清朝时期的铁路是什么样的居然灭亡后才宣告建成（清朝卖铁路）

清朝有哪些铁路

清朝是亡在一条铁路上。
清朝末年列强为了瓜分中国，取得在中国的种种权益，但由于中国幅员辽阔交通不便，为了深入内陆，列强采取修筑铁路的方式来瓜分中国，铁路修到哪个省哪个省就成了哪个列强的地盘。
又称铁路风潮。1910年，英法德美四国银行团逼清政府订立借款修路合同。1911年5月9
日，清廷在邮传大臣盛宣怀的策动下，宣布“铁路国有”政策，将已归商办的川汉、粤汉铁路收归国有。四川修筑铁路的股金，不仅来自绅士、商人、地主，还有农民，而且农民购买的股份占很大比例。清政府颁布
“铁路国有”政策以后，由于拒不归还四川的股金。因此招致了四川各阶层，尤其是广大城乡劳动人民的反对，从而掀起了轰轰烈烈的保路运动。
最终激起了各个阶层反对清政府，成为清政府灭亡的导火线。

1911年5月清朝政府宣布铁路收归国有遭到了民众的强烈反对， 铁路收归国有是什么意思

顾名思义，政府强行将铁路所有权收走，因为这不是官方出钱修的

清朝时期的铁路是什么样的，居然灭亡后才宣告建成

清朝为中国的铁路事业做了不少贡献，是中国铁路的开始。自1881年建成唐胥铁路，至1912年清朝灭亡，全国共建成铁路9000多公里，当然这其中大部分都是西方列强修建的，只有小部分是由清政府修建。

晚清时期，中国才出现了一个铁路专家，就是我们很熟悉的詹天佑。我们现在都把他称为“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”等。在他的带领下，中国才自主设计并建造了第一条铁路——京张铁路。

清朝有哪些铁路

京张（北京至张家口），津浦（天津至上海）。更早些时候的环北京铁路、淞沪铁路、开滦煤铁等都是长度很短的城内或矿场铁路。

老照片：清朝末年的火车站，商贩在站台上兜售食物吗

1909年5月，Chiao Kan火车站的站台。经过20多年的争论和实践，清朝上上下下越来越认识到修铁路的必要性。1889年，慈禧终于下发懿旨，将修建铁路列为国策。

1909年5月，穿越在山间的铁路。那时候人们惧怕铁路，有多个理由：一是人们担心铁路被列强利用，加重侵略；二是担心修铁路破坏风水；三是担心铁路运输引发失业潮；四是担心火车引发事故，伤人性命。现在看来，这些都是杞人忧天，后来逐渐被李鸿章等先行者的实践所否定。

1909年5月，怀来县火车站。这座火车站是京张铁路线上的一个重要节点，拍照之后5个月才正式投用。京张铁路是中国人自行设计、自主建造的第一条铁路。清朝末年，火车每小时只能行驶三四十公里。

1909年5月，北京西直门火车站。西直门火车站是京张铁路的第二站（起点是丰台柳村），由詹天佑设计并监督建设，1906年竣工。这张照片在站台上朝东南方向拍摄，机车还是老式的蒸汽机车，远处是西直门的城楼和箭楼。

为什么清朝时外国要中国的铁路权

把握我国南北之间的交通，也就把握来往货物的运输，就控制我国的经济命脉，一旦发生战争也就断了我国军队的供给，也有利于他们兵力的调派、、

为何在清末是清朝要给列强抵押铁路能给列强带来什么收益为何这又是出卖国家主权的行为

铁路来是当时主要的陆地运输手段源。列强来中国，一个是获取资源，一个是抛售商品，这两者都需要运输，控制铁路能有效地节约运输成本。

铁路除了运输货物，同样也能运输军队。要是外国军队可以沿着中国铁路随便跑，国家还有何主权可言。

清朝末年修铁路的原因是什么

社会发展的必经之路啊，当时因为清政府和普通百姓的一些愚昧思想，修铁路有很大的阻碍的。

中国第一条小铁路——1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长“展览铁路”德小铁路，这是中国出现最早的一条铁路。不久，清统治者以：“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉。严格地说，这还不能算作实质意义上的铁路。

中国第一条营业铁路——1876年，上海怡和洋行英商在未征得清政府同意的情况下，采取欺骗手段在上海擅筑，擅自修建了淞沪铁路（从吴凇到上海），于1876年7月建成通车，全长15公里，经营了一年多时间，这是中国最早办理客货运输业务的第一条铁路。后来清政府用28万两白银将其赎回，全部被清政府赎回拆除了。

中国人自己修筑的铁路——唐胥铁路，1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

还有一条最著名的铁路，小时语文课本上学的：
中国自主设计并建造的第一条铁路干——京张铁路（丰台柳村--张家口）。京张铁路总设计师：詹天佑（1861---1919），江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。1906年开工建设，1909年建成通车。1923年平绥铁路/京包铁路（北京（北平）--张家口--包头（绥远））建成通车。

