青海的交通运输（格敦铁路）

2010年正在建设中的铁路都有哪里

铁道部公布今年新开工70个项目，2010年全路固定资产投资总规模为8235亿元人民币(下同)，其中基本建设投资7000亿元；计划新线铺轨3690公里、复线铺轨3150公里，新线投产4613公里、复线投产3438公里、电气化投产6401公里。到今年年底，即「十一五」末，内地铁路营业总里程将超过9万公里。 各单位要加大项目前期工作力度。今年安排新开工项目70个，已经立项的要在上半年完成可研审批；未批立项的要在一季度完成立项审批，三季度完成可研批覆，争取早日开工建设。 全国部分省市的铁路开工项目也在加紧建设中。 陕西省： 据西部网报道，陕西省今年全年安排省级重点项目334个，其中新开工69个，有23个提前开工，资金到位、在建项目、工程进度均创历年最好水平。在建高速公路2350公里，新增通车里程304公里，总里程达2770公里，继续保持西部领先。在建铁路2600公里，其中6天内开工了5个项目，新增里程460公里，总投资千亿元以上。全年完成全社会固定资产投资6553亿元，增长35.1％。 青海省： 青海今年开建格敦铁路等多个铁路项目 今年，青海铁路将迎来建设新高潮，兰新铁路第二双线平安至大通段、格敦铁路以及西宁站站房建设等项目都计划年内开工建设。 据悉，新建兰新铁路第二双线（客运专线），途经青海省民和回族土族自治县、乐都县、平安县至西宁，后折向北，经大通回族土族自治县、门源回族自治县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊西行，线路正线全长1768公里，其中青海境内线路长260公里，设计时速为200公里。 敦格铁路是兰新铁路第二双线与青藏铁路之间联络线的主体部分。目前，铁路详细走向基本确定，北端接轨于甘肃敦煌车站，经敦煌沿敦格公路溯党河而上，经肃北、阿克塞两县境内，翻越祁连山脉的当金山后，于苏干湖盆地进入青海海西蒙古族藏族自治州境内，翻赛什腾山，经鱼卡、大柴旦，与青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨，全长616．79公里。敦格铁路的建成，将强有力地带动敦煌至格尔木段的旅游经济。 西宁火车站站改工程是今年青海省铁路建设最大的工程，改建后的西宁火车站集多种交通集散、城市景观展示、综合商务开发为一体的综合性现代化交通商务中心。 另外，青藏铁路公司还将完成青藏铁路西格二线开通区段的电气化改造，力争年底前除关角隧道外完成全线牵引供电工程。同时，加快推进拉萨西站物流基地建设，加快格尔木综合物流园区、甘河工业园区建设。 安徽省： 多条铁路改造或开建 据了解，今年安徽省在保持投资快速增长的同时，将着力点放到优化投资结构、提高投资质量和效益上来。初步安排，2010年“861”重点项目4021个，总投资38007亿元，年度计划投资3650亿元，其中新开工项目828个，建成项目343个。 在铁路方面，今年开工建设商丘至合肥至杭州、黄山至杭州、郑州至徐州、合肥至庐江至铜陵和皖赣铁路扩能铁路改造等项目，推进池州至九江、六安至安庆至景德镇、铜陵至黄山、黄山至金华铁路项目前期工作。 在高速公路方面，建成泗县至宿州、阜阳至周集南段等高速公路，开工建设滁州至马鞍山、合肥机场快速通道等高速公路，推进池州长江公路大桥、芜湖长江公路二桥及岳西至武汉、滁州至淮南等高速公路前期工作。 另外，建成安庆500千伏输变电工程，开工建设马鞍山电厂、淮北虎山电厂、佛子岭抽水蓄能电站、力争开工建设1000千伏淮南至上海特高输变电工程。在天然气方面，同步建成川气东送干支线管道，建设池州等9个压缩天然气母站。 浙江省： 2010年浙江500亿投向铁路建设 据浙江在线消息，2010年浙江省还将开工建设九景衢铁路、杭黄铁路项目，连同近期开工的杭长客专、宁波铁路枢纽和金温铁路扩能改造项目，全省将形成“七线一桥两枢纽”共10个项目同时在建的格局，据初步匡算，在建铁路项目总投资将达到500亿元左右，其中省方出资约100亿元，投资规模为历史之最。 其中，沪杭客专10月份建成通车，钱江铁路新桥年内建成；宁杭、杭甬、杭州东站“两线一枢纽”基本完成线下主体工程，站房、四电等站后工程实施逐步推进；新开工的杭长客专、金温扩能改造、九景衢铁路、宁波枢纽和杭黄铁路基本完成征地拆迁，线下工程全面实施；合杭、湖苏沪、衢州至宁德、湖乍嘉沪铁路、苏嘉城际、杭州湾跨海大桥等规划项目的前期工作也将启动，准备适时开工。 天津市： 2010年天津4条地铁同建 轨道交通建设创历史纪录 据新华网报道，今年是天津市重大交通和市政项目建设的决战之年，在建量大，工期紧，初步统计跨转续建去年安排的重大项目33项，续建投资规模1256亿元；新开工项目20项，投资规模505亿元。记者从市十五届人大三次会议上了解到，2010年，本市的轨道交通、高速公路等项目的建设规模都将创历史的新纪录。随着地铁骨架的初步形成、快速路、高速路、高速铁路等同步实施，立体现代化的交通网络正在形成，连通着津城内外，各个角落。 地下：地铁进入建设快车道 今年，本市将有4条地铁线同步实施。地铁2、3号线铺轨，天津站地下工程所有结构完成，地铁5、6号线项目可行性研究报告获国家发展改革委批复，将于 2010年开工建设，预计2014年建成。届时，地铁5、6号线将与1、2、3、9号线连接在一起，形成一个四通八达的轨道交通网络。地铁5、6号线的建设，能够使既有轨道线网的换乘节点由3处增加至15处，将大大提高本市地铁线网的覆盖率和通达功能，并分解线网各节点的换乘压力。 地上：高速快速手牵手 本市确定10条从中心城区通向滨海新区的放射线，即津蓟、国道112线、津保、津沧(京沪代用线)、津汕、津港、津滨、津宁、蓟塘和海滨大道高速公路。今年高速公路建设投资约60亿元，作为10条连接天津市中心城区和滨海新区放射线之一的津港高速公路将于今年建成通车。国道112线、津宁高速、塘承高速一期都将同步推进，力争明年实现通车。 有关部门设想,利用现在高速路建设一条“环城高速”。这条“环城高速”可利用现有的或在建的部分高速路。包括京沪高速、国道112线、京津高速、蓟汕联络线和津晋高速公路,在外围形成以高速公路为主的疏散环线。规划中,从中心城区快速路网中将有14 条放射线,这些放射线有的与高速公路相接,有的与滨海新区快速路网中的“五横”相连,起到沟通快速环线及环城高速的作用。年内，随着西北半环快速路、天津大道快速路将全部建成，规划设想已从规划层面上逐一变成现实。

