内蒙古有几个铁路局
内蒙古铁路分属三来个铁源路局和两个地方铁路公司。
其中：包兰线惠农以北，京包线古店以北，集宁以西属呼和浩特铁路局；
通辽、赤峰、乌兰浩特所属铁路属于沈阳铁路局，
呼伦贝尔所属的铁路属于哈尔滨局；
集通铁路属于集通公司（其实是呼和浩特局下属单位）；
包神铁路属于东胜公司下属的包神铁路公司。
全国有几个铁路局，分别管理哪几个地方
中国目前有18个铁路局
分别是：北京铁路局，下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处；
沈阳铁路局；
上海铁路局、下辖南京铁路办事处、杭州铁路办事处、合肥铁路办事处、徐州铁路办事处；
南昌铁路局；
成都铁路局，管理3个省（直辖市）（四川省、贵州省、重庆市）、2个地级市（自治州）（云南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州）；
郑州铁路局；
武汉铁路局，辖铁路范围大致跨越湖北省（不含凉雾站以西区间）、河南省信阳市、河南省周口市（漯阜铁路2008年开始改造，至今还没有完工，车次也没有增加）、河南省漯河市、河南省驻马店市以及河南省平顶山市；
西安铁路局、下辖陕西全省、甘肃等省市部分地区；
太原铁路局；
济南铁路局；
南宁铁路局、管辖铁路分布在广西壮族自治区、广东、贵州和湖南4省（自治区）部分地区17个地市（州）及37个县；
昆明铁路局、管辖线路跨越云南、四川、贵州三省；
兰州铁路局、管辖线路覆盖甘肃省、宁夏回族自治区全境及内蒙古自治区南端87.3公里、青海省1.5公里；
哈尔滨铁路局、管辖的线路覆盖黑龙江省全境绝大部分，吉林省一小部分，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市；
呼和浩特铁路局；
乌鲁木齐铁路局；
广铁集团、主要管辖广东（不含湛江站，茂名站）、湖南、海南（含贵州省铜仁地区）三省铁路；
青藏铁路公司，管辖跨青海、西藏两省（区）。
内蒙古的铁路多少
铁路概况 内蒙古自治区境内的铁路线路由铁道部下属的三个铁路局管辖：
1、哈版尔滨铁路局权管辖部分：呼伦贝尔市全境。
铁路线路：干线2条：滨洲线（哈尔滨—满洲里）、牙林线（牙克石—满归）。
支线5条：博林线（博克图—塔尔气）、伊加线（伊图里河—加格达奇）、伊敏线（海拉尔东—伊敏）、朝乌线（朝中—莫尔道嘎）、卓江联络线（牙克石—汇流河）。
铁路单位：哈尔滨铁路局海拉尔铁路办事处
2、沈阳铁路局管辖部分：兴安盟全境、通辽市全境、赤峰市南部。
铁路线路：干线2条：平齐线（四平—齐齐哈尔）、京通线（北京北—通辽西）。
支线4条：大郑线（大虎山—郑家屯）、通让线（通辽东—让湖路）、通霍线（通辽北—霍林河）、通辽南线（通辽—通辽南）。
铁路单位：沈阳铁路局通辽铁路办事处
3、呼和浩特铁路局管辖部分：内蒙古自治区中西部地区：呼和浩特市、包头市、乌海市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌兰察布市、阿拉善盟、锡林郭勒盟、赤峰市北部。
铁路线路：干线4条：京包线（北京北—包头）、包兰线（包头西—兰州东）、集二线（集宁—二连浩特）、集通线（集宁—通辽北）。
支线7条（含一条环线）：包白线、包石线、包环线、乌吉线、海公线、郭查线、包神线。
内蒙古集通铁路有限公司与呼和浩特铁路局是什么关系，与中国铁路总公司是什么关系
集通公司是国内最大的合资铁路公司，1995年7月16日在内蒙古自治区呼和浩特成立，由铁道部和内蒙古自治区政府按照“ 联合经营、统一运输、独立核算 ” 的原则共同经营。
目前是呼和浩特铁路局代管。
2008年7月9日，正式组建集通铁路（集团）有限责任公司，内蒙古自治区国资委代表内蒙古自治区政府作为出资人，成为五大股东之一。
新五大股东是：铁道部、北方电力、内蒙古国资委、中铁六局呼建公司、中铁十三局电务公司五家股东。
集通公司拥有9家子（合资）公司，1家分公司，经营范围覆盖铁路运输、资源开发、煤炭营销、工程建设、专业通信、旅游服务等多领域。
集通铁路官网
http://www.cnjitong.com/
为什么要来呼铁局，为什么不去其它铁路局
你自己应聘到哪个局就去哪个局了
主要看你自己，铁路不会给你从这个局调到另外一个局
呼和浩特铁路局官网
