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西藏境内有几条铁路（中国铁路西藏）

2025-12-04 15:24:01jkh7m255174

西藏铁路资料

青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

西藏境内有几条铁路（中国铁路西藏）1

(1)中国铁路西藏扩展阅读：

青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。

对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；

为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。

西藏境内有几条铁路

截止2020年包括支线铁路一共9条。

包括：青藏铁路、大格铁路、昌波察铁路、狮那铁路、那昌铁路、新藏铁路、拉日铁路、拉林铁路、川藏铁路

1、青藏铁路

青藏铁路（英文名称：Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

2、大格铁路

大格铁路，云南大理至青海格尔木市的铁路。起于云南大理州下关镇，经云南丽江、香格里拉、德钦、西藏芒康、左贡、邦达、昌都、青海囊谦、玉树、杂多县、治多县、曲麻莱县，到格尔木市。

3、新藏铁路

新藏铁路（Xinjiang-Tibet Railway），是规划中的连接新疆维吾尔自治区喀什地区和西藏自治区拉萨市的铁路线路，线路北起新疆维吾尔自治区叶城站，南至西藏自治区拉萨站。

新藏铁路包括日和铁路和拉日铁路，是连接新疆和西藏的重要交通要道，北起新疆和田市，南至西藏日喀则市及拉萨市。是新疆铁路和西藏铁路网的重要构成部分。

西藏境内有几条铁路（中国铁路西藏）2

4、拉日铁路

拉日铁路（Lasa-Rikaze Railway）是中国西藏自治区境内一条连接拉萨市与日喀则市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，呈东西走向，为青藏铁路的延伸线，也是西藏铁路网中承东启西的一条区际干线铁路。

5、拉林铁路

拉林铁路（Lhasa-Lin Railway），简称拉林线，是中国一条连接西藏自治区拉萨市拉萨站至西藏自治区林芝市巴宜区林芝站的国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路，是川藏铁路的重要组成部分。

2014年12月19日，巴玉雅鲁藏布江大桥控制性工程开工，全线于2015年6月29日开工建设。2018年10月，川藏铁路拉萨至林芝段昌果特大桥开始铺设行轨排、架设梁片，标志着川藏铁路拉林段正式进入铺轨阶段。

西藏铁路是那一年完成的

青藏铁路简介
青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。
青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。

青藏铁路之最
01 世界上海拔最高的铁路———青藏铁路。青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。
02 世界上最高的高原冻土隧道———风火山隧道。风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
03 世界上最长的高原冻土隧道———昆仑山隧道。昆仑山隧道洞口海拔达到4648米，这里6月飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
04 世界上海拔最高的火车站———唐古拉车站。唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米。
05 世界最高的高原铁路铺架基地———青藏铁路安多铺架基地。青藏铁路唐古拉山至拉萨的第一站，便是地处海拔4705米的青藏铁路安多铺架基地。
06 青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程———清水河特大桥。清水河特大桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。
07 青藏铁路第一高桥———三岔河大桥。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中，全长690.19米，桥面距谷底54.1米。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
08 长江源头第一铁路桥———长江源特大桥。长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。
09 世界高原冻土铁路最高时速———建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里。

修建青藏铁路意义
建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。
建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。
建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。
建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。
建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。

中国的青藏铁路终于开通了，它一举创下了多少个“世界之最”

九个世界之最
1：世界最长的高原铁路。青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。
2：世界海拔最高的高原铁路。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。
3：穿越冻土里程最长。青藏铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。
4：创高原铁路最高时速。列车在冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里。
5、6：最高最长的高原冻土隧道。世界最高隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内。世界最长的高原冻土隧道是全长1686米的昆仑山隧道。
7：海拔最高的火车站。青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米。
8：最长的高原冻土铁路桥。海拔4600多米、全长11．7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥飞架于昆仑雪山下。
9：最高的铁路铺架基地。在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地——安多铺架基地。

新疆和西藏有没有铁路

新疆铁路是中国铁路的重要部分，集中于中国新疆主要城区，便利快捷。
中文名
新疆铁路
外文名
Xinjiang railway
区内全长
约1500公里
铁路简介
新疆铁路是中国铁路的重要部分。[1]
省际铁路
省际铁路的“省”是广义的，代表中国省一级的省、市、区，如“省部级干部”这个称呼也包括那些直辖市和自治区，县团级、地师级也包括市和州。
兰新铁路
兰新铁路建设很早，是双线的普速铁路。
共2张
合册
兰新二线
兰新二线为兰新高铁或兰新快铁，于2014年12月16日通车，设计最高时速250公里，初期运行时速200公里。设计规划是客货混线。
其中，开行了乌鲁木齐-吐鲁番市的动车组列车，也有普通列车，每天车次多。
哈额铁路
哈额铁路是临哈铁路的西段，是指从新疆的哈密至内蒙古的额济纳的铁路。位于内蒙西部、甘肃省西北部、新疆东部境内。线路全长644公里，线路等级为国铁1级。
库格铁路
库格铁路（也称格库铁路）是新青铁路，是新疆中部的库尔勒市-青海省中西部格尔木市的铁路，客货混线。是成库铁路（成都市-库尔勒市）的北段。
新藏铁路
新藏铁路（新疆-西藏）主要路段是日和铁路，是新疆和田市-西藏日喀则市的边境铁路，列入了中国中长期铁路规划。有了喀和铁路，加之日喀则-吉隆县的日吉铁路正在建设，大概二十年左右后可以连接西藏吉隆县与新疆和田市了。
区内铁路
南疆铁路
南疆铁路北起吐鲁番，南到喀什，全长约1500公里。1974年动工新建，1999年底通车运营。
2014年12月28日南疆铁路吐鲁番-库尔勒二线（以下简称“吐库二线”）开通运营。
喀和铁路
喀和铁路是喀什市-和田市的铁路，将来连接日和铁路和拉日铁路到西藏拉萨市，是重要的边境铁路。
和若铁路
和若铁路是和田市-若羌的铁路。若羌是库格铁路（也称格库铁路）的主要中级站。
哈罗铁路
哈罗铁路是哈密市-罗布泊的铁路。
国际铁路
中亚铁路
中亚铁路是兰新铁路延伸到边境的霍尔果斯口岸、到哈萨克斯坦、到中亚多国、到西亚土耳其、到俄罗斯等欧洲国家的国际大通道。

