后的作用。今后不管装卸体制如何改，铁路货场永远是装卸部门的主阵地，任何时候都不能放弃，离开铁路货场这个载体装卸就成为无源之水，无本之木。为适应改革需要，我们必须确立相应的经营策略。
1.赎买铁路货场装卸经营权，实行集中化管理。
装卸总公司要实现独立核算、独立经营，就必须对铁路货场内的装卸搬运及汽车运输等各项业务进行统一管理，赎买铁路货场的装卸经营权 (原本属铁路装卸，后因种种原因流失的部分) ，实行 “封闭型” 经营一是在经营范围上，把货场内的全部装卸作业交给装卸总公司经营。在经营方式上，采取经济承包的方法装卸总公司向分局签订经济承包合同，确定承包指标和上缴利润基数，分局放权，装卸总公司自主经营；二是直接掌握派班权。在车站建立运转、货运、装卸三个部门联合办公的制度，使装卸部门直接掌握派班权，以控制装卸作业量向专用线外流；三是建立装卸运输协作合同制度。在维护铁路分局大局的前提下，车站有义务将专用线作业量调整到站内，由路工作业，这部分装卸费收入可按协商比例让利给车站，让车站劳有所酬，从而保证协作关系的确立；四是对已经形成能力的车站个体装卸队伍按照铁道部、铁路局文件精神，采取整建制吸纳劳务的方式，有多少收编多少，集体形式不变。同时，按照《委托装卸管理办法》卡死集体外包工，全部取消集体外包的装卸队，把流失于外包工的收入争取过来，彻底消除 “八国联军” 进货场从事装卸作业的局面；五是解散多经、家属装卸队，并赎买其装卸机械；六是发挥货场管理优势，大力发展短途汽车运输，形成运输与装卸配套的 “门到门” 服务，“点对点” 服务，增加利润来源，为企业扩大再生产积累资金。
2.买断专用线装卸经营权，实行专业化管理
为使铁路装卸在运输市场竞争中健康发展，必须落实装卸一体化管理。目前，总公司下属8个公司及4个委托办，管内有125条专用线，建议由分局与地方政府协商，对专用线装卸经营权进行买断，组建地区型的铁路装卸企业集团组织。统一管理指挥各专用线装卸作业。各专业线作为地区装卸企业，是在总公司领导下的独立经营核算的生产实体，按作业需要统一配给生产机具和安全生产设备，统一解决劳动保护和相应的福利设施。对外，由总公司统一向地方政府纳税；对内，按投资回报责任制，每年向分局上交利润。买断装卸经营权后，路工装卸收入每年将递增近4000万元，用4-5年时间就可收回全部投资。
3.装卸业务全部剥离，实行统一化管理
铁路装卸从运输主业分离，必须实行全部剥离策略，也就是与货场装卸作业有关的管理部门及固定资产全部划归装卸总公司，这样才能实行统一化管理，充分发挥铁路装卸龙头作用。一是建议分局改革行包管理体制。分局推行行包改革后，效益好、装卸作业量大的行包都归入到车站行包公司，而亏损、装卸作业量小的车站行包仍留在装卸，这种 “只吃肉不喝汤” 的做法，对装卸经营和发展造成一定的影响。为加强装卸统一化管理，将襄樊、宜昌、十堰车站等所有的行包装卸搬运作业及人员重新划给装卸总公司管理，成立行包装卸公司，配合货运行包公司共同找货源搞营销，并开展“一条龙” 快递服务活动，增加企业收入。仅行包装卸一项每年可增加收入400余万元；二是将铁路第二、第三货场、联营货场以及大宗货物市场等场所的装卸作业全部交给总公司统一管理；三是实行铁路装卸自收费制度。由各装卸公司配2-3名装卸收款员，在车站货运部门办公，费率执行部颁标准，每月末将收入额如实上报装卸总公司财务部，并由总公司定期对收入情况进行检查和考核。同时，由装卸总公司统一收缴和管理委托装卸服务费，任何部门不得插手此项工作。通过实行 “两级” 票据审核和管理制度，可避免错、漏收，使执行国家物价政策、收费质量得到根本保证，提高企业的经济效益和社会效益。

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汽车铁路运输如何装卸具体的流程。

正常的汽车铁路运输装载由汽车装载平台开上铁路平板货车，早年很多车站专及货场为了适应战时需属要，建造很多这样的平台，但很多已经长年不用，因此，汽车装载火车很麻烦；
具体流程：向铁路货运部门提出申请；上报需要装载汽车的数量、高度、宽度以及押运人员；经审批通过后按照要求的日期将装载的车辆运输到制定装载平台；铁路平板车调入台位；在铁路部门的监督指导下，由托运单位将车辆按顺序开上平板车固定，并得到货运部门的安全认可；铁路车辆等待编组，发车，此项费用非常高！一般都是特种车辆才使用铁路货运！