青海交通和旅游已实现互联互通了吗

据报道，今年前三季度，青海接待国内外游客3130.40万人次，比上年同期增长20.3%；实现旅游专总收入347.01亿元属，增长22.6%，旅游+农业、旅游+互联网、旅游+文化、旅游+体育等产业大融合催生了越来越多的旅游新业态，备受游客青睐。

今后，青海将进一步加大旅游与铁路、民航、公路等部门协作，壮大旅游交通运输产业，以旅游专列、旅游包机、旅游包车等方式促进旅游客运专线、旅游民航专线、景区旅游环线建设，加快推进青海省境内国家高速公路主骨架建设，打造“丝路—高铁”品牌，实现与丝路主通道互联互通，促进区域旅游融合发展。

希望青海旅游经济可以快速发展！

青海的风景名胜，主要交通线路，民族风情，当地特产

门票一览
西宁塔尔寺80
青海湖二郎剑景区（151）门票100元。 游轮30分钟50元，至二郎剑景点（往返）80元。鸟岛景区110元。沙岛景区70元。仙女湾景区50元。
日月山40 循化孟达天池（含环保车） 70
鸟岛（旺季） 115 淡季 75
茶卡盐湖（含观光火车） 55
坎布拉风景区（含门票，游船，观光车） 130
南宗尼姑寺20 黄河源头环保费 80元/人天
东关清真大寺25
北禅寺5
青海省博物馆免费
金银滩海北原子城（地下指挥中心，爆轰靶场，纪念碑）
同仁隆务寺25
同仁郭麻日寺25
同仁黄南热贡艺术展览馆 35
马公馆青海省民俗博物馆35
门源县青石咀观景台 30
同仁下吾屯寺25
同仁上吾屯寺 25
乐都柳湾彩陶博物馆40
乐都瞿坛寺40
循化孟达天池（含环保车）70
循化班禅故居25
贵德玉皇阁50
互助北山国家森林公园35
其他项目
祁连县桌尔山观景台 60
黄河源头环保费 80
阿尼玛卿山环保费 100元/人天
互助土族家访（含餐，民俗表演） 45
中国藏医药文化博物馆60元/人
青海湖沙岛70元/人 环保车 20元/人
最佳旅游时间
选择去青海旅行的最佳时间，主要应该从气候和当地的节庆活动这两方面考虑。气候方面来看，青海是典型的季节性旅游目的地，年平均气温低于摄氏零度的地区几乎占了青海的一半。这里的冬季酷寒多风，尤其是青南高原又兼有高海拔缺氧的威胁，是绝对不适合旅行的。笔者所携带的数码相机及GPS就在零下35℃的低温下开始罢工。另外柴达木盆地多风沙，冬春两季旅行者都不应前往。针对登山和溯源江源等等探险活动，则分别有自己的适合时节，在具体章节中会有相应介绍。
青海的主要节庆活动是花儿会、法会、纳顿节和各地旅游局举办的专题旅游活动。花儿会一般在每年六、七月间，也是青海最美的时节，旅游者尤其不应错过。
综上所述，青海的最佳旅游时间是短暂的夏季，即5～9月。5月中旬左右，草原渐渐泛起绿意，各种候鸟逐渐飞聚青海湖，冰消雪融，高原进入生机勃勃的时期。7月是青海的最热月，此时柴达木盆地的察尔汗地区，气温甚至可以达到摄氏三十六度，而青海东部地区则温润凉爽，非常适合消夏，但这时候旅行者如果要去青海南部地区，如玉树或者五道梁、唐古拉山口等地点，仍要特别注意防寒。
夏季旅行的时候道路状况相对较好，但遇到集中降雨期，道路滑坡、山洪阻断等问题仍然会给旅行带来难以预料的麻烦。其它时间除了气温方面不适合旅行，景点风景视觉效果差，还有一些公交车减班次，停运，旅游服务设施撤点等因素。总之，决定出行前，对目的地做相应的了解是必要和理智的。

气候

青海属于高原大陆性气候，具有气温低、昼夜温差大、降雨少而集中、日照长、太阳辐射强等特点。但各地区气候又有明显差异，东部湟水谷地，年平均气温在2～9℃，无霜期为100至200天，年降雨量为250～550毫米，主要集中于7～9月，热量水份条件皆能满足一熟作物的要求。柴达木盆地年平均温度 2～5℃，年降雨量近200毫米，照长达3000小时以上。东北部高山区和青南高原温度低，除祁连山、阿尔金山和江河源头以西的山地外，年降雨量一般在100～500毫米。
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物产资源

