未来中国铁路运输有什么发展趋势（铁路货运的发展趋势）

铁路货运向现代物流发展趋势

铁路货运量预测是指在对铁路货运市场调查、分析基础上，运用科学的方法，估计未来货运量及其变化规律，为制定有关政策，编制运输、快递发展规划提供科学依据。常用的预测方法可分为定性预测方法和定量预测方法。
定性预测方法主要以专家为索取信息的对象，组织相关专家，通过对过去和现在发生的问题进行综合分析，从中找出规律，对未来做出判断。该预测方法凭借专家的经验和判断能力，用系统的、逻辑的思维方法做出定量估计，从而预测未来。该方法简单易行、费时少，是应用较早的一种方法，至今在各类预测方法中仍占重要地位。但是，该方法也存在片面性，准确度不太高，职能作为货运量预测的一种辅助方法，定性预测方法主要有：个人判断法、专家会议法等。
定量预测方法是用定量分析来研究运量的发展趋势，它以历史统计资料和有关信息为依据，运用各种数学方法来预测未来货运市场需求情况，常用的货运量定量预测方法有下面几种：
1.时间序列分析法。根据历史资料组成的时间数列，从中榨出发展趋势的变动规律，由过去推测未来，凭借过去状态延续到未来的可能性，从而达到预测目的。
2.回归分析法。是从经济现象之间的因果关系出发，应用回归方程来分析经济变化规律，进行预测。
3.灰色模型预测法。
4.BP神经网络模型。
5.速度比例法。是按规模经济中运量的增长速度与工农业中产值的增长速度的比例关系来预测运量，比较适合于总量预测。

我国铁路运输的发展趋势是什么

物流业发展迅猛，已引起广泛关注。根据我国铁路运输企业所具有的规模、技术、资金、回市场、时答机等优势，以及在观念上思想不解放、服务项目不完善、人员素质低等不利因素，铁路应采取向公路进军，发展第三方物流；结合货主运量大小、专用线拥有情况，对货运市场进行细分，以此确定目标市场；根据不同的目标选择不同的合作伙伴，与货主建立战略伙伴关系；建立现代物流信息系统和加速物流人才的培养等策略。以适应铁路运输企业向现代物流方向发展的需要。

中国铁路行业未来发展趋势

2008年铁路货运和客运周转量在国内经济增长放缓的影响下增速有所回落，其中货运增速下降更为明显：货运周转量全年增长4.9%，增速较07年下滑3.5个百分点；客运周转量全年增长7.6%，增速较07年下滑1.4个百分点。08年前11个月铁路煤炭运输量同比增长11.6%，增速较07年上升了2.4个百分点，但从11月开始出现了大幅回落趋势。2008年铁路基础建设投资完成3300亿元，同比增长86.3%，高于铁道部年初3000亿元的目标。
在全球金融危机下，铁路建设正受命于“危难”之际，成为我国为扩大内需而打出的一张王牌。与1998年的亚洲金融危机时我国启动的大规模公路建设相比，本次金融危机，我国启动了大规模的铁路建设。
据2009年1月4日召开的铁路发展计划工作会议上获知，2009年我国铁路固定资产投资总规模达到7007亿元，比2008年铁路固定资产投资额增长了近130%。安排拟新开工项目80项，新增投资规模为1.5万亿元。其中，2009年将完成铁路基建投资6000亿元。按照土建工程投资55%的份额来计算，2009年，我国铁路土建投资额将达到3300亿元。其中，拆迁费用约在500亿元左右；路基建设费用约在500亿元左右；桥涵建设费用约在1100亿元左右；隧道约在1100亿元左右。
与对于公路建设而言，铁路建设投资规模大、建设周期长、涉及范围广，能够有效地带动钢铁、水泥、机械等相关设备的市场需求。对于工程机械而言，铁路建设投资将直接带动混凝土机械、土方机械、桩工机械，以及路面机械等设备的市场需求。
在混凝土机械方面，据专家预测，6000亿元的铁路基建投资将带动1.2亿吨的水泥需求，这对于混凝土搅拌设备、泵车、拖泵、混凝土搅拌运输车，以及散装水泥车等设备的需求比较大。在土方机械方面，对于挖掘机、推土机、平地机、摊铺机的需求比较大。在桩工机械方面，对旋挖钻机、打桩机等设备的需求比较大。另外，对于隧道施工如掘进机等设备的需求也较大。总体来看，这些投资将直接带动中国工程机械(工程机械市场分析)市场10%以上的需求增长，对拉动中国工程机械(工程机械市场分析)市场需求的作用十分明显。
目前，我国铁路建设主要集中于中国中铁和中国铁建两大公司，两个公司约占中国铁路建设施工(铁路建设施工市场分析)市场80%以上的份额。据调查，自2008年11月份至今，中国中铁公司累计中标金额达到680.38亿元，其中海外项目8.11亿元。铁路项目涉及到新建天津至秦皇岛客运专线、新建石家庄至武汉客运专线、新建朔州至准格尔铁路等11个铁路建设施工项目。另外，还包括日前中铁二院集团有限公司与委内瑞拉签署的工期为16个月的SabanadeMendoza-Barquisimeto段铁路265公里土建加轨道勘察设计等金额为8.11亿元的项目。

