普君北路地铁站怎么去到沸青（沙中线地铁线路图）

香港和台北还有地铁在建或规划吗

香港铁路的在建路线有沙中线、港岛南环线、港境北环线。
沙中线是以现时的马鞍山线为基础从大围站向南延伸经东九龙（钻石山、土瓜湾、红磡）到香港岛。
港岛南环线是从现时港岛线的铜锣湾站分岔向南到香港仔渔港、海洋公园再沿香港岛的西侧海岸线环回到现在的坚尼地城站。
北环线是从现在的西铁线锦上路站分岔向北延伸沿着香港的西北部边境连接到现在东铁线的落马洲站。
台北地铁(规划中)万大线 植物园 堀江 东园 保生 华中桥 锦和 四十张 峰廷 清水 土城 永宁城林桥 溪洲 彭福 备内 树林 潭底 监理所 三多 回龙
(规划中)南北线 秀朗桥 秀朗 福和 公馆 龙安陂 六张犁 三张犁 国父纪念馆 顶东势 西松旧里族 下湾子 瑞光路 洲子 下塔悠 剑南路
(规划中)环状线 剑南路 故宫 林子口 士林 福德洋 社子 重阳桥 分子尾 徐汇中学 中路褒子寮 工商展览中心 新北产业园区 幸福 头前庄 新埔民生 板桥 板新 中原 桥和华中桥 景安 景平 秀朗桥 十四张 大坪林 宝斗厝 沟子口 马明潭 木栅新 木栅国小政大 动物园
(规划中)三莺线 顶埔 妈祖田 挖子 横溪 三峡 台北大学 三号公园 莺桃路 凤鸣国中
(规划中)安坑线 十四张 新和国小 柴埕里 光华新村 安居公教住宅 车子路 台北小城 大茅圃头城 中央印制厂
(规划中)社子线东西线 顶福洲 溪砂尾 富安 临江园 溪洲底 洲美 软桥 芝山 兰雅 天母棒球场天母
(规划中)民生汐止线
(规划中)深坑线 动物园 阿柔洋 平埔桥 升高坑 乌月 石碇服务区
(规划中)淡海线绿山线 红树林 竿蓁林 仑尾 淡江大学 三块厝 外寮 淡水区公所 崁顶 大庄埔二龟仑 羊稠子
(规划中)社子线南北线 大桥头 大龙峒 葫芦堵 社子 科教馆 洲美 五分港 八仙 土地公埔 番仔厝
(规划中)淡海线蓝海线 淡水 重建街 淡水老街 红毛城 沪尾炮台 油车口 渔人码头 沙仑 港子坪

香港的饮食与我们内地有哪些不一样

如何评价香港？关于吃：HONG KONG的饮食，的确与内地有一些不一样，由于HONG KONG获取进口产品较为方便，高档的例如鱼生海鲜，的确比内地的要好，甚至可能便宜。所以HONG KONG一大特色你会看到很多放题（自助餐），例如日式放题，海鲜放题，均价300多贵的5百多一个人，生鱼片，海鲜管饱，港人另一个比较喜欢吃的就是火锅了，粥底各种汤底鸡煲型火锅深受港人喜爱。

