在北京站购买的动车火车票可以不用取票直接进站吗
在北京站购买的动车火车票可以不用取票直接进站。
北京站高铁都是以G开头的，火车票代售点可以出售高铁、动车、各次普通火车的各个座次的火车票，而在北京站购买的动车火车票可以不用取票直接进站。
动车是在轨道上运行的拥有驱动装置、能产生一定牵引力的机车或车厢，其进出均需要证明个人身份。
乘客可以用身份证在代售点买高铁票，在没有身份证的情况下，可以代替身份证使用的还有临时身份证明、护照、户口本、驾驶证、港澳通行证、台湾通行证，军人相关证件等。
(1)台湾高铁新区扩展阅读：
需要注意的是，使用二代居民身份证购买京津城际、京沪、沪宁、沪杭、武广、广深港高铁以及海南东环（海口站除外）、广珠线、广深线、温福、福厦、甬台温线（宁波东站除外）本线各站间动车组列车已具备二代居民身份证检票条件。
对于“冒用优惠(待)身份证件、使用伪造或无效优惠身份证件购票乘车的”、“持伪造、过期等无效车票或冒用挂失补车票乘车的”、“无票乘车、越站(席)乘车且拒不补票的”这三种行为的；
《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐火车推动社会信用体系建设的意见》明确，限制其购买车票乘坐火车。
若以上三种行为责任人补齐所欠票款后(自补票次日算起)，铁路运输企业恢复发售车票；行为责任人补齐第一次所欠票款一年内；
三次发生上述三种行为的，行为责任人补齐所欠票款90天后(含90天)，铁路运输企业恢复发售车票，不补齐所欠票款，铁路运输企业不对其恢复发售车票。
未来几年高铁规划
中国高速铁路建设规划：
1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：
1.1“四纵”客运专线
（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。
（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
1.2“四横”客运专线
（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。
（2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。
（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。
（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。
1.3 几个重要路段客运专线
向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
1.4 区域城际轨道交通
长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。
（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。
（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h经济圈。广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线约143km。
（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。
NO.1-京沪高速铁路 简称：京沪高铁，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。从北京出发的中国两条最长的高速铁路：京沪高速铁路是和京港高速铁路。
京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380km，初期运营时速380km，列车最小追踪间隔按3.5min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380km运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h45min；以时速350km运行，运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站)、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、虹桥站。
NO.2-京福高速铁路
2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑。
《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、铜陵、绩溪、黄山，江西上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。
按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。
京福高铁,预计今年会开工,按时速350公里、双线电气化标准设计。建成后，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。这条铁路设计时速350公里，是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。京福高速铁路的起点是北京，经过合肥、武夷山，终点福州，建成后，从福州坐火车到武夷山，只需一个多小时。记者了解到，我省将启动的新一轮铁路十大项目，从今年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。
NO.3-昆台高速铁路
同时，另一条连接大陆台湾的高速铁路——昆台高速铁路也将建设。其中，建段的赣龙铁路复线将于明年立项，2009年开工建设。
昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。是一条电气化双线铁路。
昆台高铁大陆段也预留了出口，为将来台海通道做准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口。
NO4-杭广高速铁路
Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway
杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。3月8日，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》，根据铁道部规划，杭广高速铁路正线全长约1121公里，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。届时，从杭州到广州只需约4个小时，广州到上海只需约4个多小时（杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州），并尽快安排前期工作，使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭广线福建段工作已全面展开。
