台湾铁路的路线列表（台北铁路局）

台湾铁路局目前最高级的列车叫什么名字纵贯线的北中南三段分别是哪到哪

我们台湾铁路最高级的列车是 --> 自强号以下是台湾铁路干线的类别： 西部干线：版基隆、八堵权、松山、台北、板桥、桃园、中坜、新竹、竹南、大甲、清水、沙鹿、苗栗、丰原、台中、彰化、员林、二水、斗六、斗南、嘉义、新营、善化、台南、冈山、高雄、屏东。
东部干线：树林、板桥、万华、台北、松山、福隆、礁溪、宜兰、罗东、冬山、蘇澳新、蘇澳、花莲、吉安、志学、寿丰、凤林、万荣、光复、瑞穗、玉里、东里、富里、池上、关山、鹿野、台东。
北回干线：树林、板桥、万华、台北、松山、八堵、瑞芳、侯硐、双溪、福隆、头城、礁溪、宜兰、罗东、蘇澳新、东澳、南澳、和平、新城、花莲。
南回线：高雄、凤山、九曲堂、屏东、潮州、枋寮、大武、太麻里、知本、台东。
平溪线：八堵、暖暖、四脚亭、瑞芳、侯硐、三貂岭、大华、十分、望古、岭脚、平溪、菁桐。
内湾线：新竹、竹中、上员、竹东、横山、九赞头、合兴、内湾。
集集线：台中、乌日、成功、彰化、花坛、员林、永靖、社头、田中、二水、源泉、浊水、龙泉、集集、水里、车埕。
屏东线：高雄、凤山、後庄、九曲堂、六块厝、屏东、归来、麟洛、西势、竹田、潮州、崁顶、南州、镇安、林边、佳冬、东海、枋寮。

请问：台湾的高铁正常速度是多少啊

台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系专统，贯通台湾西海属岸，以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至左营，共八个车站，全长345公里。高铁采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。

刘铭传修建台湾铁路的奏折哪里能找到

怎麼可能没有奏摺，前几年台湾才办过刘铭传关於铁路的奏摺，现藏於台北回故宫。
再者，清廷没有不同答意台湾建铁路，真不知道golin000大的资料从哪里来的。
刘氏於清光绪十年就任，时逢清廷守旧大臣反对兴筑铁路，惟独刘氏洞悉铁路对於国防政治经济等整体发展之重要，数次奏请清廷兴筑台湾铁路，并草拟奏摺计画及实施纲要，终於光绪13年4月28日得到清政府之批准兴建，并於台北成立台湾铁路局，从事路线勘查与施工有关准备工作。
刘铭传关於铁路的奏摺都收录在《刘壮肃公奏议》一书中，光绪十三年「拟修铁路创办商务摺」在该书第五卷。

台湾铁路的路线列表

台湾铁路管理局：干线、客运支线、货运支线、捷运线
高速铁路、台北捷运、高雄捷运、台南捷运、新竹捷运、桃园捷运、基隆捷运、台中捷运、
糖业铁路：专用线、营业线
林业铁路

台湾的高速铁路的速度是多少

时速315公里
台湾高速铁路
台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连结台北与高雄两大直辖市之间的高速铁路系统，路线全长345公里。原本全线预定于2005年10月31日完工通车，但由于号志系统整合、试车进度大幅落后，目前已确定将延后一年（即2006年10月31日）通车。

简介
台湾高铁是台湾第一个、也是全世界最大规模，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程，建设总成本估计约达新台币5000亿元。目前由「台湾高速铁路股份有限公司」（大陆工程、长荣集团长鸿建设、太平洋电线电缆、富邦产物保险与东元电机为主要股东）负责兴建、营运阶段的工作，特许期限为35年（自1998年起算；事业发展用地则为50年）。交通部高速铁路工程局为早期进行初步规划的机构，目前则负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计画工作。

系统
台湾高铁700T型列车台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础（新干线系统首次向海外输出，因此亦有称台湾高铁为「台湾新干线」者），不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全缐线以1435mm的标准轨布设（与原有台铁路线的1067mm轨距不同）；路线的最小曲线半径为6250m，最大坡度则为35/1000，隧道断面面积为90m。

信号系统方面，采用相容於单线双向运行的数位化自动行车控制系统（ATC），行车管理中心则将设置于桃园（青埔）站地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，为JR东海与JR西日本设计的新干线700系列车改良而成；列车的最高营运速度设定为每小时300公里，台北至高雄南北交通的行车时间，将由目前台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分，大幅缩短为1小时27分。

