纪录片 青藏铁路 观后感（守望青藏铁路）

三代人的青藏铁路（一）——大型电视连续剧《雪域天路》观后感

[三代人的青藏铁路（一）——大型电视连续剧《雪域天路》观后感]
三代人的青藏铁路
——大型电视连续剧《雪域天路》观后感

【序言】
2006年7月1日，青藏铁路全线通车，三代人的青藏铁路（一）——大型电视连续剧《雪域天路》观后感。圆了几代中国人的梦,西藏又迎来了一个新的春天。
“……你说要做一片格桑花瓣
，开放在青藏，练就青藏的平岗”。多么熟悉而感人的旋律，融进了三代人扎根青藏线、繁荣西藏的情感，扑捉他们的情感世界，留下的不只是被震撼灵魂，感动的泪水，还有作为一名铁路建设者的自豪和荣耀。

建新中国修青藏路

“……在全国九百六十万平方公里的土地上，占一百八十万平方公里的青藏高原，竟没有一条像样的通道……要想登上青藏高原，那就好比要登上九重山……修路，修一条能跑汽车的路，车轱辘碾过的地方，将来就是我们跑汽车的公路”慕生忠将军的一声令下，拉响了进军西藏的号角。

荧屏序幕才刚刚拉开，时光隧道就将电视观众的目光拉到了50年代初。刚刚建立的新中国百废待兴，百业待举。一位刚刚从战场上走下来的瘸腿营长肖剑飞，一位刚从小学课堂拽回来的教书先生——铁道硕士研究生谢雨辰，一位胸怀报国大志的原国民党少将——车把式何文博，开始了新的人生征途——青藏之路。

这支队伍有革命军人、藏族牧民、还有驼工……“革命战争胜利了，小家保住了，我们也要想想大家，国家，为国家办点事。”
慕将军一席发自肺腑的话，牢牢地把这支青藏线施工队伍凝聚到了一起，从此，青藏公路终于破土动工。攻关青藏铁路第一道关口雪水河大桥，运输队拉来的仅是9米长的7根方木，竟找不到12米长的7根方木，在施工物资极其短缺的情况下，想办法，拿方案，刚刚组建起来的“钢铁三连”这支铁军队伍硬是在短短20天时间内让车辆从架起的木桥上开了过去，当第一辆满载着补给的卡车通过的时候，全场沸腾了，观后感《三代人的青藏铁路（一）——大型电视连续剧《雪域天路》观后感》。逢山开路，遇水架桥，他们谱写了中国交通建设史上一曲曲壮丽的赞歌。

何文博带领着一支队伍，克服重重困难，率先修通了一段路。当路修通后，他却倒在泥潭里，睡着了。

由于高原缺氧，肖剑飞的妻子李明花第一个倒下了，战士倒下了……他们用血肉之躯筑起了一条通往西藏的公路。

“怕死不修路，困难挡不住，血战唐古拉，奉献青藏路”在决战唐古拉山的动员大会上，慕将军以样稿把为墓牌刻上了自己的名字。
拿慕将军的话来说，谢雨辰是咋们这里的宝贝疙瘩。作为设计总体，他跋山涉水，在沼泽地，在雪山上……在一次勘察中不慎滑落雪洞失踪后，在寻找的过程中，谢雨辰、肖剑飞、何文博他们三个不同经历、不同性格的人，在同一个雪坑里，在冰冷的雪地上，找到了原本只有从烽火硝烟的战场上才能找到的那种兄弟情感。