普君北路地铁站怎么去到沸青

公交线路：桂28路 → 343路，全程约21.3公里

1、从普君北路乘坐桂28路,经过19站, 到达乐从医院站

2、步行约100米,到达乐从医院站

3、乘坐343路,经过13站, 到达罗沙中线站

4、步行约1.2公里,到达佛青百货

港铁的历史

顾问公司于1967年建议将九广铁路（英段）南面终点站由尖沙咀站缩短至红磡站，以及九广铁路（英段）展开全线现代化、电气化及双线化计划，以便改善市区与新界近郊的联系。1975年11月30日，位于红磡九龙车站正式启用，更于1979年成为刚恢复通车的港穗直通车的新终点站。至于耗资35亿港元的九广铁路（英段）全线现代化及电气化工程于的电气化计划于1978年开展，1983年中完工，并于7月15日通车。
1981年，香港政府打算将营运九广铁路（英段）的九广铁路局由政府部门改为公共法团，以让新公司可以商业原则运作。1982年12月24日，九广铁路公司根据《九广铁路公司条例》正式成立。
1979年10月1日地下铁路修正早期系统北段（观塘至石硖尾段）通车，为集体运输揭开新里程；
1979年12月16日地下铁路修正早期系统中段（石硖尾至尖沙咀段）通车；
1980年2月12日地下铁路修正早期系统南段（尖沙咀至中环段）通车；
1982年5月10日地下铁路荃湾线（荃湾至荔景段）通车；
1982年5月17日地下铁路荃湾线（荔景至太子段）通车；
1982年5月17日地下铁路修正早期系统（观塘至油麻地段）易名为观塘线，并以油麻地为终点站；
1982年5月17日地下铁路荃湾线取代修正早期系统驶进油麻地至中环段，并以太子、旺角及油麻地作为与观塘线的转线站；
1985年5月31日地下铁路港岛线（金钟至柴湾段）通车；
1986年5月23日地下铁路港岛线（上环至中环段）通车；
1989年8月5日东区海底隧道竣工，地下铁路观塘线（观塘至鲗鱼涌段）通车；
1989年10月1日地下铁路观塘线蓝田站启用；
1998年6月22日地下铁路东涌线通车，成为第一条伸延大屿山的铁路；
1998年7月6日地下铁路机场快线通车，专为连接机场而设的铁路，往返市区；
1999年6月16日地下铁路公司宣布改组为地铁有限公司，为将来上市作好预备。
2007年12月2日两铁合并，改称港铁
2014年12月28日，港铁西港岛线（坚尼地城站、香港大学站）通车
2015年3月底，港铁西港岛线（西营盘站）通车，西港岛线全线通车
2016年第三季或第四季观塘线延线通车
2019年沙中线大围至红磡段通车
2021年沙中线红磡至金钟段通车 2000年4月26日地铁有限公司成立；
2000年10月5日地铁有限公司于香港交易所正式集资上市，成为私营公司；
2001年9月27日地铁鲗鱼涌转线通道纾缓工程完成，观塘线延至北角作为总站；
2002年8月4日地铁将军澳线局部通车，观塘线总站由北角改为油塘，北角至鲗鱼涌段改属将军澳线；
2002年8月18日地铁将军澳线全线通车；
2003年12月16日地铁南昌站随当年九广西铁（今称西铁线）投入服务而启用；
2005年8月1日地铁迪士尼线投入服务，成为全球首条专为迪士尼乐园而设的铁路；
2005年12月20日地铁机场快线博览馆站正式启用；
2006年9月18日地铁昂坪缆车（昂坪360）正式通车。 2006年4月11日，行政会议通过九广铁路公司和地铁公司以租赁方式合并，决定将九广铁路公司的经营权租让予地铁有限公司及移除两铁转线站的转线闸机。两铁合并条例《两铁合并条例草案》其后获立法会三读通过，而地铁公司的股东则于2007年10月9日的特别股东大会中投票通过合并方案。日后九广铁路公司拥有的本地铁路业务、计划中的铁路发展、九广铁路沿线的物业发展权将交由地铁公司管理，并有50年的经营权，而九铁只保留铁路业务的资产和负债。地铁公司为是次合并需先缴付42.5亿及每年缴付7.5亿元予九铁公司作为租用铁路资产的租金，和一笔过缴付77.9亿以收购九铁现有铁路上盖物业的发展权，而原来九铁铁路业务的收益需与九铁对分。
2007年12月2日地铁有限公司向九广铁路公司租借其铁路网络营运，并易名为“香港铁路有限公司”，但英文名称仍保留为“MTR Corporation Limited”。而于香港交易所的中文简称地铁公司却于2007年12月6日才改称港铁公司。
两铁正式合并后，引入“可加可减机制”以牵制铁路的票价。而合并后已经废除转车后的第二程车资，并提供不同幅度的减价优惠予乘客，但不包括前九广铁路旗下的轻铁、过境线，以及前地铁的机场快线。

油麻地站的未来发展

观塘线延线
当政府还在计划沙中线之时，地铁原本打算把观塘线从油麻地站向东版延伸至黄埔。有权关计划原本以为会随着沙中线被判与九铁而终止。随着两间铁路公司合并，沙中线计划移交地铁，观塘线延线可望再次落实，最终亦可能延伸横跨维多利亚港而连接香港岛的炮台山站，从而有效分隔往来中区和港岛东区之人流。

香港地铁的运营机构

为提高香港铁路运输系统的效率，政府计划把地铁与九广铁路合并。版2004年2月24日，政府邀请两间公司就权合并计划进行商讨，预计6个月内完成磋商，可望于2005/06年度落实两铁合并安排。对此，社会各界有不同看法。有人认为合并后可节省行政开支，使票价有下调空间。有人则认为合并会令该系统成为“独立王国”，造成垄断局面。
2006年4月11日，香港行政长官曾荫权公布，行政会议通过两铁合并方案，决定将九广铁路公司的经营权转交地铁公司，提供一连串车费减免方案（包括取消转车闸费及引入“可加可减机制”），并尽早处理沙中线转车问题及除部分两铁转车站转车闸机。进一步工作正咨询市民意见及修改准备有关条例，并等待新条例在立法会通过及地铁有限公司股东同意，两铁合并方可落实。
2007年12月2日，地铁和九铁正式以租赁经营方式合并，地铁公司租赁九铁公司50年。