一、水能资源
全省有270多条较大的河流，水量丰沛，水能储量在1万千瓦以上的河流就有108条，流经之处，山大沟深，落差集中，有水电站坝址178处，总装机容量2166万千瓦，在国内居第5位，居西北之首。尤其是黄河上游从龙羊峡至寺沟峡的276公里河段上，水流落差大，地质条件好，淹没损失小，投资省，造价低，水电站单位造价比全国平均水平低20～40%，初步规划可建设6座大型电站和7座中型电站，总装机1100万千瓦，年发电量368亿千瓦时，是我国水能资源的“富矿”带。
二、盐湖资源
柴达木盆地有33个盐湖，已初步探明氯化钠储量3263亿吨、氯化钾4.4亿吨、镁盐48.2亿吨、氯化锂1392万吨、锶矿1592万吨、芒硝68.6亿吨，上述储量均居全国第1位，其中氯化镁、氯化钾、氯化锂等储量均占全国已探明储量的90%以上。溴储量18万吨、硼矿1157万吨，居全国第2位。盐湖资源不仅储量大，而且品位高、类型全、分布集中，资源组合好，开采条件优越。
三、石油天然气资源
主要分布在柴达木盆地西北部，目前共发现16个油田，6个气田。石油资源量达12亿多吨，已探明2.08亿吨；天然气资源量2937亿立方米，已探明663.29亿立方米。
四、有色金属和黄金资源
储量较大的有铅115万吨、锌153万吨、铬23万吨。此外，镍、钴、钼、钨、锡、汞也有相当大的储量。岩金和砂金分布广泛，很有勘探和开发前途。
五、非金属矿产资源
全省共发现矿种36种，有5种列全国第1位。主要有石棉、石膏、石英、石灰岩、石墨等，其中石棉保有储量占全国的63%。
六、畜牧业资源
青海是中国五大牧区之一和重要的畜牧业生产基地，有5亿亩可利用草场，有各类牲畜2300多万头，其中被称为“雪山之舟”的牦牛有500万头，接近全国的一半；绵羊1400多万只，藏系羊所产“西宁毛”是上好的地毯原料。
七、高原野生动植物资源
全省仅陆栖脊椎动物就有270余种，经济兽类110种，鸟类294种，鱼类40余种；野生植物群落中已发现经济植物1000余种，药用植物680余种，著名中药50多种。野生动植物中有许多是属于国家一、二类重点保护对象。
八、旅游资源
青海名胜古迹众多，自然风光雄奇壮美，具有青藏高原特色。汉、藏回、蒙古、土、撒拉等民族历史悠久，民俗风情别具一格，极富情趣。全省已形成东部、中部和西部三大旅游区，旅游设施日渐配套，可为国内外旅游者提供多种有效旅游措施。
九、特产
青海省的特产有：旱赖皮，黑紫羔皮，藏刀，冬虫夏草，贝母，鹿茸，沙果，雪莲，柴杞（柴达木枸杞），青稞酒，羌活，西宁大黄，蕨麻等。
十、冰川
省内冰川主要分布在西部和北部，冰川总面积4621平方公里，总储量3988亿立方米。冰川面积以唐古拉山脉最大，其次是东昆仑山脉和祁连山脉。

民俗文化

青海是花儿的故乡，河湟花儿是西北花儿的精魂，最美的花儿是用三江最纯净的源头之水浇灌的圣洁之花。居住在这里的汉、藏、回、土、撒拉等各族群众，无论在田间耕作，山野放牧，外出打工或路途赶车，只要有闲暇时间，都要漫上几句悠扬的“花儿”。可以说，人人都有一副唱“花儿”、漫“少年”的金嗓子。青海农民唱起“花儿”，村里的张秀花、王富贵们就会泪水涟涟。花儿对青海人来说象每天的饮食一样普通。
花儿又名少年。花儿是产生于青海，并流行于青、甘、宁、新等地区的一种山歌，唱词浩繁，文学艺术价值较高，被人们称为西北之魂。花儿发源于临夏，由于流行的地区不同，加之在发展过程中受到西北各民族文化的影响，因此形成不同的流派和艺术风格，六盘山花儿就是其中的一种。回族群众喜爱花儿，是花儿的创造者、演唱者、继承者和传播者。花儿是心头肉，不唱由不得自家，可见回族对花儿的喜爱程度。流行于固原地区的花儿主要有两类：河州花儿和山花儿（俗称干花儿）。河州花儿委婉动听，基本调式和旋律有数十种，变体甚多。形式上有慢调和快调。慢调多为4/4或6/8拍，唱起来高亢、悠长，曲首曲间和句间多用衬句拖腔，旋律起伏大，上行多用四度调进，高音区多用假声。快调多为2/4或3/8拍，相对紧凑短小。河州花儿多为五声微调，在文学上自成体系。一般每首词由四句组成，前两句常用比兴，后两句切题。字数上单双交错，奇偶相间，不像一般民歌那么规整，故更加自由畅快。但是，固原回族多唱山花儿。山花儿在旋律上起伏较小，较多地应用五声羽调和角调，衬词衬句使用较少，段尾或句末用上滑音。在文学上除具有河州花儿的一些特征外，还派生出一些变体，有时也采用信天游或一般民谣体。演唱形式有自唱式和问答式。曲目无令之称，属抒情短歌。花儿音乐高亢、悠长、爽朗，民族风格和地方特色鲜明。不仅有绚丽多彩的音乐形象，而且有丰富的文学内容。
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交通