历史
1990年7月2日，交通部「高速铁路工程筹备处」（高速铁路工程局前身）成立，专责办理规划与执行高铁建设事宜。
1992年6月，行政院核定高铁路线。
1993年7月16日，立法院通过高铁计画，全数删除政府编列的兴建预算，并决议交由民间兴建。
1996年9月25日，「台湾高速铁路企业联盟」击败中华高铁（以中华开发为首），取得高铁建设优先议约权。
1998年5月11日，「台湾高速铁路股份有限公司」完成公司设立登记。
2000年3月1日，土木工程开工。
2000年12月12日，与日本新干缐株式会社签署机电核心系统合约。
2003年1月，轨道工程发包并开工。
2004年1月，700T型列车实体首度对外公开亮相。
2004年5月24日，首列700T型列车共12节车厢，由日本神户运抵高雄港74号码头。
2005年1月27日，700T型列车进行首次慢速（时速20~30公里）试车。
2005年9月8日，因工程与试车进度落后，台湾高铁公司决定延后一年通车。
2005年10月29日，试运转时速300公里达成。
2005年10月30日，试运转时速315公里（合约所要求的最高时速）达成。

因工作原因需要去台湾铁路局机务段工作一段时间，想租房，请问在附近台北房租价位是怎么样的是怎么租

很好来奇你为何会去台铁自机务段工作?
台北的租房一般看地点的房价不一 租房也分成套房(独立一间自带卫生间) 雅房(共用卫生间)
你可以上591租屋网查一下房价行情 一般租屋是押金两个月 但是你不是台湾人房东也有可能会多收押金 如果透过仲介找房一般要被收一个月的租金当佣金 所以建议自己上网去找就可以了
但是一般租屋都是签约一年 不知道你要待的时间多久? 如果时间不长可能不易找到房子 你可以找一些民宿 日租套房或是小旅馆谈谈看价钱

台北车站的车站楼层

～G+6
地上三～六复楼 办公制层 台铁总局、综合调度所行控中心
高铁职员休息室、YMCA等民间企业或团体（与台铁租用）
台铁演艺厅 G+1
地上一楼 大厅层 出入口、警卫室 G+2
地上二楼 商业层
大厅层 微风台北车站美食街（无障碍电梯位于东二门）、洗手间
出入口、台铁/高铁．售票处．自动售票机
旅游服务中心、台铁询问处、台铁值班站长室、铁路警察分驻所
高铁服务台、高铁警察分驻所、高铁宪兵服务处 G+1
地上一楼 行李房（另外独立结构）
高铁办公层 台铁行包中心
高铁办公室 U-1
地下一楼 穿堂层 高铁售票处、台铁/高铁．自动售票机、洗手间※
台铁/高铁．剪票口．等候区
地下停车场、国军运输服务处
与捷运车站地下一楼连通 U-2A
地下二A楼 管制层
高铁月台层 台铁行车室、站体监控中心
第1月台：往左营方向
第2月台：往左营方向 U-2B
地下二B楼 台铁月台层
台铁办公层 第3月台：往高雄方向
第4月台：往基隆/东部方向
员工训练教室 U-2C
地下二C楼 机房层 机房 U-3
地下三楼 穿堂层 台铁/高铁．售票处．自动售票机．剪票口．等候区
与捷运车站地下三楼红线穿堂层连通

台湾高铁和大陆高铁车型区别是什么

台湾省的高铁是日本的技术，车型是川崎重工的作品。一来，日本几乎不对外转让技术；二来，摆式列车遇到了技术瓶颈。中国高铁技术，开发比新干线晚了好几十年，技术成熟度当然会更高。

2004~2005，中国公开招标中，法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、以及德国西门子参与到项目中，中国和这4个公司签定完善的技术转让协议。后续，中国再投入了超过10亿的科研经费（世界上，目前最大的纯科研投资）。台铁基本不可能和大陆的高铁比技术。

台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营（高雄市区），共十一个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。

1998年，台湾启动台湾高速铁路兴建计划。2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。

台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。台湾高铁的建设也是日本首次向海外输出新干线技术。

台湾高速铁路的时速在多少

时速315公里
台湾高速铁路
台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连结台北与高雄两大直辖市之间的高速铁路系统，路线全长345公里。原本全线预定于2005年10月31日完工通车，但由于号志系统整合、试车进度大幅落后，目前已确定将延后一年（即2006年10月31日）通车。