铁道学院学车辆专业的去铁路主要干什么？在那段工作？
内蒙古自治区铁路线是哪个铁路局的
内蒙古自治区内的铁路分别归呼和浩特铁路局、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局以及地方铁路集通铁路公司（呼铁局代管）管辖。
呼局铁路全局线路图
太难了
呼和浩特铁路局的运输通道
双方同意按照新建双线、速度目标值200公里/小时的客货共线标准，新建呼和浩特经准格尔旗到鄂尔多斯市快速铁路。双方同意加快新包神铁路建设。双方同意尽快实施东乌铁路与新包神铁路联络线工程和东乌铁路增建第二线工程。双方同意加快碱柜至三北羊场、陶利庙至靖边、塔然高勒至嘎鲁图、嘎鲁图至新上海庙、新上海庙至宁东（定边）等铁路建设扩能。
众所周知，煤炭是我国的能源支柱,具有不可替代性。而我区是煤炭生产和输出大省，新增外运量每年以1000万吨以上的速度递增。2009年，我区原煤产量达到6亿吨，居全国第一位。而与此相对应的运输状况是：我区铁路出区通道少,煤炭外运能力严重不足。特别是煤炭资源富集区鄂尔多斯市，现有主要煤运通道主要是经大包、大准铁路集运后通过大秦线在秦皇岛下海，经包神、神朔铁路在黄骅港下海。2009年，这几条通道全年外运煤炭2.5亿吨，远远跟不上当地煤炭的新增外运量。
呼和浩特市经准格尔旗到鄂尔多斯市快速铁路线全长230公里，总投资220亿元，也是呼包鄂地区客运网的重要组成部分。该铁路线建成后，与在建的集包增建第二双线、集张线和拟建的张家口至曹妃甸连通后，将形成蒙西地区至曹妃甸港区大能力的煤炭运输通道，可极大改善我区中西部铁路运输格局，解决京包线客货运任务过于繁重问题，提高“白货”外运的保障率。
新包神铁路位于我区中南部、陕西省北部，线路北起京兰铁路通道包头枢纽，向南经包头市、鄂尔多斯市达拉特旗、东胜区、伊金霍洛旗、陕西省榆林市神木县，终至西延线大保当车站，在我区境内线路全长177公里，总投资54.5亿元。该线路是我国路网规划主骨架之一——包柳通道的重要组成部分，是蒙西、陕北地区对外客货交流的主要通道。此外，东乌铁路与新包神铁路连通后，将进一步加强首府与鄂尔多斯市、临河区、乌海市、银川等地区的联系，形成包头—临河—银川—鄂尔多斯的快速铁路圈。届时，鄂尔多斯地区“三横四纵”的铁路网结构将更加完善。
碱柜至三北羊场、陶利庙至靖边、塔然高勒至嘎鲁图、嘎鲁图至新上海庙、新上海庙至宁东（定边）等线路也是鄂尔多斯地区“三横四纵”铁路网主骨架的重要组成部分，是我区西部地区重要的煤炭集运铁路。
这些线路建成或扩能后，蒙西地区将形成四通八达的铁路网，可彻底解决该地区煤炭外运能力严重不足问题，从而进一步促进加快煤炭资源的开发进程，对推进呼包鄂地区经济一体化发展有着重要的战略意义。同时还可以缓解国家电煤外运的紧张局面，增加我区应对自然灾害的能力。
蒙东客货运输
双方同意将通辽经赤峰与京沈客专衔接的既有铁路改造项目调整为按新建双线、速度目标值200公里/小时标准新建通辽、赤峰分别连接京沈客专快速铁路工程。
赤峰市和通辽市是我区东部盟市经济活跃和人口相对集中地区，其经济发展与锡林郭勒盟被统称为“锡赤通经济圈”。以460万总人口居我区第一的赤峰市，位于蒙冀辽三省区交汇处，地理位置独特，是连接华北、东北和内蒙古东西部的交通枢纽。
通辽市位于我区东部，东靠吉林省、西接赤峰市、南依辽宁省、西北和北边分别与锡林郭勒盟、兴安盟为邻，属东北和华北地区的交汇处，也是国家重要的商品粮生产基地。2009年全市生产总值达877亿元，居蒙东地区第二位。
然而，与两市的重要区位和经济较快发展不相辅的是：两市地区铁路运输能力滞后。两市与北京的经济往来和人员及货物的运输，主要通过既有京通铁路来实现。京通铁路线路标准较低，开行的旅客列车运行速度较慢，很难满足货物运输和旅客出行需求。
通辽至京沈客专快速铁路连接线全长192公里，总投资138亿元；赤峰至京沈客专快速铁路连接线全长134公里，总投资168亿元。通辽、赤峰分别连接京沈客专快速铁路项目，作为京沈客运通道向蒙东地区的重要延伸线，是蒙东客运通道的重要组成部分，也是两市沟通北京及东北地区最便捷的通道。这两条线路投入运营后，将实现通辽和赤峰地区进京旅客列车能够在3小时内到达，通辽和赤峰地区到沈阳的旅客列车在2小时到达，并将进一步带动沿线地区经济发展，提高我区铁路客运服务水平，完善路网结构，从而促进蒙东与京津和东北地区经济协调发展，增强我区东西部地区的沟通交流。