世界铁路运输的发展趋势

抄铁路运输由于受气候和自袭然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。
前瞻产业研究院《 中国铁路运输行业市场前瞻与领先企业经营分析报告前瞻》显示，2009年开始，我国铁路建设进入大规模发展阶段，2010年，中国交通基建投资约为2万亿元，其中铁路投资额约为7000亿元，占全行业的35%。2010年底，全国铁路营业里程9.1万公里，居世界第二位;其中高铁运营里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，居世界第一;复线率和电气化率分别提高到41%和46%。依据规划，“十二五”期间新建高铁将占新建路线里程的50%;到2015年，高速铁路达1.6万公里以上，铁路的投资将维持在3.5万亿左右。

未来中国铁路运输有什么发展趋势

铁路是国民经济的大动脉，伴随着我国经济崛起，社会对铁路服务需求大幅增加。为解回决春运抢票答难，满足各界对铁路运输需求，推动铁路信息化成为发展趋势。
不过当前，铁路信息化建设存在有四个问题，首先是信息系统间存在不协调、缺乏整体效益。其次，信息化建设不全面，并未深入到运行、管理等环节。第三，信息化的基础工作不扎实，标准体系有待统一。最后，由于管理体制与机制问题，人才流失严重。
因此，参考前瞻产业研究院发布的《中国铁路信息化行投资战略规划分析报告》认为，推进铁路全面信息化建设，要坚持统一规划、统一标准、互联互通、资源共享的原则，大力发展数字化、智能化铁路。

云南铁路运输未来的发展趋势

随着《中长期铁路网规划》的全面落实，“八入滇四出境”的铁路运输大通道将构筑起云南铁路通江达海、连接周边的枢纽中心，云南将从原来全国路网的末梢地位，战略性地转变为面向东南亚、南亚，沟通太平洋和印度洋的国际大通道前沿。

“八入滇”第一条入滇铁路就是滇藏铁路，是从拉萨到香格里拉再到昆明，目前正在启动前期的准备工作。第二条是成（都）昆（明）铁路，老线1970年通车，现在要建设复线。第三条是重庆到昆明的铁路，也叫渝昆铁路，这条铁路的规划设计是客运专线，时速350公里/小时；第四条是内昆铁路，内江~泸州~宜宾~昆明。第五条就是南昆线，是从南宁进入云南到昆明的铁路。第六条就是贵昆铁路，从贵州进入云南的。第七条就是正在推进的，今年计划开工建设的云桂铁路，从南宁经过百色、文山到昆明，这条铁路一次就建成复线，今后是大动脉。第八条就是上海到昆明的客运专线，这条路也是按照约300公里/小时左右的时速规划建设的。

“四出境”铁路第一条就是泛亚铁路的东线，从昆明经玉溪、蒙自、河口进入越南。第二条是泛亚铁路的中线，就是从玉溪到磨憨口岸出去，经过老挝，到泰国、马来西亚。第三条是泛亚铁路西线，从昆明到瑞丽，再到缅甸，直达印度洋。第四条是泛亚铁路北线，经保山、腾冲出境通往缅甸密支那、孟加拉国、印度雷多。到雷多后，就与南亚的铁路网全部贯通。沿印度铁路网再往西走，可通往非洲和欧洲。这就是第三欧亚大陆桥的基本框架。

从云南发展来看，“八入滇，四出境”规划实现后，铁路将成为沿海、中部产业往云南快速转移的有力载体。从云南对外开放来讲，连通国内外四通八达的铁路网形成后，云南作为中国~东盟自由贸易区的桥头堡和前沿将更加突出。
今年计划开工的7个项目有：昆明—玉溪复线建设、昆明枢纽站的新建，还有环滇池的东南线，这3个项目计划6月底、7月初开工建设。丽江—香格里拉铁路6月10日动员建设。再一个就是非常重要的云桂铁路，这条线全长700多公里，为电气化双线铁路，时速200公里以上，计划9月份开工建设。还有广通—大理的扩能改造，计划年内开工建设。上海—昆明的沪昆客运专线也计划在年内开工建设。

这些路网规划建成以后，今后从昆明到广州只需要6小时，从昆明到上海只需要8个小时，从昆明到北京只需要10个小时。

铁路以后的发展趋势是什么样的

铁路再怎么改革都是脱产的比生产的多，一线真正搞生产的就那么几个人。脱产的比生产的多。铁路不是高科技企业，是传统老牌企业，所有的规章制度是很完善的，不需要这么多领导来指导，来管理的，完全是吃空饷。

比如：一个一线班组，总共名额10个人，4个人都是脱产的，相当于工长或车长的秘书，不用干活，不从事生产，这还不算办公室的那部分。一线看起来人多，但是一线里面三分之一都是脱产的。还有大部分一线工人被抽到办公室给领导帮忙，当帮工，人员名额却算在一线名额里。领导的工资照样拿，出去指导工作还有出差费。自己本质的工作让别人干，还拿两份工资，相当于出去挣外快。

