神延铁路的意义（神延铁路）

包西铁路

包头站多趟列车变更

--------------------------------------------------------------------------------

编辑：郭宇莹 稿件来源：包头包头日报 发布时间： 2011年01月04日 11:49
页面功能 【字体：大 中 小】【关闭】

新列车运行图1月11日启动

□见习记者 贾星慧

包头日报讯 近日，记者从铁路包头站获悉，呼和浩特铁路局自2011年1月11日零时起实行新的列车运行图，与原运行图相比，此次新图中包头站新增开旅客列车3.5对，多趟旅客列车变更运行线路区间及时刻。

新增开旅客列车3.5对，分别是包头至太原的2683/4次（包头21：47开），经太中银、包西线运行；包头至西安K1675/6次（包头14：45开），经包西线运行；包头至银川2701/2次（包头13：22开）；隔日开行包头至临河K7911次（包头14：35开）。

取消经停旅客列车1对，是银川至北京西K177/8次，不再经由包头站运行。

变更运行线路3对，分别是包头至邯郸K219/20次，由原来的京包线变更为包西线运行；包头至北京西K1117/8次，由原来的临河至北京西1116/5次变更，调整为经包西、太中银、石太、京九线运行；呼和浩特至西安K1673/4次，由原来的包头至西安1674/3次变更，调整为呼和浩特始发经由包头至西安，经包西线运行。

变更运行区间2对，分别是包头至天津K886/5次，由原来的银川至北京西K885/6次变更，调整为包头与天津之间运行；包头至北京K264次隔日调整为临河至北京。

此外，始发及经停包头站的多趟旅客列车时刻变更，包头至南昌、青岛、杭州、哈尔滨、沈阳北、临汾、广州、北京西、兰州、成都等地的列车运行时刻出现微调。

哪条铁路直通西安

西康铁路，自陕西省西安市（陇海线新丰镇）至安康市（襄渝线安版康东）， 宁西权铁路是连接南京市与西安市两座城市的铁路系统，东起江苏省南京市，经安徽省滁州市、合肥市、六安市，河南省信阳市、南阳市，湖北省随州市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市新丰镇编组站，全长1030.2千米，是中国“十五”规划的“八横八纵”主通道之一。 包西铁路，自内蒙古包头市至陕西西安市，由包神铁路、神延铁路、西延铁路所组成。包西铁路以煤炭运输为主、客货兼顾、承东启西、连接南北，是国家十三个大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道。 侯西铁路，自陕西西安至山西侯马，是陕西和山西间的重要运输通道。

神延铁路的意义

神延铁路的修建为沿线资源开发创造了基础条件，对沟通全国各大经济区的联系，完善中西部路网，特别是对开发我国“三西”地区资源，加速“三西”地区的发展，促进老区人民脱贫致富，加快陕北能源重化工基地建设，振兴地方经济有十分重要的作用。建成神延铁路，包西线全线贯通，对加强西北与西南、中南、华北、华东地区之间的联系，缩小东西部地区差距，具有举足轻重的意义。
神延铁路被陕北人民称为“幸福之路”，是中国新世纪铺就的第一条铁路。修建神延铁路，对中国社会发展和经济建设有重要意义。按照铁道部“八纵八横”铁路路网规划，在黄土高原上，北起内蒙古包头南至陕西西安并与西康、西宁、陇海、侯西各线连接，构成一条中国南北的纵向铁路大干线。在这条铁路大干线中，神延铁路起着牵一发而动全身的重要作用。作为南北铁路大干线重要组成部分的包头至西安线，北段有已建成的包头至神木铁路，南段有已建成的西安至延安铁路。唯中段的神木至延安尚未建成。这一“断流”现象，严重束缚了包神、西延两线的手脚，也使包西线乃至整条南北铁路大干线难以发挥其应有的巨大作用。修建神延铁路，贯通包西全线，是完善我国铁路路网的迫切需要，更是陕北地区广大人民群众的殷切企盼。 神延铁路位于陕西省北部榆林地区及延安市境内。线路北起神木北站南至延安北站，途经神木、榆林、横山、米脂、绥德、子洲、清涧、子长和宝塔等九个县（区），其间翻越天山、冒天山分水岭，跨过窟野河、秃尾河、无定河、秀延河、延河及支流水磨河、淮宁河、蟠龙川等水系。神延铁路对西部经济发展具有重要作用。黄土高原、关中平原和陕南秦岭大巴山区，经济发展有互补性，但由于没有长大干线铁路贯通，制约了经济发展。虽然神木到延安沿线煤炭、天然气、石油等资源十分丰富，神府、榆神煤田以及子长、延安等地是中国重要的煤炭、天然气基地，也是中国能源基地战略西移的重点地区之一，同时，沿线高岭土、岩盐及旅游等其他资源也很丰富。但由于交通不便，资源优势不能变为经济优势。
神延铁路的修建为沿线资源开发创造了基础条件，使那些令人垂涎的丰富资源不再是待字闺中的摆设。陕北地区可凭借资源开发积累资金，进行治沙、治山、治水等国土整治，迅速改变山区面貌，加快老区人民脱贫致富，建设秀美山川。此外，建成神延铁路，包西线全线贯通，对加强西北与西南、中南、华北、华东地区之间的联系，缩小东西部地区差距，具有举足轻重的意义。正是这一诱惑力，强烈地吸引着陕西省特别是陕北地区广大人民群众。神延铁路是中国在高原山区修建的又一条长大铁路干线。1998年 5月开工后，沿线人民对铁路建设给予了大力支持。为了早日建成这条铁路，铁路建设者也进行了一系列管理探索和科技创新。
整个工程由铁道部与陕西省政府按8∶2资本金的比例合资建设，双方共同组建陕西西延铁路有限责任公司，作为业主单位，全权负责全线资金筹集、建设、运营、还贷责任。受西延铁路有限责任公司委托，铁道部工程管理中心全面负责神延铁路的建设管理工作，实行包投资、包工期、包质量、包产出能力的“四包”责任制。由业主委托专业管理机构实施建设管理，这是我国铁路建设中全新的管理模式。
神延铁路的建成对沟通中国各大经济区的联系，完善中西部路网，具有重要意义。特别是对开发中国 “三西”能源基地，加速“三西”地区的发展，促进老区人民脱贫致富、振兴地方经济将发挥十分重要的作用。