简介
台湾高铁是台湾第一个、也是全世界最大规模，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程，建设总成本估计约达新台币5000亿元。目前由「台湾高速铁路股份有限公司」（大陆工程、长荣集团长鸿建设、太平洋电线电缆、富邦产物保险与东元电机为主要股东）负责兴建、营运阶段的工作，特许期限为35年（自1998年起算；事业发展用地则为50年）。交通部高速铁路工程局为早期进行初步规划的机构，目前则负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计画工作。

系统
台湾高铁700T型列车台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础（新干线系统首次向海外输出，因此亦有称台湾高铁为「台湾新干线」者），不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全缐线以1435mm的标准轨布设（与原有台铁路线的1067mm轨距不同）；路线的最小曲线半径为6250m，最大坡度则为35/1000，隧道断面面积为90m。

信号系统方面，采用相容於单线双向运行的数位化自动行车控制系统（ATC），行车管理中心则将设置于桃园（青埔）站地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，为JR东海与JR西日本设计的新干线700系列车改良而成；列车的最高营运速度设定为每小时300公里，台北至高雄南北交通的行车时间，将由目前台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分，大幅缩短为1小时27分。

历史
1990年7月2日，交通部「高速铁路工程筹备处」（高速铁路工程局前身）成立，专责办理规划与执行高铁建设事宜。
1992年6月，行政院核定高铁路线。
1993年7月16日，立法院通过高铁计画，全数删除政府编列的兴建预算，并决议交由民间兴建。
1996年9月25日，「台湾高速铁路企业联盟」击败中华高铁（以中华开发为首），取得高铁建设优先议约权。
1998年5月11日，「台湾高速铁路股份有限公司」完成公司设立登记。
2000年3月1日，土木工程开工。
2000年12月12日，与日本新干缐株式会社签署机电核心系统合约。
2003年1月，轨道工程发包并开工。
2004年1月，700T型列车实体首度对外公开亮相。
2004年5月24日，首列700T型列车共12节车厢，由日本神户运抵高雄港74号码头。
2005年1月27日，700T型列车进行首次慢速（时速20~30公里）试车。
2005年9月8日，因工程与试车进度落后，台湾高铁公司决定延后一年通车。
2005年10月29日，试运转时速300公里达成。
2005年10月30日，试运转时速315公里（合约所要求的最高时速）达成。