藏族同胞巴扎在排除哑炮的过程中离开我们，带着西藏人民对修建青藏公路的渴望与真诚，他永远守望着唐古拉山口。

穿越唐古拉山——他们修通了世界上海拔最高的青藏公路。

1954年12月25日，历经艰辛的青藏公路、川藏公路工程终于顺利完工。

这是一段悲壮的历程，刚刚建立的新中国百废待兴，站在茫茫的青藏高原上，因为对祖国和人民的忠诚，因为战天斗地的壮志，因为雪域高原嘹亮的歌声。为了青藏公路，他们克服了前方给养不足，严重缺氧等重重难题，他们风餐露宿，栉风沐雨。在条件极其恶劣条件下，用光荣使命和脊梁支撑起了新中国的铁路的未来。
生活在和平幸福的年代里，我们也许失去太多的记忆，但每当荧屏上出现这些镜头的时候，这段往事，凌乱而平淡，激扬而感动，这是一代从硝烟战火，家破人亡，忍饥挨饿中熬过来的人，而当他们站在新中国时，他们却用自己的脊梁担当起了新国的希望和未来。（续）
〔三代人的青藏铁路（一）——大型电视连续剧《雪域天路》观后感〕随文赠言：【人生舞台的大幕随时都可能拉开，关键是你愿意表演，还是选择躲避。】