铁路
现有铁路：青藏铁路、兰青铁路
规划中（含建设中）铁路：兰新铁路第二双线（甘青段）、川青铁路、格敦铁路（格尔木-敦煌）、格库铁路（格尔木-库尔勒）、西张铁路（西宁-张掖）、成西铁路（成都-西宁）、柳格铁路、哈木铁路（哈尔盖-木里）、茶都铁路、甘河支线铁路、西海支线铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路等。
根据《青海省铁路发展规划》，除目前在建的兰青铁路复线、青藏铁路西宁至格尔木段电气化改造外，青海省将建成西宁至成都铁路，形成青海与西南的便捷通道，铁路营业里程达到1913公里；建成格尔木至库尔勒、格尔木到敦煌铁路，打通青海西出通道。同时，建成柳格铁路，形成兰新铁路与青藏铁路联络线，铁路营业里程达到2611公里。届时，一个以兰青、青藏铁路为主体、辅以相应干支线、沟通省内大部分州地市的路网将会基本形成。
开工建设格尔木到敦煌、格尔木到库尔勒等铁路，必将改变西北五省区的铁路交通现状，拉近青海、西藏、新疆与东中部地区的距离。也就是说，我省东西南北铁路纵横网络贯通之后，也将会形成以格尔木为枢纽的西部铁路网格局。这对于我省乃至整个西部地区来说，交通基础薄弱、铁路运力不足的压力将会得到极大的缓解。
根据《青海省地方铁路建设规划》，我省将在未来10多年内建成5条地方铁路，总里程约663公里。5条地方铁路建设主要突出服务于矿产资源开发和工业产品运输。我省地方铁路将与国家干线铁路相连接，为我省煤炭、盐湖、有色金属的开发利用创造良好的交通条件，促进加快省内工业化和城镇化步伐，使资源优势转化为经济优势。规划建设的地方铁路有：甘河支线铁路、西海支线铁路、哈尔盖至柴达尔至江仓至木里铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路、茶卡至都兰铁路，估计总投资71.6亿元。
到2008年全省铁路营运里程达1650.9公里，比1959年增长了14.4倍，年均增长5.7%；铁路货运量由46万吨增加到2008年的2309.9万吨，增长49.2倍，年均增长8.3%；铁路客运量由28万人增加到2008年的404.4万人，增长13.4倍，年均增长5.6%；货运周转量由1981年的6.45亿吨公里增加到2008年的148.50亿吨公里，增长22.0倍，年均增长12.3%；客运周转量由1978年的8.53亿人公里增加到2008年的33.26亿人公里，增长2.9倍，年均增长4.6%。
公路
截至2007年底，全省公路通车总里程达到5.3万公里，基本建成了全省“两横三纵三条路”的主骨架公路网。西部开发省际通道青海境内路段率先全部建成；除通往果洛州的二级公路正在改建外，其余五州一地都通了二级以上公路；县县通了油路；91.6%的乡镇、56.95%的建制村、牧委会通了公路，1760个村村道得到硬化，160万农牧民群众走上了水泥硬化路。全省实现了县县通油路、乡乡通公路、行政村基本通公路的目标。
过境国道有：109国道（北京——拉萨全线长：3325 km） 214国道（西宁——景洪全线长：3256 km） 215国道（红柳园——格尔木全线长：655km） 227国道（西宁——张掖全线长：338km）。
水路
我省通航水域主要集中在青海湖、李家峡、龙羊峡、公伯峡、黄河上游贵徳境内以及克鲁克湖等地区。至2008年底，我省黄河上游尕马羊曲至大河家桥段航道总里程 351.54公里，青海湖有6条航线，里程约190.07公里。航道等级主要以六级为主。目前已通航里程近 317.74 公里。截止目前有各类船舶124艘，其中客船53艘，近785 个客位。全省有五等及以上持证船员174名，已登记在册水运企业 7户 2008年完成水上客运量 21万人次，周转量226万人公里。目前经过设计建设的码头有青海湖151码头、二郎剑码头、李家峡码头、贵德码头、龙羊峡码头等。
航空
现有机场：西宁曹家堡机场、格尔木机场、玉树巴塘机场
规划中机场：花土沟机场、果洛大武机场、德令哈机场
青海民用航空已开通西宁至北京、西安、广州、重庆、深圳、拉萨、南京、沈阳、呼和浩特、青岛、格尔木、成都、武汉、上海、杭州、乌鲁木齐等地的航班。青海现有西宁曹家堡机场、格尔木机场、玉树巴塘机场等，可起降大型或中型客机。民航通航里程2008年达到32149公里；民航客运量到2008年末达到了46.87万人；货运量到2008年达到6270.7吨；客运周转量到2008年达到了69235.87万人公里；货运周转量到2008年达到了1015.64万吨公里，增长506.8倍。
“十二五”中后期，我省民航有望形成以省会西宁为中心，连接省内5个支线机场，辐射全国大部分省会城市和主要旅游城市的航线网络新格局，并力争开通西宁至澳门等地区航线和多条国际航线。
据青海机场公司有关负责人介绍，西宁曹家堡机场二期扩建工程征地拆迁任务全面完成，省内其他三个支线机场的前期工作也取得了突破性进展。 2012年，旅客吞吐量有望达到200万人次，到“十二五”中后期，在现有西宁机场、格尔木机场、玉树机场的基础上，我省将新增花土沟机场、大武机场、德令哈机场等支线机场，基本实现青海支线机场整体布局。还将力争开通西宁至台北、西宁至澳门等地区航线。开通西宁至东京、西宁至首尔、西宁至中东各国的国际航线。2020年前，青海机场旅客吞吐量有望达到400万人次。

青海之最

世界上盐湖最集中的地区是青海，有盐湖150多个
世界上最大的盐矿储地是柴达木盆地，储量约为900多亿吨
世界上天青石矿藏量最多的地方是青海茫崖地区，占全世界已探明储量的60%
世界上海拔最高的油田是柴达木盆地西北部的花土沟油田，最高的一口油井海拔为3260米
世界上海拔最高的铁路是青藏铁路
世界上最高的铁路隧道是唐古拉山隧道
世界上最高的公路是青藏公路
世界上最高的公路桥梁是沱沱河桥
世界上辖区面积最大的城市是格尔木市面积是123460平方公里
世界上饲养牦牛最多的地区是青海，共有牦牛500多万头
海拔亚洲第一世界第二的大坂山公路隧道
中国河流发源最多的地区是青海的青南高原，素有“中华水塔”之称
中国海拔最高的盆地是柴达木盆地
中国最大的内陆咸水湖是青海湖，面积4500多平方千米
中国聚集鸟类最多的岛屿是青海湖的鸟岛
中国出产冬虫夏草最多的地方是青海，其产量占全国总产量的70%
中国最大的盐湖是青海的察尔汗盐湖，面积多达5800多平方千米
中国海拔最高的拦河大坝是龙羊峡水电站大坝，坝高178米
中国目前最大的人工湖是龙羊峡水库，库容264亿立方米
中国海拔最高的兵站是唐古拉兵站，高达五千多米

