欧亚第二陆桥的起点和终点
什么是“欧亚大陆桥”？恐怕知道的人不多。“陆桥”是为货物从生产地至消费地之间的流通而搭的“物流桥”。它是由横贯岛、半岛、大陆的铁路、公路、航空，把两端的海上运输连接起来，通过几种运输方式的联合，将产品运到消费地。目前世界上对陆桥有大、小、微之分，欧亚“陆桥”由于跨及欧、亚两大洲，故列入“大”字行列。
陆桥运输所以为世界各国青睐，其最大价值在于能为世界贸易提供便捷之路，能使物流达到短、快、廉、简。这里以“欧亚大陆桥”为例，它是一条横贯我国东西、沟通欧、亚两洲的铁路线。它投入使用后，货物从我国连云港上岸，经过这个大陆桥到欧洲各国，比现在绕印度洋海运线缩短运输距离近一万公里，节省运费20%，缩短运输时间一半。
“欧亚大陆桥”的建成，对世界物流起到大调整作用，尤其为东南亚各国、日本、韩国、台湾省以及经由香港中转至欧洲的贸易往来，提供了一条更为便捷的路线，使物流更趋合理化。
“欧亚大陆桥”的建成，对我国经济发展起到很大作用，它不仅为我国已建成的港口提供充分的进出口货源，亦为开发西部及中原地区的经济起到推动作用。
1990年9月1日，新疆维吾尔自治区举行大会，庆祝第二座“欧亚大陆桥”重要组成——兰新铁路乌鲁木齐至阿拉山口段建成通车。
中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：
1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、哈尔滨3个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。
2、绥芬河方案，又称绥满欧亚联运大通道。以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中国境内的铁路横贯东北最北部；途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线资源丰富，工业发达。
3、天津方案，可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。
4、连云港方案，又称新欧亚大陆桥。东起江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国中部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达。
欧亚大陆桥铁路运输成本比海运高多少
第一亚欧大陆桥（已运行）
第一欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥，英文名：Siberian Landbridge,SLB）是世界第一条连接欧洲、亚洲的大陆桥。
它是由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点【从海参崴分有支线（即原东清铁路的西部干线）：由绥芬河入中国境，途中经由哈尔滨、齐齐哈尔、昂昂溪、扎兰屯、海拉尔直至满洲里出中国境】横穿西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国（支线段）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。
西伯利亚大陆桥运输，是世界上最著名的国际集装箱多式联运线之一，通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和中亚地区与欧洲,中东地区联结起来，因此又称亚欧大陆桥。西伯利亚大陆桥于1971年由全苏对外贸易运输公司正式确立。全年货运量高达10万标准箱，最多时达15万标准箱。使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。其中，日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。由此可见它在沟通亚欧大陆、促进国际贸易中所处的重要地位。
西伯利亚大陆桥
日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：1）铁路/铁路线：经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。2）铁路/海运线：经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。3）铁路公路线：经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境内，再经公路运至欧洲各地，或按相反方向的运输。
第二条亚欧大陆桥铁路运输成本比海运高多少
第二欧亚大陆桥指抄1990年9月经我国陇海袭铁路、兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的亚欧大陆桥，又被称为新亚欧大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”，是亚欧大陆桥东西最为便捷的通道。[1] 新亚欧大陆桥东起第二条亚欧大陆桥铁路运输成本比海运高多少
日本地理知识概括有哪些
日本地理位置：
日本地处亚欧大陆东部，东临太平洋，西隔东海、黄海、朝鲜海峡、日本海，与中国、朝鲜、韩国、俄罗斯相望，西南部的九州长崎与中国上海市仅相距460海里。全国由本州、四国、九州和北海道4个大岛及6800多个小岛组成，是一个从东北向西南延伸的弧形岛国。
日本属于东9时区，东京时间比北京时间早1小时。北纬约20度－46度，面积372，000kmm，南北长2，500km，由许多大大小小的岛屿组成。日本主要的岛屿是北海道、本州、四国和九州四岛。
日本国土约四分之三是山地与丘陵、缺少平地、使农业用地、城市用地的利用受到限制，在这狭窄的平地上生活着1亿3千万人。
日本的总面积为：377，835平方公里，其中土地面积37万多平方千米，水域面积3，091平方公里，领海面积310000平方公里。日本是世界上填海造陆最多的国家，填海造陆的面积多达1600平方公里。
