火车货运运费计算（铁路整车运价）

火车货运运费计算

铁路货物运费计算公式为：(基价1+基价2×运价里程) ×(1+加减成率) ×计费重量。

你的货物虽然是 50 吨左右，但是，目前，已经没有 50 吨的敞车了 ， 基本上都是 C62A ，C62B C62 C61 C60 等等等等就不一一列举了 , 就是说 ：你的货物不足60吨 ， 但是 ， 在运费上是按照 60吨计费的 ，比如 ： 你的货物是40吨 ， 那么 ， 也要按照60吨计费的 ，甚至是 61吨等。

至于你说的运费问题，这是由铁路内勤专门人员来依据铁道部运价管理规程来计算的，不过我想铁路不会来乱说价格的，这一点你完全可以放心。铁路货运运价里程是根据发货人在运单上添记的货物名称，来确定适用的类项与运价号的： 按照运单的计费重量与运价率相乘来计算的 。

(1)铁路整车运价扩展阅读：

运费由运价里程、计费重量、运价号和该批货物适用的运价率计算确定。[参]运价里程、计费重量、运价号、运价率。运费计算的程序，是先按货物里程表算出发站至到站间最短径路线的运价里程;根据货物名称查找货物运价分类表、确定适用的运价号;再根据运价里程和运价号，在货物运价率表中查出适用的运价率;最后按货物运价规则确定的计费重量与运价率相乘，算出运费。铁路运输杂费，包括货物过磅费、货物清扫费、货车或集装箱施封费、货物运单和货签费等。

参考资料：网络-铁路运输费用

如何形象生动地解释铁路货运费用的发到基价和运行基价

配货价格的计算方法 ：货物运费是由货物的计费重量，运价里程（即从发站到到站间的公里数），货物品名、运价率（不同的货物，而运价率各不相同；零担货物、整车货物以及不同规格的集装箱，其运价率也各不相同）等部分组成。 运价率的计算为：发到基价＋运行基价×运价公里。一、货物运输主要有整车，零担和集装箱三种方式： 1、整车运价率以每吨运价为计算单位，它的每吨运价=发到基价（元/吨）+运价基价（元/吨公里）×运价公里。 整车运价率还细分为若干个价号，所以，由于价号不同，每吨运价又各不相同。 2、零担运价率以每10公斤运价为计算单位，它的每10公斤运价=发到基价（元/10公斤）+运行基价（元/10公斤公里）×运价公里。 零担运价率也同样分为若干个价号，所以，由于价号不同，每10公斤的运价又各不相同。 3、集装箱运价率以每箱运价为计算单位，它的每箱运价=发到基价（元/箱）+运行基价（元/箱公里）×运价公里。 集装箱分1吨箱、10吨箱、20英尺箱和40英尺箱等几种，由于箱型规格不同，每种集装箱的运价各不相同。二、运费计算办法：运费由发到基价、运行基价两部分构成： 1、整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价×运价里程 整车货物每车运价＝每吨运价×计费重量 2、零担货物每 10 千克运价＝发到基价＋运行基价×运价里程 集装箱货物每箱运价＝发到基价＋运行基价×运价里程 整车棉花（籽棉、皮棉）按发到基价 4.90 元／吨，运行基价 0.0224 元／吨 公里执行；整车农用化肥、磷矿石按发到基价 4.20 元／吨，运行基价 0.0192 元 ／吨公里执行。每项运费、杂费的尾数不足 1 角时按四舍五人处理。 各项杂费凡不满一个计算单位，均按一个计算单位计算（另定者除外）。 零担货物的起码运费每批 2．00 元。

有哪个货运物流软件比较简单好用的

别的我不知道，因为我只用过方舟货的，喜欢他们家的服务还有叫车的模式，感觉就和滴滴一样，用着简单，而且效率特别高呢。
货运软件借助于成熟的互联网技术，一般通过网页与客户端的双重形式来保证配货信息的时效性和互动性，实现物流、货源信息的网络化，缩短配货时间，提高配货效率，减少或杜绝运输车辆空驶现象，满足线运输公司及广大货主的配货需求。
货动软件的定义
货运软件泛指货运代理公司用的管理信息系统。也叫货代系统、货代操作系统、货代管理系统、货代信息系统。目前国内货代公司分为国际货代（又分为海运货代、空运货代、铁路运输代理）、内贸货代、公路运输代理等。相比较而言，国际货代的操作人员电脑操作水平要高于国内货代业务的操作人员。所以目前货代软件主要应用于国际货代企业。
货运软件的发展历程
货代软件从货代公司在中国出现就出现了，最初一般为dos系统下的软件，数据库采用foxbase等简单的数据库，功能多是打印提单、委托单、场站收据、简单的费用管理等。
随着计算机技术的发展，windows下的编程和数据库技术得以迅速普及，并大量应用于货代软件的开发中。95-2000年代的货代软件多用PB+MYSQL开发。2001年2006年出现的货代软件多用Delphi+MS-SQLSER开发。随着网络的普及，06年之后出现的货代软件多采用C#开发。但是B/S版本的货运软件在国内并没有普及，目前普及的多是delphi写的C/S程序。
货运软件的供应商
货代软件供应商在国内每个港口都有多家，上海、广州、深圳、厦门、天津、宁波(迅驰网络科技)、大连等国内外贸集装箱吞吐量达的港口城市都有多家货代软件供应商。但是目前还没有哪一家供应商在某个港口垄断或者在全国范围内大面积推广。之所以会出现这种情况是因为货代软件是一个客户范围比较窄，销售额较低的产品；同时货代公司的管理五花八门和各个口岸的业务差异，使得软件功能不能推出一个标准化的产品。但是随着货代软件供应商所实施的客户群体越来越多，很多货代软件在系统中做了大量的参数以及灵活的权限设置，这样大部分货代公司通过参数设置和权限设置即可满足自己的要求。当然有些大型货代公司有些特殊的要求，这种情况一般都需要软件供应商做二次开发，当然货代公司也会因此支付额外的费用，有时候这种费用比货代软件本身的价格都有可能高。二次开发的费用在货代公司跟软件供应商签订合同之前一般商定好，但是在开发过程中货代公司的需求往往因为事前考虑不周而产生变化，所以给软件供应商带来了合同外的工作量。这样就需要软件供应商和客户去协商费用以及软件交付的周期，这个矛盾处理的好坏是决定软件能否实施成功的一个关键因素。