我国修建京沪高速铁路的历史背景和重要意义
京沪高速铁路，简称京沪高铁客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路.线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，总投资约2209亿元，设24个车站。基础设施设计速度为350km/h,初期最高运营时速250-300km/h,
京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长三角两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属华北平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜——枣庄段主要为平原，徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（滁州——丹阳）通过长江下游平原区，河道纵横伴有部分丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计时速350/380公里，局部最高时速可达480公里，初运营时速250/300公里，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。京沪高速铁路客运专线建成后，列车以时速300/250公里运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为约5-7小时。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
串起京沪
京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏省，经过十几个人口密集的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。
京沪高铁沿线，国土面积占全国的6．5%，人口占全国四分之一，GDP占全国30%，可以说是中国经济发展为活跃和具潜力的地区。”铁道部新闻发言人说。
京沪高铁将实行两个速度等级混合开行的模式，铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。考虑客流情况和动车组下线，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。铁路部门将进一步优化列车开行方案，尽快组织完成运行图的编制。
据悉，目前，京沪高铁主要行车设备设施已基本安装调试到位，各铁路局正在结合运行试验，突出技术资料的学习掌握和现场设备的熟悉认知，组织干部职工进行实作技能培训。同时，在开通运营前，将做好隧道、桥梁救援演练，不良天气情况下的救援演练，设备故障情况下的救援演练，全面细化完善应急预案。
释放既有线货运能力
高铁网的建设，一方面使中国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便；另一方面，使与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动中国铁路主要通道实现客货分线运输。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出，京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了，有利于优化资源配置，将产业链上、下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本。
“目前，京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态，有26%的区段运力利用率达到100%，73%的区段运力利用率达到90%，也就是说，只有3/4的区段还有10%的运输潜力。”孙章说。
据分析，中国一条高铁年运量是目前既有普速铁路的4－5倍，能够为工业化、城镇化加快发展提供强大的运力支撑。同时高铁还能够创造城市发展新的增长点，推动中心城市与卫星城镇形成合理布局，增强中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市“同城效应”。
从投入运营的高铁来看，这种变化和影响已初步显现。3年多来，中国高铁已安全运送旅客6亿多人次，2010年中国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33．4%，同时京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达2．3亿吨。
此外，高铁还大大节约了社会时间成本和物流成本。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。高铁的开通运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本，对于提升中国企业经营效益具有重要作用。
京沪高铁运输能力不仅能实现“客货分流”，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”。京沪高铁投用后，将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。
促进沿线经济发展
京沪高铁不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行，也将对沿线经济社会发
展起到积极作用。
人员、资金、资源是经济发展的三大要素，所谓“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利。京沪高铁建成投入使用后，人、财、物便搭上快车道加快流动，活跃经济发展。