香港谭公道坐地铁在哪个站落车

谭公道位於九龙城土瓜湾中间地铁沙中线还在建造中只有巴士小巴能到

坐啥车要得知你从啥地方出发才能为你解答

香港地铁新线路运营前,要先祭祀吗N

要。

慈云山区抄行人设施改善工程正式动工 (2012年10月4日)
为庆祝慈云山区行人设施改善工程於10月4日正式动工，黄大仙区议会主席李德康议员, MH, JP、副主席黄锦超博士, MH、交通及运输事务委员会主席黎荣浩议员及多名区议员与港铁工程队伍齐集位於蒲岗村道的工地，举行传统拜神及切烧猪仪式，祈求工程顺利平安。
慈云山区行人设施改善工程是港铁公司应政府的要求和委托进行，以优化该区与沙中线钻石山站的连接，工程预计於2014年至2016年陆续完成

香港地铁的开通意义

世界各地轨道交通建设普遍面临建设资金短缺和运营亏损两大难题。香港实行“以地养铁”，轨道项目PPP模式结合物业发展，让香港地铁成为世界少有能盈利的轨道交通机构。
港铁“物业+轨道”发展模式的演变历程，主要可分为三阶段：
（1）初期发展（1980年代）：利用所拥有空间发展补贴开支
香港地铁1979年通车，初期主要覆盖市区线路，仍需政府通过贷款注资建设，物业发展难以作为支持建设还本付息和运营收入补贴的主要来源。由于香港土地资源匮乏，港铁充分利用轨道建设范围占有的土地，进行车辆段（如九龙湾德福花园、荃湾绿杨新村）和站点上盖的发展（如湾仔修顿花园、中环环球大厦），其物业销售与租金收益，用于轨道交通建设运营资金补贴的同时，亦进一步通过上盖发展，强化沿线客流量，保障运营收益。另一方面，港铁直至2001年都是100%由政府拥有的企业，但由于奉行商业原则经营，政府谨慎按照港铁的财务状况分析，对初期线网规划修订，落实建设时取消了部分预期效益较低的原有规划路段，强化轨道交通在初期建设的效益。[例如港岛线西段、东九龙线（现时的沙中线），早在1970年已进行规划，纳入初期线网建设，但在对居民构成与这些地区人口老化的现象评估之后，延迟到2010年，才陆续通过政府出资展开工程，港岛线西段在2014年12月刚通车，而沙中线预计2019年通车。]
（2）快速发展期（1990年代）：利用新线与新发展区的融合创造价值
随着香港机场核心计划带动城市的跨越式扩展，需要大量建设资金，政府将填海土地协议出让于港铁、并让港铁参与新发展区（如东涌、西九龙填海区）的前期规划研究，积极采取新线站点与土地融合发展模式，包括土地与车站融合发展，以及车站与周边社区的人行无缝连接网络设计，强化地铁人流带动创造的土地价值，再通过土地增值收益，支持港铁在机场快线和东涌线的建设。这种模式同样用于将军澳和马鞍山新市镇的沿线轨道发展。
（3）成熟期（2000年代）：长远持续的分期发展让土地价值最大化
轨道线网快速发展后，客流量增大，沿线市场发展逐渐成熟，港铁逐步对之前轨道线网所预留土地，进行长达10-20年的分期开发。务求通过人流和商机的培育，让土地价值最大化，创造更高盈利目标。例如，1998年通车的机场铁路九龙站上盖综合发展，初期开发了住宅，孵化市场潜力和人气，待发展较为成熟、商业地产需求较高时，于2005年开始建设酒店、购物商场等商业设施，2012年发展楼高110层的环球贸易中心ICC-九龙站最后一期发展项目。整个项目包括甲级写字楼、六星级酒店、天际观景台等高端功能，其甲级办公租金单价为九龙之最。

两铁合并的背景

2000年，香港特区政府（政府）邀请地铁有限公司（地铁公司）及九广铁路公司（九铁公司）就《铁路发展策略2000》的规划中铁路项目作出投标。其中以沙田至中环线竞争最为热烈，同时希望加入新铁路公司作出竞争，从而减轻昂贵地铁过海车费及九广铁路东铁的笔架山隧道车费。
2002年，政府将沙中线经营权批至九广铁路公司，由于市民认为地铁及九铁的沙中线各有长处，促使九铁公司就沙中线转车问题展开研究。同时，有投资者因已上市的地铁公司未能取得此重要路线而担忧其前景，甚至担心现时完全由地铁独家经营的过海铁路业务会被蚕食。加上地铁公司对九铁公司要求讨论转车安排采抗拒态度，此说法被转化成认为会构成恶性竞争[4]，及九铁公司的沙中线会浪费资源的意见，两铁合并之说因此而起。