高原筑路兵感人故事

修建青藏铁路的资料与感人故事 修建青藏铁路的资料与感人故事2009年02月15日 星期日 02:01 P.M.人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。 铁道兵十师有位叫邓广吉的连长，为修建青藏铁路，他带病上了高原。后来，他在高原得了白血病。在家乡的医院抢救他时，他对亲人和战友留下遗嘱：“我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前没有把铁路修通，死后也要看到铁路修到世界屋脊上。” 原总公司党委书记孙有礼是青藏铁路建设中的一名指挥员，他的儿子孙胜很小的时候就随他一起上了高原，儿子到了８岁的时候，还不知鸭子是长腿还是不长腿。 还有许多人的孩子是在高原出生的，只吃过苹果，没见到过树木，下山时，到了西宁，见到杨树，大吵大闹要上树摘苹果。他们只知道苹果生长在树上，但他们不知道，世界上竟有许许多多的树木。 王汉东是中铁十七局的施工处长，修青藏铁路时，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什么是苦是累的时候，他不知不觉地得了病，后来死在了太原的一间病房里。医生说：“他得的是高原病。”死前，他对局领导说：“当了铁道兵不悔，死了，让女儿也去当不穿军装的铁道兵，修路去。”他传给女儿的，不仅是创业的意识，还有江山的豁达和崇高，一种高山意识折射出的人生也当有如此的精神，渗给自己，也渗给了女儿 1974年，时为铁道兵四十七团副团长的王连清是第一批进入关角隧道的战士之一。 50年代，青藏铁路的修建第一次下马。经过14年头后，关角隧道由于风蚀水浸，隧道内积满了水。战士们打开封口，坐着林筏开始了初探。第一次初探，木伐就翻了。这似乎意味着部队在关角隧道会有一次恶战。 1975年4月5日10时40分，关角隧道出口30米长的边墙倒塌引起拱架倒塌，1600立方米的岩石落了下来，将正在施工的127名指战员捂在了隧道里。洞中的同志为了抢险突围，关键岗位全部是干部、是党员，而让群众和新兵待在一旁。 新兵问：“为什么？”党员答：“这里有死亡。” 新兵们哭了，他们哭着求那些干部和党员们：“你让我们上吧，大家都在死亡的威胁中，虎口狼牙中，你们把一点生的希望留给我们，我们心里难受……”接着是一阵哭声…… 副营长吴德安在在氧气极其稀薄的绝境中，让大家不要惊慌，少说话，组织大家自救。 终于，洞内的同志在洞外同志的营救下，从死亡的黑洞中爬了出来。他们一见太阳，全部昏倒在地，隧道口躺倒了一大片…… 这条神奇“天路”承载几多感人故事 南国早报 2006-12-25 ■ 郭燕群 本报南宁讯 （记者郭燕群）12月23日，“广西政协‘同心’讲座”在自治区党委礼堂举行第六场报告会。应自治区政协的邀请，铁道部原副部长、中国工程院院士孙永福作了题为《神秘的青藏铁路》专场演讲。 孙永福曾担任青藏铁路建设领导小组副组长，主持青藏铁路建设工作。作为青藏铁路建设的领导者和参与者，孙永福在演讲中，除了向听众讲述青藏铁路工程建设和开通运营的全过程之外，还提到了一些鲜为人知的故事。 百人血书请战修“天路” 孙永福欣慰地说，广大建设者在青藏铁路建设中努力地说，打造着“精神高原”。 当年提出修建青藏铁路的方案时，曾经有人劝孙永福，青藏施工环境这么艰苦，就不要做了。还有人担忧，在“世界屋脊”上修“天路”会使人却步。然而令他感动的是，青藏铁路修建进行招投标时，很多建设单位表现踊跃。中铁十七局，曾经在上世纪50年代的青藏铁路西宁－格尔木段铁路建设工程中担任重任。这次，中铁十七局来投标时落选了。没有中标，职工们很失望：“我们曾为老青藏铁路洒下汗水，现在新一段铁路要修建，怎能没有我们的身影？”参加投标的局长背负众望，回到局里竟无法面对职工。后来，这位局长找到孙永福，再三请缨青藏铁路修建，并带来100多人咬破手指写的请战血书，表达要上高原、要为青藏铁路修建做贡献的决心。 风火山观测站，海拔4700多米。40多年来，三代技术人员守望着这个观测站，收集了1200多万个资料数据，为修建青藏铁路解决多年冻土问题提供了非常珍贵的资料。守望观测站的第一代人是该站的党委书记，他干了10多年后病倒了。临死前，他留言：“我死了之后请将我的骨灰埋在风火山，我要看着青藏铁路的火车通过。”后来，他儿子参加了这个工作。现在守在风火山检测站的第三代人已经干了30多年。 对付缺氧指挥长搞发明 在高原上，青藏铁路工程建设人员的日常生活、施工都受到自然条件的制约，甚至稍稍不注意，都有可能丧命。但工程建设者们靠自己出谋划策，破解了一个又一个困难。 当时，施工人员晚上起来解手都要走一段路。几万人在高原上工作，条件有限，多数工地基本都在荒山野外，工程人员们都住帐篷，如果不注意，就有可能造成晚上起夜解手的时候引起感冒，由感冒转为脑水肿、肺水肿。怎么办？中铁十二局的指挥长琢磨出一个解决办法——造活动厕所。晚上将活动厕所推到营地和营地的门对接起来，让大家不经过露天就可到厕所解手，白天则把厕所移走，这样一来，就避免大家感冒、着凉。 四五千米的海拔，正常人尚觉得呼吸困难，更何况还要进行打隧道这样的体力运动。怎么保障工人们顺利施工？中铁二十局的指挥长想出办法，研制出高原制氧机在现场制氧，把氧气直接送到工地上去。众人拾柴火焰高，当时，全线做了17台高原制氧机，使得沿线高海拔地区施工队伍的工作得到保障。 冻土路段正经受考验 令孙永福感到骄傲的是，截至11月，青藏铁路运送旅客95.3万人次。进藏27万人次，出藏31万人次。煤炭、石油、化肥、粮食等重点物资发送量逐步增长，有力促进了青、藏两省区经济社会发展。 多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是高原铁路建设的三大世界性难题。青藏铁路已经运行了半年。今年进入第一个冬天后，曾有媒体报道，冻土路段有部分发生轻微变形，这些情况对青藏铁路正常运行有什么影响？针对人们的疑问，9月份孙永福到西藏开会时，他特地从西宁坐车进西藏，感受铁路运行效果。“据铁路沿线最近的监测结果来看，我们发现路基的变形程度很小，青藏铁路冻土路段只有很小部分发生轻微变形，路基有细微沉降。”孙永福斩钉截铁地回答，“总体上路基是稳定可靠的，并基本上达到了设计要求，目前正在经受寒冬的考验。”