目前，中国50万人口以上的大中城市达240多个，各省会城市之间平均直线距离1500公里左右，这部分中长距离的客流主要由铁路承担，社会对铁路运输需求巨大。
高铁为加快中国工业化和城镇化进程提供了重要支撑。中国正处在工业化、城镇化加快发展的阶段，当前和未来一个时期，全社会客流量将大幅度增加，特别是大中城市之间的客流增长幅度更大。
在京沪高铁的24个站中，大多数是新建车站，随着沿线客流的不断增加，以新车站为依托的新兴经济区将应运而生。
团泊湖现在大概多少钱
团泊湖位于静海县东部，因清乾隆皇帝曾来此巡游，所以又称“乾隆湖”。团泊风景区规划面积132平方公里，经天津市人民政府批准兴建，是集旅游度假、康乐健身、农业观光于一体的综合性旅游区。位于静海县东部，与大邱庄接壤，靠近天津新港、天津机场及京福高速公路、京津塘高速公路和京沪铁路，交通便捷。
团泊湖在售项目分布在团泊湖东区及西区两侧，主要集中在东区，大开放商云集于此。
东区的项目高层均价9K+，洋房均价1.1-1.2，别墅均价1.5-1.6
西区的项目高层均价1.3-1.4，洋房均价1.7-1.8
津雄高铁什么时候开工
据天津市交通运输委1月初的消息，2019年底，我国《京津冀核心区铁路枢纽总图》已获批，版其中包含北京权在内，还有天津和雄安新区共三处铁路枢纽，随着内部规划的不断调整，各条高铁线路的站点也在不断发生新变化。根据规划图所示，天津的高铁路线有：
• 在建：京滨城际铁路、津兴铁路；
• 近期规划建设：津潍烟高铁、津承城际铁路；
• 中长期规划：津雄城际铁路、津沧城际铁路、环渤海城际铁路。
其中，而津雄高铁将经过天津南站，并设立团泊北站、津南站。从最新的规划总图中看到，津雄高铁的津南站大致位于津晋高速与津港高速交口的位置，北侧即为咸水沽、海教园，东南侧为北闸口居住区。
这一规划的落地，让众多期待的人们激动不已。津雄高铁作为京津冀连通的重要线路，本次设站津南，必将对津南的发展起到推动作用。
高速列车的中国规划建设
1、“四纵”客运专线：
(1) 北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
(2) 北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；
(3) 北京---沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；
(4)杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：
(1)徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；
(2)杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；
(3)青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；
(4)南京～合肥～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统
环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
我国目前运行速度最快的高速铁路
（1）京广高速铁路
京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成。始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省（直辖市）到达广州南站，共36个车站，全长2298公里，设计速度350公里/小时，运营速度310公里/小时。沿途设有石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站等站点。
京广高铁于2012年12月26日全线贯通，作为世界上运营里程最长的高速铁路，最快的一趟全程只需8小时。
（2）武广客运专线
武广客运专线，试验时速达394.1km/h，曾入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。
全长1000公里，途经16个车站。
全线全长约1068.9公里，途经205多座隧道。设计时速349.5公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1166亿元人民币。
（3）郑西客运专线
郑西客运专线是中国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。[2]其中河南段新建新荥阳、巩义南、洛阳龙门[3]、新渑池、三门峡南、灵宝西站六站；
希望高速列车的升速不要造成普通列车的降速.
（4）京沪高速铁路
京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。2010年11月15日铺轨完成。2011年5月11日，京沪高铁开始进入运行试验阶段。9日到19日京沪高铁全线试运行，2011年6月30日正式开通运营。
京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速标准为380公里，共设置24个客运车站。
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。
京沪高铁总长1318公里，按300公里的时速计算，旅客不到5小时即可实现京沪陆路通达。火车时刻表显示，北京到上海最少需要9小时49分钟。京沪高铁开通后，旅客可节省将近一半时间。究竟坐高速列车会不会更划算？
据已公布的票价，300Km/h的G字头车京沪间二等座为555元，用时最短4小时48分；普通动车组最贵的软卧下铺730元，用时10小时左右，但此类铺型将在京沪高铁正式运营时停售；飞机没打折是1130元，打折后便宜的600元左右，飞行时间2小时左右。动车组一等座需要409元，二等座需要327元，普通列车则更划算，普快硬座只需要158元，但需坐22个小时左右。