特色餐饮

青海的饮食口味具有浓郁的高原特色和民族风格，作到色、香、味、形都与各民族的古风乡俗，边塞风情融为一体。即使是一些源自内地的食品，在青海也经过创造和改良，融入一种浓厚的高原气息。
主要特点如下：
1、以面食为主，可以分擀面类，揉面类、蒸面类、炸面类、团面类等等十几大类，其中尕面片、拉条子、馓子、糌粑等已是人们熟知的美食了。在去西宁的火车上，列车员沿车叫卖的西北风味酿皮子也是典型的青海小吃之一。它与我在内地所吃的叫同样名字的东西，完全不同，从“长相”到口感，这里的酿皮色深、肥厚、韧劲十足，它有一种特殊的味道，据当地人说，是加了一种只产于青海的植物碱，浇上各种调料，还有用草果泡制的醋，我保证，你回到内地后，一定会对它念念不忘的。
2、又由于青海是畜牧业较发达的地方，牛羊肉类和奶制品也很多。到青海的小地方旅行更能品尝到正宗的高原菜肴。青海省的牦牛、藏绵羊、普尔山羊等，它们品尝的是草原鲜美的水草和无色的繁花，和各种草药佐料，肉质也就更加香美、营养丰富、并且绝无污染，只只都是制作手抓肉的上品。还有用牛羊的肚、脑、肠、蹄，制作的杂碎汤，喝上一碗不但可以获得抵御严寒的热量，也清香可口，绝对解馋。街头的烤肉、烤羊筋、清汤羊肚……扑面的热气，扑鼻的香气，都让你完全遗忘了自己拼命减肥的誓言。
3、至于奶制品，首推青海酸奶，与内地酸奶不同，这里的酸奶浓厚的要用勺子来吃，上面凝结着一层厚厚的奶皮，它的香醇鲜嫩非同凡响，在西宁的小吃巷口就可以品尝到，但要品尝真正的“饕餮级”的酸奶是一定要深入牧区，到牧民家里去发掘……另外还有奶茶、曲拉、酥油等，都是你来青海必一尝为快的，更难得的是，这些都不是什么宫廷小吃，而是寻常百姓的日常食品啊。
4、提到青海的菜肴口味，多以鲜辣见长，青海省循化撒拉族自治县出产的线辣椒，是我国的优质农产品，用青海省门源县出产的青油“泼”出的循化辣椒粉，是当地餐桌的必备食品。在青海品尝小吃，老板都会问“辣子咋放？”，考虑好再回答哦。
5、近年来，四川风味也向进军其他城市一样，大举进入了青海，川菜馆在玛沁、五道梁这样的偏远之地，依然可见踪影。尤其是在西宁、格尔木等地，“麻辣烫”和那些“杭州小笼包”，或者“东北大饺子”等等招牌很让你觉得亲切，一下子就打消了不习惯西北饮食的尴尬念头。
搅团：是青海民间普遍食用的小吃，做法新颖独到。在细腻的豆面中加入少量面粉，锅中水开后放少许咸盐，边搅动，边加豆面，直到干湿合适，主体就做好了。搅团的吃法有很多种，趁热用勺子挖一块放在碗里，用勺背压成凹形，调入事先备好的油泼辣子，蒜泥、醋等，再配以青海酸菜、豆角、萝卜，用筷子划成小块吃，这种典型的吃法叫“拌疙瘩”。
甜醅：把青海特产青稞捡净沙粒，碾去外皮，簸净，清水洗去杂质、麸皮，入锅煮熟，沥出冷却，将甜酒曲撒入调匀，入陶器密封，用棉被盖严，15度左右恒温下发酵一段时间后开封食用。有点类似酒酿一类的食品，但更加醇香、甘甜，具有青稞特别的风味。有顺口溜唱道：“甜醅儿甜，娃娃阿爷含口水咽，一碗两碗开了个胃，三碗四碗顶一顿饭。”
酿皮：和陕西的擀面皮差不多，但比擀面皮厚很多，很好吃，里面有韭菜，当然不爱吃韭菜可以不放，但酿皮必须吃！马忠的未必最好！
购物
青海不是商业很繁荣的地区，所以作为旅游最好在集市上购买民族风俗品，如昆仑彩石、孔雀翎、藏刀、铜酒壶。 土族作为青海独特的古老民族，其织品、手工制品都具有极高的收藏价值。古代青海与内地文化交往遗留下许多文物，在西宁的集市上也可买到。
可以去水井巷，那里藏饰很全！
特色活动
花儿会：“花儿”是流行于青海、甘肃、宁夏地区的一种山歌型情歌，也是一种多民族的民歌，多是在田间劳动、山中放牧、赶车上路即兴顺口编唱。由于是情歌，某些年龄和场合是禁唱的。从某种意义上说，唱“花儿”是有季节性的。传统的花儿会，也多集中在秋收之前的农历四、五、六这几个月里。以其为主流已形成了群众性的文化娱乐活动的节日。
燃灯节：公元1419年藏历十月二十五日，一代宗师宗喀巴在甘丹寺圆寂。后来，每年这一天，整个藏族地区每家每户都点灯纪念这位伟大的佛教领袖。