中巴铁路
中巴铁路是中国喀什市-巴基斯坦瓜达尔港的石油运输铁路，正在建设。有利于中国破解石油运输依赖线上的“马六甲困境”，有利于发展喀什市的石油冶炼工业和运输工业，有利于发展喀什市的经济。

西藏铁路的意义

西藏处在我国最西部地区，由于地理条件限制，交通不便利成为了制约西藏经济发展的重要因素。而随着2006年7月青藏铁路的贯通，为西藏经济发展带来了历史性的机遇。
青藏铁路全线开通是一个有世界影响的事件，是我国西部大开发的标志性工程，对西藏的经济、社会发展，增进民族团结，造福人民群众，具有重要意义。就经济发展而言，无疑将使西藏经济发展迈上一个新台阶。
首先，青藏铁路将推动西藏旅游业快速发展。西藏由于所处环境与其他省份不一样，形成了其独特的自然风景。高原、雪地、保存完好的原始森林成为了西藏旅游业的一大卖点。青藏铁路降低了到西藏的旅游成本，更将拉动西藏旅游业红火发展。
其次，青藏铁路的贯通将拉近西藏与内地的交流，促进藏族文化发展，进而促进西藏经济发展。藏族文化是我国保存完好的少数民族文化之一，藏医药更是有其独特的疗效。但藏族文化中也存在着落后的成分。青藏铁路的开通，将使藏族文化在交流中摒弃落后成份，吸收外来文化的精髓，使藏医药得到规模发展，从而带动西藏经济发展。交通的便利也将使各族人民的交流方式更加多元化，给藏族文化增添活力，带来文明与进步。
再次，青藏铁路的开通将进一步拓宽当地群众就业门路，提供更多的就业岗位，增加当地农牧民群众收入。随着经济社会的发展，特别是青藏铁路开通，西藏将会涌现更多的服务行业，且对西藏具有特色的牦牛、青稞、油菜等牧业发展提供了保障，形成规模效应。农牧业的发展必将需要大量的劳动力资源，这就间接地增加了当地农牧民群众收入。
最后，青藏铁路的开通降低了西藏经济的运输成本。青藏铁路通车前，西藏的进出货物主要依靠航空和公路运输，运输成本居高不下，国家每年拨给西藏自治区的建设费用，有近一半用在支付运输费用上。高额的运输成本也使西藏一些具有竞争力的产品丧失竞争能力，且运输周期长，加剧了西藏进出货物动输的风险，从而削弱了西藏与内地的经济交流。青藏铁路的贯通，不既降低了进出货物的成本，而且使货物进出更加便利，缩短了运输周期，降低了运输风险。青藏铁路将为西藏带去所需的物资，运出更我的矿产品和特色产品。青藏铁路的贯通，降低了运输成本，活跃了西藏经济，更加强了西藏与内地城市的经济交流。
青藏铁路的建设，体现我们党和政府在西部大开发决策上的高瞻远瞩，对于西藏乃至整个西部经济的发展都将起到重大而深远的影响，对我国建设社会主义和谐社会起到了促进作用。

西藏铁路全长多少米

青藏铁路全长公里

青藏铁路简介
青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。
青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。

青藏铁路之最
01 世界上海拔最高的铁路———青藏铁路。青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。
02 世界上最高的高原冻土隧道———风火山隧道。风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
03 世界上最长的高原冻土隧道———昆仑山隧道。昆仑山隧道洞口海拔达到4648米，这里6月飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
04 世界上海拔最高的火车站———唐古拉车站。唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米。
05 世界最高的高原铁路铺架基地———青藏铁路安多铺架基地。青藏铁路唐古拉山至拉萨的第一站，便是地处海拔4705米的青藏铁路安多铺架基地。
06 青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程———清水河特大桥。清水河特大桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。
07 青藏铁路第一高桥———三岔河大桥。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中，全长690.19米，桥面距谷底54.1米。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
08 长江源头第一铁路桥———长江源特大桥。长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。
09 世界高原冻土铁路最高时速———建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里。

修建青藏铁路意义
建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。
建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。
建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。
建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。
建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。