京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏等省，经过十几个人口超过百万的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。
“京沪高铁沿线，国土面积占全国的6．5%，人口占全国四分之一，GDP占全国30%，可以说是中国经济发展为活跃和具潜力的地区。”铁道部新闻发言人说。
京沪高铁将实行两个速度等级混合开行的模式，铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。考虑客流情况和动车组下线，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。
京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展活跃和具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜——枣庄段主要为平原，徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（滁州——丹阳）通过长江下游平原区，河道纵横伴有部分丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速250/300公里运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为4小时48分钟。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1328km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山景区，曲阜孔子文化旅游线，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，至长江北岸设江北第一站滁州站，渡过长江，在长江南岸设南京南站，东行经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
团泊湖的概况
团泊湖始建于1976年，1978年投入使用，1993年实施二期增容工程。如今团泊湖蓄水量1.8亿立方米，南窄、北宽，呈靴子形，占地面积57.2平方公里，水面面积51.3平方公里。
团泊湖距外环线14公里，距市中心24公里，距京福高速公路和京沪铁路15公里，距天津国际机场40公里，距丹拉高速公路出口5公里。为了做好这一区域的开发建设，静海县政府、市政部门还将先期进行交通工程建设，包括实施红旗南路延长线建设，该延长线将穿越外环线直接进入该区域，另外还考虑了将地铁三号线延伸至该区域的方案。 团泊湖内目前有鱼类21种，隶属4目9科，主要有：鲤鱼、鲫鱼、草鱼、鲢鱼、泥鳅、中华蟹、大青虾等。
团泊湖浮游植物共有55个属，隶属于7个门。其中藻类植物以绿藻、纤维藻、蓝藻为主；水生维管束植物有17种，以芦苇、宽叶香蒲和荆三棱为主。这里的浮游动物有31种，其中以弹跳虫、多肢轮虫为主。底栖动物有8种，其中摇蚊幼虫2种，螺类5种，另外还有日本泥虾。这里已停止多年的湿地生态循环系统又重新运转。
鸟类以沼泽类、水栖类为主，其中白鹳、黑鹳、大鸨属于国家一类珍禽，海鸬鹚、大天鹅、庞鼻天鹅、鸳鸯、灰鹤等属于国家二类珍禽。它们经常生活在芦苇丛中，捕食水生动物。除了国家珍禽外，这里还有数量较多的风头鸟、青头潜鸭、风头潜鸭和斑嘴鸭。另外，雁类鸟也很多。团泊湖凭借丰富的鸟类资源，被天津市列为候鸟栖息地自然保护区。 5年的建设，形成了东西起步区的城市基础框架——津王路、团泊大道、北华路等17条主次干路、团泊新桥等2座桥梁竣工通车，完善了新城交通网络体系；松江高尔夫球场、天津大学仁爱学院、四星级温泉酒店等项目的竣工，奥特莱斯、国际网球中心、团泊体育场、团泊有机农业示范园等项目的快速建设不断提升着新城的功能配套。 团泊示范镇的建设坚持低碳技术先行，谱写了可持续发展新篇章。从设计上将太阳能、地热、地源热泵等多种能源技术相结合，实现能源互补利用，为示范镇建设提供了先进的科技保障；雨水收集、污水处理、土壤能和太阳能综合利用等技术应用为居民提供了便利的生活空间，每个家庭平均每年可减少近1300元的生活开支，二氧化碳年排放量将减少一万多吨；这充分体现了新城建设以人为本、低碳建设的主导思想。健康产业园已经从“预热”阶段向着快速发展阶段阔步迈进，以承办2013年东亚运动会为契机，经过进一步完善规划和提升定位，形成了以建设天津中医药大学、天津国际医学城、天津体育学院和体育基地为核心，配套建设生态居住及商业服务等项目，使得该区域成为拉动经济发展的重要支柱，并成为天津市对外展示交流的一个重要窗口。她的健康发展将对静海县的产业结构调整、人口素质提高和区域经济增长方式转变起到有效的推动作用。“十一五”期间，为建设生态和谐宜居城市，团泊新城始终遵循保护性开发的原则，努力实现城市与自然的和谐。一方面加强水体保护，拓宽水源渠道，通过实施水库除险加固、东堤外扩、迎丰渠改造及七排干清淤等水利工程，保障水量水质，保护生态环境不被破坏。另一方面加快绿化系统建设，以环湖景观区、中心公园、道路、水系等园林绿化为重点，建设完整的多样化、层次化的绿化系统，体现生态、园林城市的建设标准。水系的改良和绿色的扩充为这座城市增添了灵气，带来了生机。如今，当您穿行在团泊新城，宽阔的道路四通八达，建设现场塔吊林立，鲜花绿地赏心悦目，别墅住宅整洁靓丽，团泊新城在显现现代气息的同时依然彰显着生态和谐的独特魅力。可以说，徜徉于团泊湖畔，漫步于示范镇社区，工作于健康产业园，休闲于有机农业园，放松于高尔夫球场，购物于奥特莱斯，养生于别墅院落，深造于高校聚集区，这些看似奢望的生活场景已经不再是团泊人遥远的梦想。
京沪高速铁路都经过哪些站
工程概况