那些是青藏铁路的影片

就一部。

片名：青藏线
英文片名：
又名：
国家/地区：中国
区域：中国大陆
出品：中国电影集团公司潇湘电影集团
发行：
类型：剧情
导演：冯小宁
编剧：冯小宁 金思宇 张冀平
制片：
主演：周里京 刘小微 鄂布斯 尹国华

影片《青藏线》以青藏铁路的修建为背景，从一位青藏线工程建设指挥官于明远切入，讲述三代人为圆青藏线通车梦所付出的心血代价和艰难探索，讲述他们激越动人的情感历程，讴歌这些建设者百折不挠、昂扬豪迈的“青藏精神”。

上世纪五十年代，冰雪茫茫的青藏高原上，一队意气风发的年轻人凭着一股狂热的激情将木桩钉入冰雪，开始了把铁路修上世界屋脊的梦想。但梦刚刚开始便夭折在恶劣的自然条件面前，一位年轻的勘测队员永远留在了雪山之中……

二十年后，他的遗子于明远肩负着父亲的夙愿，随着铁路大军再次向青藏铁路发起冲击。他们用鲜血和生命将铁路铺到了昆仑山下，但面对巨大的自然困难，却不得不再次停了下来。昆仑山无情地吞没了于明远的战友，也埋葬了他的初恋……

时光又飞逝了二十四年，正值壮年的于明远任工程建设指挥官，他聚集了一流的人才，一流的技术，又一次向那既熟悉又陌生的昆仑山迈进，开始了青藏铁路的最后决战。

姑娘初冉冉来到了工地。这位姑娘不但是工程建设队长桑吉的女友，而且也是高原病专家。然而更令于明远惊讶的是她与当年牺牲的初恋战友长的一模一样……

初冉冉的到来，加强了医疗的保障，高压氧舱等先进设备和科技手段极大的保证了工程的进度，人们的干劲更加的充足，但是意外却发生了：于明远昏倒在了工地上，初冉冉身负重伤，甚至有人献出了生命。

就在大桥的主体结构已近完成之时，于明远突然发现大桥盖梁上有一道细缝，他忍痛下令炸毁盖梁，众人在泪水中重新开始。正当新的大桥盖梁接近完成之时，于明远的家中传来老母病危的消息。然而此时的大雪忽至，新的大桥盖梁如果不保温就会报废，本在回家路上的于明远半路折回，于明远、队长桑吉、工程师黄老师、甚至初冉冉都扑在盖梁上，用身体紧紧压住棉被，来对盖梁进行保温。风雪过后，盖梁保住了，然而于明远却未能见母亲最后一面，但他似乎感觉到母亲与父亲的灵魂重逢在了这块高原上，和那些已逝的战友一起守望着青藏线。

新大桥终于完成，闪亮的铁轨伸向昆仑山的纵深。初冉冉和桑吉要在隧道开通那一天喜结连理，用隧道做“洞房”。婚礼前夕，于明远向初冉冉道出了一个埋藏在他心底长达二十五年的秘密……

工房内，初冉冉身着婚纱，在音乐的旋律中旋转。然而此时于明远正在隧道内检查，一颗小石子掉在他的安全帽上，他警觉地抬起头……二十五年前的那一幕再次上演，地震发生了，山上的碎石瀑布般从洞口上滚下，初冉冉不顾一切的向隧道口冲去，却被人死死的抱住，人们惊恐地看着被飞尘封蔽的洞口……