杭广高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,大致与在建的京沪高速铁路和规划中的京福高速铁路一样设计标准。以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
NO.5-山东在建和新开工14条铁路干线筹资方案出笼
2009年05月07日10:43 来源：《大众日报》
未来7年，总投资达 2200 多亿元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山东省铁路投资建设方案今天敲定。 按照铁路建设“ 两步走”规划，从去年到 2012 年在建和新开工的14 条干线铁路项目的资本金，由铁道部出资 70％、山东省出资 30％组成。其中，山东省出资部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、 市两级政府筹集，注入山东铁路建设投资有限公司（以下简称“铁投”公司），铁投公司作为山东省出资人代表，与铁道部合资合作进行铁路建设。
“由于国家调整了铁路网建设规划，未来7年，山东省新建、改建铁路里程由3800 公里，增加到4360 公里，总投资由1500 亿元增加到 2200 多亿元。”在 5月6日召开的全省铁路建设领导小组会议上，省发改委主任费云良介绍。按照分步实施方案，山东省铁路建设将完成京沪高铁客运通道、德龙烟能源通道、青烟威荣城际铁路通道、太青客运通道、青日连沿海通道、 山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 条铁路项目，建设总里程 3260 公里，总投资 1964 亿元。到2012 年， 14 条铁路建成后，全省铁路里程将达到 5100公里。
在建和新开工的 14 条铁路建设项目中，除菏兖日电气化改造项目和京九铁路电气化改造项目全部由铁道部投资外，其余12个项目皆由部、省共同投资建设。按照铁道部与山东省达成的铁路建设资本金筹措方案，12条铁路建设的资本金，按部、省7：3比例分担。今年在建和新开工项目两项合计，山东省承担资本金258亿元。
资本金之外，山东省还要承担 14条铁路的土地征用和拆迁补偿费用。记者获悉，14 条铁路建设项目约需征用土地 15万亩，征地补偿费约 134亿元，拆迁补偿费约92亿元。
对于山东省承担的 30％资本金部分，除企业出资外，省级承担 65% ，出资 146亿元；17 市承担 35% ，出资 80 亿元。记者了解到，省里出资的 146 亿元，由发改委、财政厅、交通厅、山东高速集团共同筹措，相关资金来源目前已基本落实；17 市共同出资的 80 亿元，今年需到位 50 亿元，明年到位30亿元。（
向莆铁路的工程亮点
福建的铁路形态就像一把弓：一个弯，两道弦，中横的向莆高速铁路，好似一把箭，直插大京九。两岸统一以后铁路可通过轮渡方式直通台湾，有利于闽台经济的发展。
“张强弓射硬箭”。如今这支箭开始搭设，福建省和江西省等将因此大大受益，大大加快发展步伐。 项目由铁道部与福建省、江西省合资建设，工程投资估算总额为518亿元，其中福建段工程投资约为349.2亿元，莆田段预计投资为43.27亿元。向莆高速铁路2006年8月国家发改委批复立项、2007年8月批复项目可研报告，部省已组织项目初步设计审查，铁道部2007年9月批复先行工程初步设计。
福建段共新建桥梁117座65.547公里，新建单、双线隧道96座273.36公里，正线路基全长47.832公里，桥隧比例为88.19%。项目2008年初全线开工，2012年底建成，总工期5年。
在莆田市境内的线路走向是：线路起自永泰县城附近，通过青云山隧道至涵江区白沙附近设白沙越行站，通过大尖山隧道至梧塘镇沁后村附近穿山而出，通过莆田特大桥穿过木兰溪南北洋平原，在白塘镇陈桥村附近跨过木兰溪，进入黄石镇西利附近、跨过福厦高速公路，在沙坂附近跨过福厦高速铁路，折向西行逐渐过渡到莆田站与福厦高速铁路相连。根据设计单位和鉴定中心专家组审查确定的向莆高速铁路与福厦高速铁路在莆田站接轨方案，采用在本站北端外包福厦高速铁路引入方案，并对站场规模适当加强，预留好南端港口支线接轨条件。 （南昌西站）
南昌西站是中国最先进的高铁特等站之一， 为中国重要的交通枢纽站，也是亚洲最大最先进的客运站之一，是中国唯一一条连接海峡西岸的高速客运铁路，它将承担内陆到达海峡西岸的一条重要铁路枢纽，西站座落于南昌市红谷滩新区西部，地处九龙湖，属南昌铁路局管辖。南昌西客站作为国家（南昌）铁路枢纽的重要客站，南昌西客站预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人，它与南昌站一起，进一步强化了南昌交通枢纽的地位，成为一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽，也与南昌昌北国际机场无缝对接。 抚州站是向莆铁路上的一个重要铁路客运车站。建于2011年，现为二等站。2013年建成。抚州站的站房为三层，高度20.5m，站房建筑面积11998㎡，站前广场26万平方米，总投资21.57亿元。
抚州站是抚州市的标志性建筑，充分体现临川文化底蕴、体现江南水乡特色的精品。建筑概念设计方案以“轴卷书开，文迎四方”作为建筑造型的文化意象，外形如一本展开的书卷，象征有博大胸怀的抚州江右人迎接八方客来到文化之邦、才子之乡、江右古郡抚州。 三明北站位于福建省三明市沙县，按照国家一级站场标准设计，设计规模为5台16线，汇
聚向莆、南三龙铁路、鹰厦铁路三线，最高聚集人数为5000人，站房建筑总面积约20000平方米。站房设计方案构思取意“闽中印象，文明新城”，汲取闽中文化、民居内涵，是三明综合交通枢纽的重要组成部分。
中国第一条高铁何时建成
京津城际铁路是2008年8月1日正式开通运营
京津城际铁路是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。
京津城际铁路于2005年7月4日正式动工；于2008年8月1日正式开通运营。京津城际铁路由北京南站至天津站，全长200千米， 截至2018年8月，京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。 截至2018年7月1日，京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。
(4)台湾高铁新区扩展阅读：
京津城际铁路采用全自动电子控制驾驶系统，在恶劣气候条件下，可以安全运行。京津城际铁路设计最小发车间隔为3分钟，动车组列车运行由中央集中控制系统发布列车运行信息。
京津城际铁路不仅培养出一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者，还为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验；再者，京津城际铁路以运行安全平稳、乘坐舒适快捷、消耗节能环保等优势，推动了交通运输方式的巨大变革。
台湾房价多少
台湾各地房价都不一样，台北市信义区最贵一台坪要价到台币300万，合人民币18万一平米。只要是台北市区内的房子不管是新旧房都算贵！
新北市板桥区的精华地段房价今年每台平也涨到90万台币...