历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路或在2007年内正式开工，预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭,既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式,以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。
总体设计
京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速350km，初期运营时速300km，列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速350km运行，北京南—上海虹桥站全程运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min；以时速200km运行，运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
线路走向
线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
车站设置
北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥
设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。
预计2010年建成投入运营。
北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。
天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津—天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场，按10台18线布置，其中设高速（6台11线）及普速（4台7线）两个车场。
济南高速站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按8台14线布置。
南京南站：位于城市机场高速公路和秦淮河之间，距离市政府10km；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站，车场布置及各线间联络线设计十分复杂，暂按13台26线设计。
上海虹桥站：位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间，沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭城际线引入车站；按16台30线布置，其中：设高速（10台19线）、城际兼普速（6台11线）两个车场。
重点工程
（1）北京南站
位于北京市南二环，南三环之间，是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁（2条），公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽（5层），车站总建筑面积约24.5万m2雨棚面积约6万m2。
（2）济南黄河大桥
在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥。桥位处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143m，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6个主墩，其中3#主墩基础采用24根Φ2.5m的钻孔桩基础，圆端形承台平面尺寸36m×23.2m，桩长80m。
（3）南京大胜关长江大桥
位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。
（4）苏锡常特大桥
从丹阳—昆山试验段，全长164km。常州—昆山软土分布较广，除少数特殊跨度外，大量采用32m箱梁结构。
（5）上海虹桥站
位于虹桥机场西侧，，将建成高速、城际普速铁路和城市轨道交通（4条地铁线）、磁悬浮交通、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心（立体5层）。车站总建筑面积约23万m2，其中铁路站房约10万m2，雨棚面积约11万m2。
京沪高铁在天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站
当然不全是。。。天津西站改造，济南徐州蚌埠南京上海都是新站。。。南京的是通过新建的大胜关长江大桥过江，引入秦淮新河岸边的新南京南站。上海是引入虹桥交通枢纽
团泊洼和团泊是一个地方么
团泊洼团泊洼位于独流减河南侧，也称为运东大三角地区，历史上常年积水，盛产芦苇。是大清河，子牙河洪水汇聚西三洼后超量洪水的分洪场所。该洼地处天津市静海县和大港区境内，区内地势是，西南高、东北低；地面最低高程1.0米左右（黄海，以下同）。运用机遇为100年一遇。
1963年8月上旬，海河南系发生特大洪水，当南运、子牙、大清三河100多亿立方米洪水汇注天津市外围西三洼时，贾口洼水位猛涨，对天津市和津浦铁路构成严重威胁，于8月20日16时，适时地破开南运河两堤，运用津浦铁路25孔桥分泄贾口洼洪水，向团泊洼分洪后，于8月30日18时至31日18时，25孔桥下最高水位5.81米。小卞庄最高水位5.54米。25孔桥分洪道最大分洪流量达3380秒立方米。8～9月经该桥泄洪入海总量达75.41亿立方米。为保卫天津市及津铺铁路发挥了积极作用。
团泊洼西靠南运河，北靠独流减河右堤，东南至马厂减河左堤，是一个三角封闭洼淀。设计滞洪水位小卞庄为4.5米，滞洪量16.11亿立方米，受淹面积684.22平方公里。
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