谁知道雪域天路里央拉唱的那首歌叫什么名字

《守望》

演唱：索朗旺姆
类别：民族
作词：赵思思
作曲：刘钢宝

青藏线的注意事项

沿途落石和公路塌方，在青藏线的路上需要注意的是在青藏线骑行，青藏线加油站不是很多，相隔很远，一般都是遇加油站就赶紧加油。正常时也是没有问题的，但有时候遇到不良油商就会很坑人的。 导演：冯小宁
主演：周里京 尹国华 刘小薇
类型：剧情
地区：中国内地
首映：2007 影片《青藏线》以青藏铁路的修建为背景，从一位青藏线工程建设指挥官于明远切入，讲述三代人为圆青藏线通车梦所付出的心血代价和艰难探索，讲述他们激越动人的情感历程，讴歌这些建设者百折不挠、昂扬豪迈的“青藏精神”。
上世纪五十年代，冰雪茫茫的青藏高原上，一队意气风发的年轻人凭着一股狂热的激情将木桩钉入冰雪，开始了把铁路修上世界屋脊的梦想。但梦刚刚开始便夭折在恶劣的自然条件面前，一位年轻的勘测队员永远留在了雪山之中……
二十年后，他的遗子于明远肩负着父亲的夙愿，随着铁路大军再次向青藏铁路发起冲击。他们用鲜血和生命将铁路铺到了昆仑山下，但面对巨大的自然困难，却不得不再次停了下来。昆仑山无情地吞没了于明远的战友，也埋葬了他的初恋……
时光又飞逝了二十四年，正值壮年的于明远任工程建设指挥官，他聚集了一流的人才，一流的技术，又一次向那既熟悉又陌生的昆仑山迈进，开始了青藏铁路的最后决战。
姑娘初冉冉来到了工地。这位姑娘不但是工程建设队长桑吉的女友，而且也是高原病专家。然而更令于明远惊讶的是她与当年牺牲的初恋战友长的一模一样……
初冉冉的到来，加强了医疗的保障，高压氧舱等先进设备和科技手段极大的保证了工程的进度，人们的干劲更加的充足，但是意外却发生了：于明远昏倒在了工地上，初冉冉身负重伤，甚至有人献出了生命。
就在大桥的主体结构已近完成之时，于明远突然发现大桥盖梁上有一道细缝，他忍痛下令炸毁盖梁，众人在泪水中重新开始。正当新的大桥盖梁接近完成之时，于明远的家中传来老母病危的消息。然而此时的大雪忽至，新的大桥盖梁如果不保温就会报废，本在回家路上的于明远半路折回，于明远、队长桑吉、工程师黄老师、甚至初冉冉都扑在盖梁上，用身体紧紧压住棉被，来对盖梁进行保温。风雪过后，盖梁保住了，然而于明远却未能见母亲最后一面，但他似乎感觉到母亲与父亲的灵魂重逢在了这块高原上，和那些已逝的战友一起守望着青藏线。
新大桥终于完成，闪亮的铁轨伸向昆仑山的纵深。初冉冉和桑吉要在隧道开通那一天喜结连理，用隧道做“洞房”。婚礼前夕，于明远向初冉冉道出了一个埋藏在他心底长达二十五年的秘密……
工房内，初冉冉身着婚纱，在音乐的旋律中旋转。然而此时于明远正在隧道内检查，一颗小石子掉在他的安全帽上，他警觉地抬起头……二十五年前的那一幕再次上演，地震发生了，山上的碎石瀑布般从洞口上滚下，初冉冉不顾一切的向隧道口冲去，却被人死死的抱住，人们惊恐地看着被飞尘封蔽的洞口…… 《青藏线》全部实景拍摄，拍摄过程相当艰苦，剧组人员不但要面临高原缺氧、风沙大、强烈的紫外线照射等恶劣环境的考验；住地与拍摄现场距离较远，剧组成员每天凌晨三四点出发，晚上10点才能返回驻地，堪称是披星戴月。