青海冷湖的资料

冷湖。
1957年12月，设立柴达木行政委员会冷湖办事处。
1959年9月，设立冷湖县级市。
1964年，撤市改设冷湖镇。
1992年5月，撤销冷湖镇，改建冷湖行政委员会。
1993年恢复冷湖镇，冷湖行政委员会驻冷湖镇。
冷湖总面积1.8万平方千米，原属于都兰县，50年代中期，随着冷湖石油事业的发展而兴起，并在冷湖5号构造上打出了日产800吨的高产油井，并相继探明了冷湖5号，4号，3号油田，曾为全国的四大油田之一。 1960年人口高峰时期，冷湖市城市实际人口曾经多达3万多。1960－1991年，冷湖曾是青海石油管理局的机关所在地，后该机关搬迁到敦煌，冷湖城市也进一步衰落，时至今日，冷湖实际人口仅剩6000余人左右，主要工业也由石油转为盐化。

冷湖过去的城区主要由三部分组成：

老基地城区，海拔2750米，水源较为丰富，临接主干交通，为后勤补给基地，有运输处、机修厂、器材处等单位。今该城区已经完全废弃。

四号基地城区，海拔2780米，北距老基地城区10公里，南距离五号基地城区15公里，为指挥机关所在地，有局机关、研究所、总医院等单位。今为冷湖镇，建成区1.9平方公里，但其中也夹杂很多废弃的建筑。

五号基地城区，海拔2770米，石油开采前沿，有油矿、钻井处、水电厂、炼油厂等单位。今该城区已完全废弃。

冷湖气候环境恶劣，气候干燥，年降水量仅14.9毫米；日照大，年日照时间达3553.9小时；并且还风沙大，最大风速25.0米/秒；蒸发大，年蒸发量3137.3毫米，另昼夜温差大、气压低.....，腹地满目遍野几乎寸草不生，加上荒废城市的残垣断壁，恰似第二个凄惨的楼兰。

冷湖的存在具备重要的战略性质，和柴达木的格尔木、芒涯、大柴旦形成海西重要的战略走廊。冷湖有一些小河流，如哈勒腾河、泉集沟等，并有丰富的地下水资源。也有拥有丰富的矿产资源，如钾、硼、锂、镁、石盐、芒硝、石膏、铜、金等（其中钾资源探明储量为22416.3亿吨，占全省储量的32.4%；锂盐已探明储量179.94万吨，占全省储量的11.67%；芒硝储量为12.98亿吨，占全省储量的14.5%；镁盐探明储量为10亿吨，占全省储量的17.3%；湖盐储量为1289.9亿吨，占全省储量的39.4%；硼矿储量为91.6万吨）。
从以上资源看，如果整合得当，冷湖继续维持一个小城市的格局是没问题的。但冷湖要恢复当年的威风，要扩大城市容量来提升宜居力度，对于人员需求少的盐化工业来说还远远不够。
目前，海西铁路规划中的格库铁路、格敦铁路均不经过冷湖，冷湖因此在物流和交通上更加滞后，影响了物流机会对城市的促进因素。
冷湖具备多种荒漠特征，适宜发展荒漠旅游业。
罗列一下，冷湖可以打造的自然和人文遗存景点。
1、赛什腾山
2、苏干湖和牛郎织女湖
3、冷湖雅丹地貌（青海魔鬼城）
4、盐田盐池
5、冷湖石油城纪念遗址
6、日光城和风城及大戈壁体验

如果冷湖可以得到政策优惠，建立一座“小拉斯维加斯”也未尝不可，冷湖海拔是柴达木诸城中最低的，又地处偏僻，四围之地荒芜人烟，适当发展该行业，还可以加强旅游业，增加收入，汇集人气，提升居住环境。

2016年西部还有哪些地方要建没高速公路铁路等

西部各省均将公路、铁路等交通基础设施建设作为今年项目投资重点，粗略统计，西部12省市今年交通建设投资将超过6000亿元。
川黔滇3省投资上千亿
在西部12个省份中，四川、云南、贵州3省今年交通建设投资均达千亿规模，四川计划投资1000亿，云南计划投资1200亿。
贵州省交通运输厅厅长陈志刚则在1月12日召开的2015年全省交通运输工作会议上称：贵州今年确保完成公路水路固定资产投资1300亿元，力争1350亿元，同比增长13.9%。
1月7日，重庆市交通工作会指出，2015年重庆交通将加大投资建设力度，全市交通计划投资745亿元，其中，公路和铁路投资占比最大。
内蒙古则计划完成公路建设投资700亿元，称今年要加快推进自治区重点公路项目建设。陕西省“十二五”期间要完成交通投资2400亿元，但前四年的投资约在1700亿元，这也就意味着尚有700亿元的空间留待今年完成。
在全国交通运输工作会议召开期间，不少与会的省市交通厅厅长透露了其2015年工作计划。宁夏公路交通运输固定资产计划投资135亿元；青海计划完成交通固定资产投资300亿元以上，比2014年增长15%；新疆对交通运输固定资产投资计划初步安排资金250-300亿元。
另外，广西、甘肃、西藏等几个省份尚未公布今年交通建设投资情况，但这几个省份均不约而同地透露出今年将加快铁路建设的讯号。
广西出台了《全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案》，按计划，今年将新开5个铁路项目，总投资不会低于300亿。最近两年，该省交通建设总投资规模都在700-800亿元左右。
甘肃省发改委则表示，2015年甘肃省境内续建铁路项目将达到10个以上，铁路建设将进入高峰期。而从日前召开的西藏经济工作会议上传出的信息则指出，今年要完成全社会固定资产投资1300亿元以上，其中提及6个包括铁路、高速公路在内的大型交通建设项目。
重点布局高速公路、高速铁路
为了稳增长，去年四季度以来，国家发改委密集批复了50个交通基建项目，这些项目大都在今年开工建设，其中30个项目是在西部省份，主要集中在新疆、四川、内蒙古、贵州、云南、广西、甘肃等地。
而上证报记者从西部各省公布的资料来看，今年西部各省在交通建设方面也将是重点推进高速公路、高铁等建设。
在重庆市的交通建设布局中，今年将加快渝黔高铁、渝万高铁等9个铁路项目建设进度，建成黔江至恩施、铜梁至永川、开县至开江高速公路。
青海的工作安排则是，加快建设格敦铁路、格库铁路，力争开工西成高铁。同时，重点推进新青川大通道、G6京藏高速茶卡至格尔木段、G214共和至玉树(结古)、西宁南绕城高速公路。
“西部地区基础设施欠缺，大举投资交通建设是出于实际需要。在强调立体化交通、高速入网的时代，西部高速远远落后于东部，如浙江的高速早已通乡镇，而贵州2016年才能实现县县通高速。”贵州省社科院区域经济研究所所长黄勇在接受上证报记者采访时说。
除了贵州外，广西、甘肃等地瞄准“县县通高速公路”的目标发力。甘肃省去年底专门印发《关于加快全省公路建设的意见》，提出的主要目标就是，到2016年，基本建成高速公路主骨架。
黄勇还表示，“从国家战略角度考虑，西部交通建设也很重要。要‘通江达海’，西部很多交通枢纽大干线急需建设，比如，兰州到广州的高铁可以打通南北大通道。”
地处“一带一路”、孟中印缅经济走廊上的云南就强调，今年要加快推进全省“七出省、四出境”的公路通道和“两出省、三出境”的水运通道建设，全力打造云南国际大通道。