领导除了发基本工资外还有奖金，年终奖。这些都是一线职工干出来的，算在了领导头上。这本来就是领导的本质工作，被当成了政绩，发奖金。太离谱了。

领导脱离了劳动，不考虑人力，站着说话不腰疼，为了政绩全是死贫道不死道友的做法。他要做的事你也要跟着做，他要耗的时间你也要陪着，总想着方便自己，从自身方便考虑，不考虑员工精力能不能跟得上折腾。发钱的时候按系数来，扣钱的时候大家平均。甩压力推责任，给自己减负，遛员工找平衡。
压力全推到一线，责任也全推到一线，自己只喊口号，念规章，念完规章，话说全面就没自己的责任了吗 ？？那还不如买个录音机，到点就喊，统一播放，推责任太简单了。

铁路工人在一线干活的时候看不见，工人休息的时候领导就觉得自己亏。一线工人都是在拿身体赚钱，不分昼夜，汗水加着狼狈。那些不明真相的群众看到的只是休假，背后看不到的是每天不分昼夜不合眼的操劳和连续工作14个小时换来的休假。铁路工人月工资5000多点，比起铁路领导差距不是一般的大，但劳累一点都不少，高的几个月也是春节国庆加班费，工人是没有年终奖的，跟领导动搁几万的奖金年终奖不值一提。如果说起福利，一年两次的米面油算是的话那就是有，社保是肯定有的。

铁路不是高科技企业，是传统老牌企业，所有的规章制度是很完善的，不需要这么多领导来指导，来管理的，完全是吃空饷。自己的活抽调一线工人给干，自己出去指导工作还拿钱，双份工资。新时代的帮工。

论述铁路发展的趋势及铁路运输的优势

铁路行业投资维持高位，景气依旧
国内铁路市场空间8000亿元天花板。据《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》，“十三五”期间，铁路固定资产投资规模将达3.5至3.8万亿元，年均投资规模在7000-7600亿元，2016年铁路投资额完成8015亿元，2017年预计投资8000亿元，均超过“十三五”年均投资规模，国内市场空间趋于饱和。
货运量大幅回升，2018有望维持高位
据前瞻产业研究院发布的《铁路行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年1~9月货运量累计同比增长14.6%，大幅高于去年同期的-4.8%及去年全年的-0.8%;从单月数据来看，9月略有放缓，从8月的13.1%降至9.2%，但仍明显高于去年同期的7%。2017年1~9月铁路货运周转量累计同比增长16.8%，大幅高于去年同期的-4.1%及去年全年的0.2%;单月看，铁路货运周转量从8月的13.2%降至11.1%，但仍高于去年同期的9.7%。
从国铁的营运里程来看，2016 年末全国铁路营业里程已经达到12.4 万公里，位居世界第二;高铁营业里程为2.2万公里，位居世界第一;高铁里程占铁路营业总里程为17.74%，且占比将进一步提高。高铁里程的增速远高于全国铁路里程，在后期的新增和改造里程中，高铁将是主要的新增制式。
客运量增速略有放缓，高铁占比继续提高
1~9月，铁路客运量累计增速9.1%，略低于去年同期的11.1%及去年全年的11.0%。影响铁路客运量增长主要因素之一是高铁客运的增长，从前瞻产业研究院数据来看，自2008
年高铁开通以来8 年间高铁客运量年复合增长率达 89%，占铁路客运量比例从 2008 年的不足1%提高至2016
年的43%，我们预计今年该比例可能提升至50%。长期来看，高铁的提速及网络的完善还将继续驱动高铁客运量快速增长，在铁路客运中也将占据更大份额。
全球高铁建设推进，高铁发展空间广阔
我们认为，铁路高速化尤其是客运铁路高速化是未来发展趋势。中国目前是全球高速铁路运营里程最长的国家，放眼其他国家和地区，高铁规划都在进行中，无论是高速铁路营业里程还是新增高速铁路数量，都呈现出大力发展高速铁路态势。根据前瞻产业研究院数据显示，有超过30个国家提出高铁发展规划，规划总里程将近5万公里，遍及亚洲、欧洲、非洲、南美洲、北美洲和大洋洲六大洲，高速铁路将在世界轨道交通中的作用越来越重要，扮演着更为重要的作用，高速列车将是未来发展的大势。
2018年铁路改革将是投资主线：注重盈利、盘活资产、提高效率
中国铁路面临盈利疲弱(运输业务利润连续下跌，2014~2016 连续三年亏损)、负债高企(资产负债率 65%，带息负债 4.1万亿)、资金缺口巨大(十三五期间每年预计 8650亿资金缺口)三重困境，亟待改革。自去年铁总换届完成，列入混改重点领域后，铁路改革尚未取得实质性进展，但高铁调价、推出多个土地综合开发项目、会见阿里腾讯、路局更名等一系列举措体现出铁总求新求变的积极态度，预示着铁路改革渐行渐近。