因为辛亥革命1911年清朝才算灭亡所以京张铁路是最著名最号的清朝的一条铁路！
中国第一条华侨出资兴办的铁路是1905年修筑的潮（州）汕（头）铁路。

以上都是有清一朝的著名铁路的历史了！在清政府时期修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。

洋务运动以来清朝铁路发展的原因

因为洋务运动给中国带来了外国的新思想，一定程度上冲破了旧思想对交通工具的束缚。
兴办新式学堂，派遣留学生，是洋务运动进行下去的一项总要的举措。开办新式学堂，从19世纪60年代到90年代，洋务派共创办24所新式学堂，主要为翻译、工程、兵器、通讯、医务等培养新型人才，虽然学堂规模不大，但是依旧打破了古老的科举制度，培养了一批不同于传统的近代科技知识分子，一定程度上打通了社会文化风气，为后面科举制的废除奠定了一定的基础；派遣留学生，为了更系统的学习西方先进的科学技术，洋务派向西方派遣 200 多位留学生，为洋务事业培养了一大批具有西学知识的新式人才，一方面也对中国的教育近代化起了极大的推动作用，为中国社会迈向近代化准备了最初始的文化条件。
自从1825年英国建成了世界上最早的一条铁路之后，由于它在经济上、政治上以及军事上所起的作用，越来越为人们所认识，于是欧美各国接踵而起纷纷效法，在短短十余年间铁路建设即有长足进展。处于封建末世的中国先进知识分子在观察到西方资本主义世界这一惊人的新生事物之后，也深深为之吸引。如林则徐的《四洲志》、魏源的《海国图志》、徐继畲的《瀛环考略》等书都对铁路作了初步介绍。而洪仁玕则于1859年在其所著《资政新篇》中，最早提出了要在神州大地之上修建铁路的具体建议。他说：中国各省应当皆有铁路，“以为全国之脉络，通则无病焉”。
早在同治元年（1862年），就有怡和、旗昌等27家英美洋行向李鸿章建议兴建苏州至上海的铁路，被拒。次年（1863年），又有英国工程师斯蒂文生向清政府建议兴修汉口至上海、汉口至广东、汉口至四川、上海至福州、镇江至北京、广东至云南六条干线铁路，亦被拒。同治四年（1865年），美商在北京宣武门外修建了一条一里多长的铁路，以作为样品引起国人关注，但不几天就被步军统领衙门拆掉。光绪六年（1880年），怡和洋行修建了从上海到吴淞的铁路，引起官员一致反对，终于借口压死一个士兵，以28万两白银买下拆毁，投入海中。
后来由于日本侵华意图日益显露，光绪七年（1881年）才建成从唐山到胥各庄全长22里，用于捡煤的铁路，但不许用火车头，而用驴子和马拖着车厢在铁路上走。

洋务运动的最根本的指导思想是“自强”、“求富”。 其分类思想就是“ 师夷制夷” 、“中体西用” 八个字。前四个字“师夷制夷” 表明洋务运动与外国资本主义侵略者的关系，即学习西方的长技用以抵制西方的侵略。后四个字“ 中体西用” ，表明洋务运动与本国封建主义传统文化的关系，表明中学与西学各自在洋务运动中的地位，即以中学为主体，西学为辅用。“师夷制夷” 、 “ 中体西用”，也是洋务运动中洋务派处理中西民族国家关系及中西文化交流的基本原则。在洋务运动时期，从冯桂芬的“以中国之伦常名教为原本，辅以诸国富强之术”，到薛福成的“今诚取西人器数之学，以卫吾尧、舜、禹、汤、文、武、周、孔之道”，都是作为一种理论服务于“求强”、“求富”这一洋务运动主导思想的。

最先提出中体西用这一思想的是洋务派思想家冯桂芬。他于1861年在《校邠庐抗议》一书中说： “ 以中国之伦常名数为原本，辅以诸国富强之术” 。他以“ 本”“ 辅” 的主从关系来处理中学与西学的关系。从字面上，一字不差地提出“ 中学为体、西学为用” 的人，是《万国公报》的编者沈寿康。18 9 6 年四月，他在《匡时策》一文中说： “ 中西学问术自互有得失，为华人计，宜以中学为体，西学为用” 。“ 中学” 、“西学” ，最初都是作为学问提出来的。“ 中西学问” 对于社会， 对于一个政权， 对于统治者来说， 本来都是“ 用” ， 沈寿康在此以“ 体” “ 用” 处分，并非是作为目的与手段之分， 而只表明主次。这种主次之分， 是“ 为华人计” 。是为了发展中华民族， 是为了在学习和引进西方科学技术的时候， 维护中华民族的优良文化传统， 在中西文化大交流中， 保持中华民族的特色。不仅要保留使用中国的学问， 而且要将其放在主要的地位， 还要使西学与中国的国情结合起来， 为发展中华民族服务。因此， 由于“ 中学为体， 西学为用” 这一口号， 非常简切地反映了当时中国人的一般思想倾向， 甚至可以说， 在当时西方资本主义侵略者， 以先进的西学作为侵略中国的手段的情况下， 这个口号是一面爱国的旗帜。因此， 它在中国的大地上， 风行数十年而不衰。新老洋务派思想家， 不断热举起这面旗帜， 并不断地阐发这一口号的内容。

清朝有哪些铁路

自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多年间，全国建成铁路9000公里，其中，有东北京奉（关外段）、滨绥、长滨、长大、安奉等线，北方京奉（关内段）、京汉、京张、津浦、胶济、正太、汴洛等线，华东沪宁、沪杭等线，华南株萍、潮汕、广九等线，西南仅有滇越线（滇段）。