现在开始跑业务了 我想问下 近几年全国铁路工程主要集中在哪几个城市..谢谢..

铁道部公布今年新开工70个项目，2010年全路固定资产投资总规模为8235亿元人民币(下同)，其中基本建设投资7000亿元；计划新线铺轨3690公里、复线铺轨3150公里，新线投产4613公里、复线投产3438公里、电气化投产6401公里。到今年年底，即「十一五」末，内地铁路营业总里程将超过9万公里。
各单位要加大项目前期工作力度。今年安排新开工项目70个，已经立项的要在上半年完成可研审批；未批立项的要在一季度完成立项审批，三季度完成可研批覆，争取早日开工建设。
全国部分省市的铁路开工项目也在加紧建设中。

陕西省：

据西部网报道，陕西省今年全年安排省级重点项目334个，其中新开工69个，有23个提前开工，资金到位、在建项目、工程进度均创历年最好水平。在建高速公路2350公里，新增通车里程304公里，总里程达2770公里，继续保持西部领先。在建铁路2600公里，其中6天内开工了5个项目，新增里程460公里，总投资千亿元以上。全年完成全社会固定资产投资6553亿元，增长35.1％。

青海省：

青海今年开建格敦铁路等多个铁路项目
今年，青海铁路将迎来建设新高潮，兰新铁路第二双线平安至大通段、格敦铁路以及西宁站站房建设等项目都计划年内开工建设。
据悉，新建兰新铁路第二双线（客运专线），途经青海省民和回族土族自治县、乐都县、平安县至西宁，后折向北，经大通回族土族自治县、门源回族自治县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊西行，线路正线全长1768公里，其中青海境内线路长260公里，设计时速为200公里。
敦格铁路是兰新铁路第二双线与青藏铁路之间联络线的主体部分。目前，铁路详细走向基本确定，北端接轨于甘肃敦煌车站，经敦煌沿敦格公路溯党河而上，经肃北、阿克塞两县境内，翻越祁连山脉的当金山后，于苏干湖盆地进入青海海西蒙古族藏族自治州境内，翻赛什腾山，经鱼卡、大柴旦，与青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨，全长616．79公里。敦格铁路的建成，将强有力地带动敦煌至格尔木段的旅游经济。
西宁火车站站改工程是今年青海省铁路建设最大的工程，改建后的西宁火车站集多种交通集散、城市景观展示、综合商务开发为一体的综合性现代化交通商务中心。
另外，青藏铁路公司还将完成青藏铁路西格二线开通区段的电气化改造，力争年底前除关角隧道外完成全线牵引供电工程。同时，加快推进拉萨西站物流基地建设，加快格尔木综合物流园区、甘河工业园区建设。

安徽省：

多条铁路改造或开建
据了解，今年安徽省在保持投资快速增长的同时，将着力点放到优化投资结构、提高投资质量和效益上来。初步安排，2010年“861”重点项目4021个，总投资38007亿元，年度计划投资3650亿元，其中新开工项目828个，建成项目343个。

在铁路方面，今年开工建设商丘至合肥至杭州、黄山至杭州、郑州至徐州、合肥至庐江至铜陵和皖赣铁路扩能铁路改造等项目，推进池州至九江、六安至安庆至景德镇、铜陵至黄山、黄山至金华铁路项目前期工作。

在高速公路方面，建成泗县至宿州、阜阳至周集南段等高速公路，开工建设滁州至马鞍山、合肥机场快速通道等高速公路，推进池州长江公路大桥、芜湖长江公路二桥及岳西至武汉、滁州至淮南等高速公路前期工作。

另外，建成安庆500千伏输变电工程，开工建设马鞍山电厂、淮北虎山电厂、佛子岭抽水蓄能电站、力争开工建设1000千伏淮南至上海特高输变电工程。在天然气方面，同步建成川气东送干支线管道，建设池州等9个压缩天然气母站。

浙江省：

2010年浙江500亿投向铁路建设
据浙江在线消息，2010年浙江省还将开工建设九景衢铁路、杭黄铁路项目，连同近期开工的杭长客专、宁波铁路枢纽和金温铁路扩能改造项目，全省将形成“七线一桥两枢纽”共10个项目同时在建的格局，据初步匡算，在建铁路项目总投资将达到500亿元左右，其中省方出资约100亿元，投资规模为历史之最。