纪录片 青藏铁路 观后感

用生命守望——《青藏铁路》观后感

“清晨我站在青春的牧场，看到神鹰披着霞光……。黄昏我站在高高的山岗，看那铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，给雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路……”青藏铁路，历经了半个世纪，穿越了地球上海拔最高的高原。今天，这条一千多公里的铁路，已经铺展在世界的屋脊，在坚硬的钢轨上，深深地镌刻着无数建设者生命的印记。直到上世纪五十年代之前，这依然是一条刻满死亡记录的道路，它的路标就是荒野中连绵延伸的白骨。2007年10月27日下午，指挥部组织我们收看了六集《青藏铁路》纪录片后，我才了解到，建设这条世界上海拔最高，线路里程最长的高原铁路是人类铁路建设史上前所未有的壮举。青藏铁路格尔木－拉萨段全线1142公里，所经地区几乎都在海拔3000米以上，最高点海拔5072米，其中超过海拔4000米的线路长达960公里，超过海拔5000米的有50多公里，还有一段131公里的无人区，沿线地质条件复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重。氧气不足，空气中含氧量只相当于海平面的60％，那里年平均气温在摄氏零下5度左右，极端最低气温摄氏零下45度，昼夜温差最大可达30摄氏度，不少路段都缺乏饮用水，又处于鼠疫源地……。在这重重艰难困苦阻扰下，我们的青藏铁路建设者硬是克服了高寒缺氧，多年冻土和生态脆弱这三大世界性建设难题，用自己的力量纵贯起一条在外国人眼里根本不可能修建的铁路，一条基本实现“无人化”自动管理和全线设备“免维修”的现代化铁路，一条具有青藏高原特色的生态环保型铁路。我对青藏铁路评价最高的是它的“四最”：昆仑山隧道全长1686米，世界最长的高原冻土隧道；风火山隧道海拔4905米，世界海拔最高的冻土隧道；清水河特大桥全长11.4公里，世界上建在高原冻土地段上最长的铁路桥；安多铺架基地海拔4700米，世界海拔最高的铺架基地。这些正是让今天的中国为之兴奋的挑战，无疑，这是一场艰难的挑战，但挑战激起的却是一个古老民族的血性与进取的雄心。在青藏铁路修建施工过程中，精神力量支撑着每一位建设者，互古沉寂的高原荒野是生命的禁区，也是生命的极限。然而，一种青藏铁路建设者铸造炼就的精神感动和启示着一个急剧变动的时代，这就是十多万青藏铁路建设者在艰苦卓绝中培育出来的“挑战极限，勇创一流”的精神，这种精神只用于青藏铁路，只属于青藏铁路建设者的专利。当我看到无数建设者在镜头前接受记者采访时流露出的自然表情和听到他们从嘴里迸出来的滚烫话语，我情不自禁的流泪了。他们中有年过五旬的老人，有刚从学校毕业的学生，有劳燕分飞的壮年，有新婚燕尔的夫妇，有帅气强壮的须眉，有美丽坚强的巾帼。青藏铁路的宏伟场景正是这一位位平凡的个人所书写，正是这一双双辛劳的巧手所描画。就是这样一群黄皮肤、黑眼睛的中国人，打破了一个历史的、一个世界的一个禁锢和一个神话，在创造了跨越高原的人间奇迹的同时，他们依旧普通，依旧平凡。此时此刻，我的内心有一种热血沸腾的冲动，那就是续写魏巍先生的《谁是最可爱的人》。同时，电影中的“对自己还是挺满意，就是对孩子欠得太多了”这句朴实的话也深深的感动了我，一种从未有过的感动，真的。从头到尾看完《青藏铁路》，我的眼睛一直是湿湿的。同样是铁路建设者，没能参加青藏铁路的建设是我一生的遗憾，因为中国，乃至世界就这么一条青藏铁路。