为什么府谷火车不拉人

路过府谷县的铁复路是神朔制铁路。由于这是一条货运铁路，因此没有客运业务。
神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，途经陕西、山西两省八县市，与包神铁路、朔黄铁路共同组成我国西煤东运的第二条大通道，为国家Ⅰ级干线双线电气化重载铁路，主要担负神府东胜矿区的煤炭外运任务，是神华集团矿、路、电、港、航系统 工程的重要组成部分。

包西铁路的经济效益

2007年11月25日，包（头）西（安）铁路（陕西段）建设动员大会在既有神延铁路专清涧属站举行。包西铁路西起内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站，全长809公里，是“中长期铁路网规划”的重点建设项目，也是西北地区铁路网骨架的重要组成部分，该工程的开工建设将为陕西省地方税收增加新的税源。包西铁路陕西境内计划投资总额为167亿元，其中缴纳建筑安装营业税的计划投资额为119亿元，预计未来三年可为陕西省局直属分局增加营业税收入3亿元。
包西铁路开通第一年，实现发送旅客四十万人次，同时带动了沿线旅游业发展，加强了文化交流。

我国主要的铁路运输网络

中国铁路网干线通道长度（千米）组成线路八纵通道京哈通道2344京哈铁路，经滨洲铁路延伸至满洲里途经：北京—沈阳—长春—哈尔滨—（满洲里）东部沿海通道4019沈大铁路 - 烟大铁路轮渡 - 蓝烟铁路 - 胶新铁路 - 新长铁路 - 宣杭铁路 - 萧甬铁路 - 甬台温铁路- 温福铁路 - 福厦铁路 - 鹰厦铁路 - 梅坎铁路 - 广梅汕铁路 - 广茂铁路 - 黎湛铁路途经：沈阳—鞍山—大连—烟台—青岛—临沂—新沂—淮安—盐城—南通—无锡—湖州—杭州—宁波—台州—温州—宁德—福州—厦门—龙岩—梅州—河源—广州—湛江京沪通道1463京沪铁路途经：北京—天津—济南—徐州—南京—上海京九通道2403京九铁路（连接北京及深圳，经港铁东铁线到香港九龙。）途经：北京—南昌—深圳—九龙京广通道2324京广铁路途经：北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州大湛通道3108同蒲铁路 - 太焦铁路（ - 焦柳铁路 - 石长铁路 - 湘桂铁路 - 黎湛铁路） - 洛湛铁路途经：大同—太原—焦作—洛阳—石门县—益阳—永州—柳州—湛江包柳通道3011包神铁路 - 神延铁路 - 西延铁路 - 西康铁路 - 襄渝铁路 - 川黔铁路 - 黔桂铁路 - 湘桂铁路途经：包头—西安—重庆—贵阳—柳州—（南宁）兰昆通道2261陇海铁路 - 宝成铁路 - 成昆铁路途经：兰州—成都—昆明八横通道京兰通道3943京包铁路 - 包兰铁路，经兰青铁路、青藏铁路延伸至拉萨途经：北京—呼和浩特—兰州—（西宁—拉萨）煤运北通道大同—秦皇岛通道685大秦铁路神木—黄骅通道855神黄铁路（神朔铁路 - 朔黄铁路）煤运南通道太原—青岛通道922石太铁路 - 石德铁路，途经：太原—德州邯长铁路 - 邯济铁路 - 胶济铁路，途经：长治—济南—青岛侯马—日照通道侯月铁路 - 新月铁路 - 新兖铁路 - 兖石铁路途经：侯马—月山—新乡—兖州—日照陆桥通道4120陇海铁路 - 兰新铁路 - 北疆铁路途经：连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口宁西通道1558宁西铁路，经宁启铁路延伸至启东途经：西安—南京—（启东）沿江通道1893达万铁路 - 宜万铁路 - 长荆铁路 - 武九铁路 - 铜九铁路 - 宁铜铁路途经：重庆—武汉—九江—铜陵—芜湖—南京—（上海）沪昆（成）通道2653沪昆铁路（沪杭铁路 - 浙赣铁路 - 湘黔铁路 - 贵昆铁路），达成铁路 - 遂渝铁路 - 渝怀铁路途经：上海—杭州—金华—株洲—怀化（—重庆—成都）—贵阳—昆明西南出海通道1700南昆铁路 - 湘桂铁路 - 黎湛铁路途经：昆明—南宁—黎塘—湛江边境口岸铁路连接国家边境口岸铁路朝鲜丹东沈丹铁路集安梅集铁路图们长图铁路、图佳铁路蒙古国二连浩特集二铁路哈萨克斯坦阿拉山口兰新铁路霍尔果斯精霍铁路塔吉克斯坦喀什兰新铁路俄罗斯绥芬河滨绥铁路满洲里滨洲铁路珲春图珲铁路越南河口昆河铁路（米轨）凭祥湘桂铁路