台北的交通

【主词条：台北都会区交通】 快速道路 大台北地区快速道路众多，大部分路线坐落于台北市境内，新北市部分路线已经纳入省道系统之中。
台北市区的快速道路包括新生高架道路、建国高架道路、环河南北快速道路、水源快速道路、东西向快速道路（市民大道）、天母快速道路（堤顶大道平面段）、环东大道（高架）、洲美快速道路与信义快速道路。新北市部份则有新北环河快速道路、西滨快速公路（台61线）、东西向快速公路万里瑞滨线（台62线）、八里新店线（台64线）及新北市特二号道路（台65线）等。
计划路线方面，共有芝投公路（连接洲美快速公路及跨越关渡平原到三芝，全长19.8公里，由交通部公路总局主办，工期预计4年）、淡水河北侧沿河平面道路（淡水台2线外环道路）等。 国道 大台北地区目前共有五条国道经过，其中为高速公路的有：国道1号（中山高速公路）及其高架侧线（汐止五股高架桥/五股杨梅高架桥）、国道3号（福尔摩沙高速公路）、国道5号（北宜高速公路/蒋渭水高速公路）与国道2号（桃园内环线/机场支线）；为快速公路的有国道3甲（台北联络线）。 省道 台北市有部分道路已经纳入为省道系统之一部分，分述如下： 台1线：起点（行政院前，中山忠孝路口）—忠孝西路一段（与台3线共线）－北门桥－忠孝桥—三重 台1甲线：起点（行政院前）—中山北路一段－民权西路－台北桥—三重 台2线 台2甲线：金山—阳金公路（马槽）－竹子湖路－阳明路－格致路－仰德大道－福林路－中山北路五～二段（中山民权路口） 台2乙线：起点（台北大桥头）—重庆北路三～四段－中正路（百龄桥）－承德路五～七段－大度路—淡水 台3线：起点（行政院前）—忠孝西路一段－中华路一～二段－和平西路二～三段－华江桥—板桥 台5线：起点（行政院前）—忠孝东路一～七段－研究院路一段－南港路一段—汐止 台9线：起点（行政院前）—中山南路－罗斯福路一～六段－新景美桥—新店 台北是台湾铁路的发祥地，早在清代即有铁路自大稻埕分别通往基隆及新竹。日治时期除了将清代兴建的铁路改变路线，行经万华以外，还兴建由原台北后站分歧的台湾铁路管理局淡水线、由旧板桥车站分歧出的中和线以及由万华车站分歧的新店线铁路。淡水线已经于1988年停驶，并于1990年代初全面改建为台北捷运淡水线；中和线原是运煤的货运线，因为沿线居民反对以及煤矿逐渐用罄而停驶。新店线则由于巨额亏损，加上配合道路拓宽而于1965年废止。新店线之轨道已经改成汀州路及部分的罗斯福路。
台湾铁路管理局西部干线（纵贯线）于大台北地区设有基隆、七堵、南港、松山、台北、万华、板桥、树林等多座车站，其中台北车站为大众运输转乘枢纽；台北市段铁路皆已经地下化或高架化。
台湾高铁起点位于台北，已于2007年3月2日正式通车，台北到高雄最快只需1个半小时，纵贯线经过台北市，市中心的台北车站、东区的南港站以及西区的板桥站是三大驿站，各级列车均停靠，班次密集，相当方便。这三站都与台铁纵贯线及台北捷运共站。 从高雄小港、台中、嘉义、台南、屏东、花莲、台东、马公、金门、马祖等地的机场，均有班机直飞台北松山机场。自从东京羽田空港直航班机与两岸直航包机于2008年开通后，松山机场扩大营业范围为国际机场，计划转型为商务机场。
松山机场座落于台北市松山区，为一座中型机场，由台湾“交通部”民用航空局台北国际航空站、台湾“国防部”空军松山基地共用。本来是台湾地区唯一的国际机场，但自1979年台湾桃园国际机场（时称中正国际机场）启用后，松山机场曾经限用于国内航线；尔后为提供商务的便利，再开放予两岸和日韩客机，或国内外政要专机起降。若是桃园机场无法降落时，除了转往小港机场降落外，有时国际线班机也会改由松山机场降落。松山机场亦是两岸包机航点之一。 【主词条：台北捷运】
台北捷运（即台北地铁）营运路线总长度134.6公里，营运长度129.2公里，营运车站共107站（官方计为116站），平均每日运量已达160万人次。此外，亦有可以共通使用于捷运、市区联营公车、短程客运与公营停车场的非接触式IC智慧卡—悠游卡；并实施公车与捷运间的悠游卡双向转乘优惠制度。
台北是全台湾第一个建有捷运的都会区。整个台北捷运系统服务范围涵盖台北市全部行政区与新北市部分地区。目前新北市板桥区、中和区、永和区、新店区、淡水区、土城区、三重区、芦洲区及新庄区已有地铁路线行经，未来则规划兴建新路线行经汐止区、树林区、三峡区、深坑区、莺歌区、五股区。
营运中的路线包括： 一号线：文湖线（棕线） 二号线：淡水信义线（红线，含新北投支线） 三号线：松山新店线（绿线，含小碧潭支线） 四号线：中和新芦线（橘线） 五号线：板南线（蓝线） 兴建中的路线有：新庄机厂、信义线东延段、土城线延伸顶埔段、环状线及万大线
另外尚有南北线、三莺线、安坑线、淡海线、深坑线、社子线、民生汐止线等仍在规划中。 公车 台北市至2007年为止，整个大台北地区的营运中的公交路线共有421条，平均每日载客161万人次，并有8成以上的中短程路线加入了联营公车系统。
公车是台北市最重要、最普遍的交通工具，公车之路线多达300多条路线，行车间隔分成四种等级，并实施棋盘式便捷公车路线网，方便转车及搭车，另外还有11条休闲公车行驶路线（假日行驶）及18路的小型公车路线，让市民搭车更为方便。 计程车 台北市计程车数量众多，随处可见，计程车车身色彩为黄色，起跳价格为70元新台币，每超过350米加跳5元新台币。
根据2008年9月底的统计，台湾计程车数量最多的地方是台北市，一共有31,040辆，比1995年开放计程车运输合作社申请后的3万9千多辆减少，主要的原因在于台北捷运各线陆续通车，使市民和旅客对计程车的需求逐步下降。
截至2010年登记在台北市的出租车数量约有3万辆，新北市也有相同数量，两者相加占去全台三分之一的比例，每日载客超过一百万客次，以人数计算可有台北地铁的规模，然而却有空车率过高（75%以上），市场过度竞争的问题，在台北市区随处可看见并未载客的空出租车满街跑。