青藏铁路 观后感

用生命守望——《青藏铁路》观后感
“清晨我站在青春的牧场，看到神鹰披着霞光……。黄昏我站在高高的山岗，看那铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，给雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路……”青藏铁路，历经了半个世纪，穿越了地球上海拔最高的高原。今天，这条一千多公里的铁路，已经铺展在世界的屋脊，在坚硬的钢轨上，深深地镌刻着无数建设者生命的印记。直到上世纪五十年代之前，这依然是一条刻满死亡记录的道路，它的路标就是荒野中连绵延伸的白骨。2007年10月27日下午，指挥部组织我们收看了六集《青藏铁路》纪录片后，我才了解到，建设这条世界上海拔最高，线路里程最长的高原铁路是人类铁路建设史上前所未有的壮举。青藏铁路格尔木－拉萨段全线1142公里，所经地区几乎都在海拔3000米以上，最高点海拔5072米，其中超过海拔4000米的线路长达960公里，超过海拔5000米的有50多公里，还有一段131公里的无人区，沿线地质条件复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重。氧气不足，空气中含氧量只相当于海平面的60％，那里年平均气温在摄氏零下5度左右，极端最低气温摄氏零下45度，昼夜温差最大可达30摄氏度，不少路段都缺乏饮用水，又处于鼠疫源地……。在这重重艰难困苦阻扰下，我们的青藏铁路建设者硬是克服了高寒缺氧，多年冻土和生态脆弱这三大世界性建设难题，用自己的力量纵贯起一条在外国人眼里根本不可能修建的铁路，一条基本实现“无人化”自动管理和全线设备“免维修”的现代化铁路，一条具有青藏高原特色的生态环保型铁路。我对青藏铁路评价最高的是它的“四最”：昆仑山隧道全长1686米，世界最长的高原冻土隧道；风火山隧道海拔4905米，世界海拔最高的冻土隧道；清水河特大桥全长11.4公里，世界上建在高原冻土地段上最长的铁路桥；安多铺架基地海拔4700米，世界海拔最高的铺架基地。这些正是让今天的中国为之兴奋的挑战，无疑，这是一场艰难的挑战，但挑战激起的却是一个古老民族的血性与进取的雄心。在青藏铁路修建施工过程中，精神力量支撑着每一位建设者，互古沉寂的高原荒野是生命的禁区，也是生命的极限。然而，一种青藏铁路建设者铸造炼就的精神感动和启示着一个急剧变动的时代，这就是十多万青藏铁路建设者在艰苦卓绝中培育出来的“挑战极限，勇创一流”的精神，这种精神只用于青藏铁路，只属于青藏铁路建设者的专利。当我看到无数建设者在镜头前接受记者采访时流露出的自然表情和听到他们从嘴里迸出来的滚烫话语，我情不自禁的流泪了。他们中有年过五旬的老人，有刚从学校毕业的学生，有劳燕分飞的壮年，有新婚燕尔的夫妇，有帅气强壮的须眉，有美丽坚强的巾帼。青藏铁路的宏伟场景正是这一位位平凡的个人所书写，正是这一双双辛劳的巧手所描画。就是这样一群黄皮肤、黑眼睛的中国人，打破了一个历史的、一个世界的一个禁锢和一个神话，在创造了跨越高原的人间奇迹的同时，他们依旧普通，依旧平凡。此时此刻，我的内心有一种热血沸腾的冲动，那就是续写魏巍先生的《谁是最可爱的人》。同时，电影中的“对自己还是挺满意，就是对孩子欠得太多了”这句朴实的话也深深的感动了我，一种从未有过的感动，真的。从头到尾看完《青藏铁路》，我的眼睛一直是湿湿的。同样是铁路建设者，没能参加青藏铁路的建设是我一生的遗憾，因为中国，乃至世界就这么一条青藏铁路。

电视剧雪域天路中小女孩央拉唱的是什么歌

《守望》原唱是谁没看清楚

摩西对以色列人临行前的吩咐对今天奔走天路的信徒有何属灵意义

摩西保持警觉
12． 哪些因素本可以令摩西看不清属灵事物的价值？
12 请想想摩西的榜样。从人的角度来看，摩西在埃及的生活十分理想。既然他是法老女儿的养子，自然丰衣足食，拥有名誉地位，享尽荣华富贵。他也学会了各方面的知识。（请读使徒行传7：20-22）摩西甚至有机会继承一大笔遗产。
13． 为什么摩西能把上帝的应许紧记在心？
13 显然，摩西自幼得到父母的属灵指导，看出埃及人崇拜偶像是愚不可及的。（出埃及记32：8）尽管接受过埃及的文化教育，享受过宫廷的奢华生活，摩西却没有被诱舍弃正确的崇拜。事实上，他对以色列人说：“你们祖先的上帝耶和华，就是亚伯拉罕的上帝，以撒的上帝，雅各的上帝，差我到你们这里来。”由此可见，摩西必定曾深思上帝对他祖先所作的应许，因而决心要预备妥当，遵行上帝的旨意。（请读出埃及记3：15-17）
14． 摩西的信心和勇气怎样受到考验？
14 在摩西看来，埃及人的神祇根本不存在，他们的所有神像毫无价值。但摩西看真神耶和华却看得很实在，他的一生表明他仿佛看见“那不能看见的上帝”。摩西相信上帝的子民会得到自由，但他并不知道这件事会在什么时候发生。（希伯来书11：24，25，27）他看见一个做奴隶的同胞被殴打，就上前营救，可见他多么希望希伯来人能摆脱埃及人的奴役。（出埃及记2：11，12）不过，耶和华所定的拯救时间还未来到，结果摩西不得不逃亡远方。摩西在埃及一向过着舒适的宫廷生活，要住在旷野并不容易。尽管这样，他时刻留意耶和华的每个指示，预备妥当。因此，摩西在米甸住了40年后，上帝可以任用他去拯救同胞。摩西听从上帝的指示返回埃及。现在摩西正式受上帝任命去执行任务，以上帝的方式去做上帝的工作。（出埃及记3：2，7，8，10）圣经说摩西“比地上任何人都要谦和”，他返回埃及后要面对法老显然需要信心和勇气。（民数记12：3）他去见法老不止一次，上帝每次降灾他都要去，而且并不知道自己到底还要见法老多少次。
15． 尽管屡次遭遇挫折，为什么摩西仍留意机会尊荣天父？
15 此后40年间，即公元前1513至前1473年，摩西多次遇上挫折。可是，他继续留意机会尊荣耶和华，语重心长地劝勉以色列同胞也要这样做。（申命记31：1-8）为什么呢？因为他看重的不是自己的名，而是上帝的圣名和至高统治权。（出埃及记32：10-13；民数记14：11-16）同样，即使我们遭遇挫折，也该继续拥护上帝的统治权，深信他的做事方式最明智、最正义、最优越。（以赛亚书55：8-11；耶利米书10：23）你说对吗？
要时刻警醒！
16，17． 为什么马可福音13：35-37很值得深思？
16 耶稣预告这个邪恶制度进入末期会有什么征象时提醒门徒：“你们要留心，时刻警醒，因为你们不知道指定的时候几时才到。”（马可福音13：33）关于这个重大预言，请注意马可福音所记耶稣最后的几句话：“你们要时刻守望，因为你们不知道家主在什么时候来到，或是黄昏，或是半夜，或是鸡叫，或是清晨。只怕他突然来到，竟看见你们正在睡觉。我对你们说的话，也是对所有人说的：要时刻守望。”（马可福音13：35-37）
17 耶稣的劝告很值得深思。他提到晚上的四个更次，最后一更约莫是凌晨3点到黎明时分，要在这段时间保持警醒往往不容易。军事家认为第四更是进攻敌人的最好时间，因为敌人很可能都在熟睡，没有防范。类似地，现今世人在属灵方面正在沉睡，我们要保持警醒特别困难。因此，对于耶稣预告的终结和拯救，我们都必须“留心，时刻警醒”，这是无庸置疑的。

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