现在大陆朋友可以在台湾用个人名义买房子，现在最多的是想要买在台北市周边的话，淡水新区现在最抢手，新房平均每平米1.6万人民币起。交通便利，街道风貌都是大陆朋友们喜欢的。
桃园距离台北市进，但目前尚未通捷运，二手房房价一平米在1.6万起。
高雄已经由之前的工业城市转变成现在的观光城市，市区街道风貌新颖，棋盘式道路也有少见的街心公园。交通四通八达有火车、捷运、高铁、国际机场并且都是相连贯的，相当便利，想去南台湾垦丁度假也就一个多小时的车程。且房价真的很便宜，二手房房价平均在1万人民币起。高雄的生活物价消费也很经济实惠，比较起大陆的北上广便宜得多。
其他台湾地区一般二手房的房价一平米约在1万人民币起，新房要贵些因为台湾土地少，能开发的新楼盘有限所以价格要比二手房贵很多。
我是在爱台湾房仲网办的在台湾买房手续，他们说大陆人买得最多的是台北淡水区、桃园市、高雄市鼓山区、左营区、新兴区等区域，都是属于新城区比较多，所以价格都在每平米2万人民币起。
大悟县高铁新区的规划
从大悟县城区到孝感北火车站的连接线，也是大悟县高铁新区的中轴线，以后大悟高铁新区的三大功能区将在这条线的两侧全面铺开。这三大功能区即临站商务区、生态养生区和行政文化区，是大悟县围绕高铁，为打造面向全国，集行政商务、会议会展、商业贸易、旅游休闲、度假养生、生态居住于一体的产业新城。新区规划面积25平方公里，人口30万，由行政新区、大魁山刘家河生态体验区、高铁起步区组成，呈现“一体两翼”的格局。现已引进湖北长城建设集团投资160亿元开发高铁新区临站商务区，引进云南客商投资过10亿元的“中原花卉交易市场”项目，引进投资过5亿元的江苏宏大集团融资项目，对行政文化区的基础设施采取BT模式进行建设。
大悟县委书记万忠鑫介绍说，大悟将以此为平台，借助它的优势，借助高铁新区的建设，进一步加大招商引资的力度，吸引人气，吸引人流，与我们高铁时代同步进行、同步发展。抓项目就是抓发展，大悟县把招商引资作为产业发展前提，把引进工业项目作为产业发展的龙头和重中之重。力促一批在谈项目如武船铸造、秦皇岛轮毂、台湾高档家俱等早日签约开工，力促一批在建项目如中广核风力发电、左右逢缘酒业、顶裕风机、博源电器等早日投产达效。截至目前，大悟县经济开发区共有各类项目16个，其中欣瑞特医药和金色华府国际酒店已经投产。
高铁，轻铁和地铁的区别
一、运量不同
高铁：高铁的单向运量0.5-2万人次/小时。
轻铁：轻铁的单向运量1-3万人/小时。
地铁：地铁的单向运量3-6万人/小时。
二、速度不同
高铁：高铁的速度为300-350km/h。
轻铁：轻铁的速度为40-50km/h。
地铁：地铁的速度为80-160km/h。
三、组成不同
高铁：高铁是由高铁动车组组成。
轻铁：轻铁是由2-4节列车组成。
地铁：地铁是由5-8节列车组成。
四、性质不同
高铁：高铁是在火车轨道上安全高速行驶的铁路系统。
轻铁：轻铁是城市有轨交通的又一形式，又称为轻轨、城铁，以电力机车为牵引。
地铁：地铁是以地下运行为主的城市轨道交通系统。
懂的进 仿写句子 我想约你行走在彩虹里， 那是青藏铁路正在穿越世界屋脊， 那是西气东输通向天际的呼吸。
我想跟你漫步在繁星里
那是大连礁石林立、山海相间的“金石滩”
那是海南三亚风光的浪漫回“天涯海角答”
那是马尔代夫休闲度假的“太阳岛”
那是巴厘岛的黄昏海滩漫跑中的“金巴兰海滩”
那是夏威夷最美的岛屿太平洋上的一颗明珠“花园岛”
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