1.行政区划：
日本全国分为47个一级行政区：一都（东京都）、一道（北海道）、二府（大阪府、京都府）、四十三县。部份市因人口较多，在当地影响较大，而被指定为政令指定都市、中核市、特例市。都道府县下的行政区划为市町村，此外还有郡、支厅、区、特别区等行政单位。
2.主要城市：
日本的首都是东京，东京也是全球最大的都市圈。日本的皇居、国会议事堂、内阁、最高裁判所、各省厅、各国驻日大使馆、大企业的本部、日本银行、证券公司、百货商店、报社及电视台都集中在东京。目前在东京特别区内和东京周边已经形成了众多副都心。
3.河流和平原：
日本的河流大多发源于中部山地，向东西两侧流入太平洋和日本海。由于日本东西狭窄，加之山势陡峭，河流多短而急促。在梅雨和台风季节，水量增大，容易形成洪水。为此，日本修筑了大量的堤防和水库，用于防洪。河水广泛用于生活用水、农业和工业用水、水力发电。
日本的平原主要分布在河流的下游近海一带，多为冲积平原，规模较小，较大的平原有关东平原、石狩平原、越后平原、浓尾平原、十胜平原等。
4.海岸线和海洋：
日本海岸线全长33，889公里。由于日本是一个岛国，因此其海岸线十分复杂。西部日本海一侧多悬崖峭壁，港口稀少，东部太平洋一侧多入海口，形成许多天然良港。
在东部太平洋一侧自南向北均被日本暖流（黑潮）环绕、东北部形成千岛寒流（亲潮），西部日本海一侧是对马暖流和里曼寒流。在寒流和暖流交汇处，鱼类资源丰富，成为天然渔场。
(4)亚欧铁路运输扩展阅读
多火山多地震的国度：
日本的国土约有四分之三为山体所覆盖。本州中部地区被称为“日本屋脊”，许多山脉的海拔超过3,000米。
位于山梨县和静冈县的交界处的富士山，海拔3,776米，是日本海拔最高的山。山梨县境内的北岳，海拔3,193米，是日本的第二大高峰。位于长野县和岐阜县境内的奥穗高岳海拔3,190米，横跨山梨县及静冈县的间之岳海拔同为3,190米，并列成为第三高峰。
由于地处环太平洋火山带，日本从最北端到最南端有多个火山区—通常认为有7个。在所有的火山中，约有110座为活火山。尽管日本仅占世界陆地面积的1/400，但在全球1,500座左右的活火山中，日本几乎占了1/10。
尽管火山会因其大规模的喷发而造成巨大的危害，但同时也创造出大量的旅游资源。例如，日光、箱根和伊豆半岛等一系列旅游胜地便以其温泉和诱人的火山美景而闻名遐尔。
日本群岛下面的地壳极不稳定，蕴涵着极其丰富的能量。因此，日本也是最易遭受地震灾害的国家之一。以日本的建筑行业为首的各行各业，也纷纷在减震避灾材料上大花心思，以求达到预防灾难或者减小灾难危害的目的。
参考资料网络——日本地理
第二条亚欧大陆桥铁路运输成本比海运高多少
第二欧亚大陆桥指1990年9月经我国陇海铁路、兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的亚欧大陆桥，又被称为新亚欧大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”，是亚欧大陆桥东西最为便捷的通道。[1]
新亚欧大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海铁路的徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、宝鸡、天水等站（由东向西），兰新铁路的兰州、武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐等站（由东向西），再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。[1]
新亚欧大陆桥跨越欧亚两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10800千米，通向东亚、中亚、西亚、东欧和西欧40多个国家和地区。现已于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。
现已开通郑欧国际铁路货运班列，首趟郑欧国际铁路货运班列于2013年07月18日运行，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”，短短近三年的时间，它共享了丝绸之路经济带建设的机遇，成功连通了中国和欧洲，服务的境内外企业也越来越多，是沟通世界的国际铁路物流大通道，它标志着中国铁路物流行业的迅速发展，有力地推动了郑州建设国际物流中心的脚步。[2]
新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系，更重要的是对
长春市公交卡充值的地点有哪些
IC卡购卡和充值的地点
1、三马路充值点，三马路学生卡充值点（公交集团办公楼后面）
2、火车站充值点（62路汽车终点站）
3、公交医院售卡充值点
4、工农广场售卡充值点（6路汽车调度室）
5、乐群街充值点（原61路无轨终点站）
6、和平大路充值点（54路电车终点站）
7、欧亚汽车厂百货大楼售卡充值点（二楼扶梯口）
8、欧亚卖场售卡充值点（一楼总服务台旁）
9、欧亚商都售卡充值点（欧亚一楼服务台）
10、二道国贸商都售卡充值点（二楼总服务台）
11、长春百货大楼售卡充值点（一楼北门）
12、国商友谊店售卡充值点（五楼客服中心）
13、青年路北京华联售卡充值点（一楼总服务台）
14、桂林路恒客隆售卡充值点（一楼会员服务处）
15、朝阳桥恒客隆售卡充值点（一楼会员服务处）
16、重庆路沃尔玛购物广场售卡充值点（二楼大宗购物处）
17、长江路沃尔玛银座购物广场售卡充值点（一楼出口处）
18、中东龙兴商贸园（A座一楼服务台）
19、乐购购物中心（一楼服务台）
20、中东大市场（14门服务台）
21、沃尔玛前进广场店（物品派赠处）
公交固定充值处每天8：00—15：30分（三马路售卡处每天8：00—16：00）
商场充值点每天9：00—15：30分
这是全部了
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