口岸铁路通道
双方同意共同建设金泉至甘其毛都口岸铁路；双方高度重视集二铁路扩能、包白铁路扩能、巴珠铁路松珠段、黑山头至海拉尔等口岸铁路建设，一致同意加快推进项目前期工作。
“二连浩特的优势在口岸，口岸的优势在铁路。”4月18日，二连浩特口岸管理委员会办公室主任乌云毕力格在接受记者采访时如是说。正如乌云毕力格所说的，铁路对于口岸经济的拉动作用是非常大的。我区的现状是口岸多，但铁路口岸少，而且线路等级低，运力不足。我区对外开放的口岸有19个，其中只有满洲里、二连浩特两个铁路口岸。这两个铁路口岸的过货量占全区口岸过货量的一半以上。数据显示，我区口岸总过货能力1520万吨/年(不含航空港),其中铁路口岸过货能力950万吨/年(对俄600万吨/年,对蒙350万吨/年)。尽管这样，这两个铁路口岸换装能力仍长期不能满足口岸过货量的要求，使货物在口岸滞留时间较长。
甘其毛都口岸铁路线全长133.1公里，总投资32.3亿元。该线路是连接中蒙两国的口岸铁路，主要承担蒙古国进口铁矿、煤炭和锡林郭勒盟额和宝力格煤田的外运任务，该项目的建设，对沿线地区经济发展将起到很大的促进作用。
海拉尔——拉布达林——黑山头口岸铁路战略位置和区位优势明显，线路全长约141公里，估算投资15亿元。与黑山头口岸相邻的俄罗斯、西伯利亚、后贝加尔和远东地区，自然资源极其丰富，素有“世界自然资源宝库”之称，木材、石油、天然气、煤炭和各种有色金属、黑色金属的积蓄量和储量都居世界前列。尤其是煤炭资源极其丰富，预测储量69亿吨，且开采难度较小，适宜大规模开发。该线路的建成，将极大地满足我区与周边国家的进口贸易运输需求。
达疆通道
双方同意加快额济纳至哈密铁路的前期工作。双方同意加快正蓝旗至张家口、多伦至丰宁、赤峰至叶柏寿扩能、京通铁路电气化改造等铁路项目前期工作。双方同意将乌兰浩特到白城铁路按照双线、速度目标值200公里/小时标准进行扩能改造。
额济纳至哈密铁路全长648公里，总投资76.5亿元，是国家“五纵五横”铁路网西北部出海通道的重要组成部分，也是经国务院批准的《中长期铁路网规划》中的路网干线，属于临河至哈密铁路西段。临河至哈密铁路横贯西北大戈壁，全线贯通后，将成为西北连接华北、东北地区新的重要运输通道，其向东可以抵达天津港，向西延伸经阿拉山口可达中亚乃至欧洲，形成以天津港为桥头堡的第二大亚欧大陆桥的辅助便捷通道。
额哈铁路东端通过临策与京包线相接，西端与兰新线连通。该项目的建设将形成我区的出疆通道,将对增强我区对外运输能力、改善区域路网布局、增强铁路运输的机动灵活性、开发利用额济纳旗丰富的矿产资源，加快资源优势的转化进程起到积极的推动作用。
正蓝旗至张家口、多伦至丰宁、赤峰至叶柏寿、乌白铁路等铁路的扩能，京通铁路气化改造，是对我区出区通道的进一步挖潜扩能，从而加大我区与河北、辽宁、吉林、北京等省市的交流往来，有效促进经济、文化全方位发展。
蒙西地区物资外运
为最大限度地满足蒙西地区的物资外运，铁道部将2010年呼铁局运输计划安排为1.85亿吨，2011年和2012年每年递增10%以上，并实现黑白货比例按7：3控制。
呼和浩特铁路局作为推动我区经济发展的重要力量，在交通运输上发挥着举足轻重的作用。“十五”期间，该局累计发送货物34426万吨，较“九五”增长47.5%。特别是2003年以来，呼铁局货物发送量连续6年以1000万吨以上的增幅增长。
2010年，呼铁局货物发送量计划为1.85亿吨，外运的主要物资是煤炭，计划为13700万吨，占总运量计划的74%。一季度，呼铁局货运实现了开门红，货物发送量累计完成4720.8万吨，完成进度计划的103.5%，同比增运1158.9万吨，增幅32.5%。
“今后几年，呼铁局仍要立足扩大再生产，不断挖掘运输潜力，分步骤、有计划地逐步缓解铁路运输瓶颈制约。特别是2012年，呼铁局主轴通道实现客货分线后，将形成经包惠和大包铁路上大秦，经呼准东、集包第二双线、张集、张唐铁路东出渤海的2条煤炭运输大通道，大包段将全部开行万吨重载列车，这将极大改善我区中西部铁路运输格局。”呼铁局局长林奋强在职工代表大会上表示。
怎样进入呼铁路局工作，我是呼铁路局的职工子弟。
现在招职工子女的机会很少了，尽量还是毕业后看看有没有机会报你想去的单位实习
足球直播篮球直播NBA直播NBA直播足球直播
评论列表: