中国有哪几大重要铁路干线
中国十大主要铁路干线
作者：林启栋
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：
1：南北交通的中枢：京广线
从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线
京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳
全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线
京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线
北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。
6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线
东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。
7：京包——包兰线
京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。
8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线
全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。
9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线
东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。
滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线。
10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线
京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM。
京通线自北京郊区昌平，经内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是沟通华北和东北的第二条铁路干线。
中国需要多少铁路
是大的撒26条
铁路将是夕阳企业了吗中国的铁路60到70年以后将会被公路和航空取代吗
不能这么说
整体发展可能会停滞
但是像城际轨道交通、地下铁路系统也是刚兴起的朝阳产业！
好好学习，有用武之地的！
中国近七十周年的铁路变化
中国近期十周年的铁路变化这是沧桑巨变的七十年，也是中国共产党同人民奋斗的70年，对于铁路建设来说，也是从“引进来”到“走出去”，从“铁路线”到“铁路网”华丽蜕变的70年。中国高铁已成为了中国新的“外交名片”和“形象代表”，是新中国成立70年发展巨变的缩影，我们为之自豪和骄傲。
到2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上;全国铁路完成旅客发送量33.7亿人，增长9.4%;全国铁路完成货物发送量40.22亿吨，增长9.1%。这些数字是百姓对中国铁路的信任，也是科技创新驱动的硕果。
中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。从四纵四横到八纵八横，不断扩大的高铁网，到达了百姓的家门口，让梦想照进现实。
一路走来的机车乘务员见证着火车头由晃晃悠悠的蒸汽机车时代，到电力时代，再到现在的复兴号动车组。他们手中的驾驶证记录着这些变迁。跨越两个世纪的铁路线路维修人员从原来的人工作业到现在的大型机械化维修，利用人工智能检测数据，查找病害，及时修补。
旅客们在出行体验上也感受到了70年中国铁路的进步与发展，从深夜排队购票到现在的网上订票，从泡面火腿到现在的新鲜盒饭和送餐服务，还有无人餐厅、无人超市的投入使用等等，这些都彰显着铁路与科技结合的新服务、新创新。
七十年代中国为什么要无私的修建坦赞铁路
国际关系归根到底是由国家利益决定的，所以70年代中国无私的修建坦赞铁路，归根到底是为了我国的国家利益。
中国的铁路发展史
中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。
百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。
旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。
当然，新中国的铁路事业在其长达50年的发展历程中，也不是一帆风顺的。它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。
这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。
中国主要铁路线
京广线（北京，石家庄，郑州，武汉，株洲，衡阳，广州）
京九线（北京，衡水，菏泽，商丘，版阜阳，庐权山，九江，向塘，赣州，深圳，九龙）
京沪线（北京，天津，德州，济南，泰山，徐州，蚌埠，南京，上海）
京包线（北京，沙城，张家口，大同，集宁南，包头）
京哈线（北京，秦皇岛，沈阳，四平，长春，哈尔滨）
陇海线（连云港，徐州，商丘，郑州，洛阳，华山，西安，咸阳，宝鸡，兰州）
焦柳线（月山，洛阳，宝丰，襄樊，荆门，怀化，柳州）
沪杭、浙赣线（上海，杭州，金华，鹰潭，株洲）
宝成、城渝线（宝鸡，广元，成都，内江，重庆）
中国的一级铁路都有哪些
国家铁路线路设计规范中有规定，1级铁路是在路网中起骨干作用的铁路。京哈线，京通线，京沪线京九线，京广线等均为一级铁路。
中国铁路 五横七纵
我国铁路的“三横五纵”。
南北向的铁路线主要包括：京包—包兰线、陇海——内兰新线、沪杭—浙赣—容湘黔—贵昆线。
东西向的铁路线主要包括：京沪线、京九线、京哈—京广线、焦柳线、宝成—成昆线。
南北：北京——大同——呼和浩特——包头——银川——兰州。
兰州——酒泉——哈密——吐鲁番——乌鲁木齐
上海——杭州——鹰潭——株洲——长沙——柳州——贵阳——昆明
东西：北京——天津——济南——徐州——蚌埠——南京——上海
北京——商丘——九江——南昌——赣州——九龙
北京——秦皇岛——沈阳——长春——哈尔滨
北京——石家庄——郑州——武汉——长沙——广州
焦作——洛阳——南阳——襄樊——宜昌——吉首——柳州
宝鸡——秦岭——江油——绵阳——成都
成都——西昌——攀枝花——昆明
中国铁路的总长有多长
根据《铁来路统计公报》，截至2004年底源，中国既有铁路74408公里，而且复线率只为33.5%，电气化率仅为25.9%。对于一个拥有13亿人口的大国而言，在经济高速发展的今天，现有铁路里程显然难以满足实际需要报道称，中国铁路总长已达7万多公里，每年运送旅客达10.5亿人次；然而中国火车厕所仍然采取直排。“按每人每天排放0.5公斤粪便、1.5公斤尿液计算，全国每天抛撒铁路两侧的粪尿至少在3千吨以上。”而节假日期间，每天排到火车车厢外的粪便积累已在万吨以上 中国铁路总长76600公里，为亚洲之最，列世界第三，仅次于美国和俄罗斯。74408.56千米。
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