包西铁路的铁路建设

2007年11月25日上午9时，包（头）西（安）铁路（陕西段）建设动员大会在神延铁路清涧站举行，这标志着中长期铁路网规划重点项目——包西铁路（陕西段）建设拉开了帷幕。
包西铁路起自内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站。正线全长800.9公里。规划运输能力为客车25对/日，货运1亿吨/年以上。
继11月25日在清涧县拉开包(头)西(安)铁路陕西段建设的帷幕后，省政府在西安召开该项目征地拆迁暨建设环境保障动员会，拆迁工作开始启动。包西铁路是陕西省铁路征迁史上里程最长、跨越县区最多的统一征地项目。整个工程须征收农村集体土地2.2万多亩，拆迁面积32.7万平方米，涉及西安、渭南、延安、榆林4个市18个县区。
在征拆标准出台之前，陕西省广泛征求沿线政府意见，与铁路建设单位反复协商，在大量调研基础上，制定了包西铁路征地拆迁的补偿标准和优惠政策。这个标准和政策对维护沿线被征迁群众和周边环境的社会稳定是有保障的。省政府要求沿线各级政府和国土资源部门要严格执行这个标准，深入宣讲征迁政策，耐心细致地做好征迁群众的工作，坚持依法用地，严格按征地程序办事，及时划拨建设用地，积极组织动员群众搬迁，既要确保铁路建设顺利进行，同时要保持社会稳定。 包西铁路目标时速160公里，预留时速200公里条件。包西铁路由铁道部和陕西省政府共同投资兴建，是国家“十一五”和《中长期铁路网发展规划》的重点工程，是中国铁路网八纵八横主骨架包(头)柳(州)大通道的重要组成部分。
据西安铁路局西安重点工程指挥部指挥长张跃新介绍，包西铁路陕西段北起陕西、内蒙古交界，南至太西线的张桥车站，纵贯西安、渭南、延安、榆林四个城市的18个区县，全长624.6公里，其中有隧道94座，特大桥70座，为国家一级双线电气化铁路，铁路速度目标值每小时160公里/小时(西延段200公里/小时)。工程投资总额为167.3亿元，建设工期36个月，由西安铁路局负责承建。开通运营后，年货物运量达到5500万吨以上，旅客列车将达到17对以上，完全能够满足当前及今后一段时期的运输需要。 隧道建设是包西铁路工程的重中之重。
2008年8月7日，西安重点工程指挥部有关领导出席了包西铁路沙西沟2号隧道贯通仪式，与施工单位中国铁建中铁十二局集团第三项目部共同庆贺包西铁路（陕西段）首座隧道贯通。2008年4月3日正式进洞的沙西沟2号隧道全长247米，地质条件主要为第四系风积黏质黄土及三叠系页岩夹层岩，页岩页理发育，砂岩泥钙质胶结，均属Ⅳ、Ⅴ级围岩，且处于偏压浅埋地段，施工条件差。为保证该隧道安全、优质、高效地贯通，保证铺架工期，项目部组织了工程技术人员研究、确定了一套科学的施工方案。隧道进洞后，他们严格执行《隧道施工安全管理强制性要求》，严把安全质量关，克服地质条件差、施工干扰大、施工材料供应紧张等困难，取得了全线第一个隧道贯通的佳绩，在包西铁路隧道施工中拨得头筹。