其中，沪杭客专10月份建成通车，钱江铁路新桥年内建成；宁杭、杭甬、杭州东站“两线一枢纽”基本完成线下主体工程，站房、四电等站后工程实施逐步推进；新开工的杭长客专、金温扩能改造、九景衢铁路、宁波枢纽和杭黄铁路基本完成征地拆迁，线下工程全面实施；合杭、湖苏沪、衢州至宁德、湖乍嘉沪铁路、苏嘉城际、杭州湾跨海大桥等规划项目的前期工作也将启动，准备适时开工。

天津市：

2010年天津4条地铁同建 轨道交通建设创历史纪录
据新华网报道，今年是天津市重大交通和市政项目建设的决战之年，在建量大，工期紧，初步统计跨转续建去年安排的重大项目33项，续建投资规模1256亿元；新开工项目20项，投资规模505亿元。记者从市十五届人大三次会议上了解到，2010年，本市的轨道交通、高速公路等项目的建设规模都将创历史的新纪录。随着地铁骨架的初步形成、快速路、高速路、高速铁路等同步实施，立体现代化的交通网络正在形成，连通着津城内外，各个角落。

地下：地铁进入建设快车道
今年，本市将有4条地铁线同步实施。地铁2、3号线铺轨，天津站地下工程所有结构完成，地铁5、6号线项目可行性研究报告获国家发展改革委批复，将于 2010年开工建设，预计2014年建成。届时，地铁5、6号线将与1、2、3、9号线连接在一起，形成一个四通八达的轨道交通网络。地铁5、6号线的建设，能够使既有轨道线网的换乘节点由3处增加至15处，将大大提高本市地铁线网的覆盖率和通达功能，并分解线网各节点的换乘压力。

地上：高速快速手牵手
本市确定10条从中心城区通向滨海新区的放射线，即津蓟、国道112线、津保、津沧(京沪代用线)、津汕、津港、津滨、津宁、蓟塘和海滨大道高速公路。今年高速公路建设投资约60亿元，作为10条连接天津市中心城区和滨海新区放射线之一的津港高速公路将于今年建成通车。国道112线、津宁高速、塘承高速一期都将同步推进，力争明年实现通车。

有关部门设想,利用现在高速路建设一条“环城高速”。这条“环城高速”可利用现有的或在建的部分高速路。包括京沪高速、国道112线、京津高速、蓟汕联络线和津晋高速公路,在外围形成以高速公路为主的疏散环线。规划中,从中心城区快速路网中将有14 条放射线,这些放射线有的与高速公路相接,有的与滨海新区快速路网中的“五横”相连,起到沟通快速环线及环城高速的作用。年内，随着西北半环快速路、天津大道快速路将全部建成，规划设想已从规划层面上逐一变成现实。

青海的交通运输

参见：青藏铁路、青藏公路、兰青铁路
青海交通日渐便利，航空、铁路、公路四通八达，前瞻二十一世纪，西部大开发将成为中国经济发展的最强音，青海经济也将驶入加快发展的轨道。
铁路
到2012年全省铁路营运里程达1856、公里，比1959年增长了16.2倍；铁路货运量由46万吨增加到2008年的2309.9万吨，增长49.2倍，年均增长8.3%；铁路客运量由28万人增加到2008年的404.4万人，增长13.4倍，年均增长5.6%；货运周转量由1981年的6.45亿吨公里增加到2008年的148.50亿吨公里，增长22.0倍，年均增长12.3%；客运周转量由1978年的8.53亿人公里增加到2008年的33.26亿人公里，增长2.9倍，年均增长4.6%。
现有铁路：兰青铁路、青藏铁路、兰新铁路第二双线（甘青段）
规划中（含建设中）铁路：川青铁路、格敦铁路（格尔木—敦煌）、格库铁路（格尔木—库尔勒）、西张铁路（西宁—张掖）、成西铁路（成都—西宁）、柳格铁路、哈木铁路（哈尔盖—木里）、茶都铁路、甘河支线铁路、西海支线铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路等。
根据《青海省铁路发展规划》，除在建的兰青铁路复线、青藏铁路西宁至格尔木段电气化改造外，青海省将建成西宁至成都铁路，形成青海与西南的便捷通道，铁路营业里程达到1913公里；建成格尔木至库尔勒、格尔木到敦煌铁路，打通青海西出通道。建成柳格铁路，形成兰新铁路与青藏铁路联络线，铁路营业里程达到2611公里。
开工建设格尔木到敦煌、格尔木到库尔勒等铁路，必将改变西北五省区的铁路交通现状，拉近青海、西藏、新疆与东中部地区的距离。也就是说，青海东西南北铁路纵横网络贯通之后，也将会形成以格尔木为枢纽的西部铁路网格局。这对于青海乃至整个西部地区来说，交通基础薄弱、铁路运力不足的压力将会得到极大的缓解。
根据《青海省地方铁路建设规划》，青海将在未来10多年内建成5条地方铁路，总里程约663公里。5条地方铁路建设主要突出服务于矿产资源开发和工业产品运输。青海地方铁路将与国家干线铁路相连接，为青海煤炭、盐湖、有色金属的开发利用创造良好的交通条件，促进加快省内工业化和城镇化步伐，使资源优势转化为经济优势。规划建设的地方铁路有：甘河支线铁路、西海支线铁路、哈尔盖至柴达尔至江仓至木里铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路、茶卡至都兰铁路，估计总投资71.6亿元。 截至2007年底，全省公路通车总里程达到5.3万公里，基本建成了全省“两横三纵三条路”的主骨架公路网。西部开发省际通道青海境内路段率先全部建成；除通往果洛州的二级公路正在改建外，其余五州一地都通了二级以上公路；县县通了油路；91.6%的乡镇、56.95%的建制村、牧委会通了公路，1760个村村道得到硬化，160万农牧民群众走上了水泥硬化路。全省实现了县县通油路、乡乡通公路、行政村基本通公路的目标。
过境国道有：
109国道（北京—拉萨全线长：3325km）
214国道（西宁—景洪全线长：3256km）
215国道（红柳园—格尔木全线长：655km）
227国道（西宁—张掖全线长：338km）
315国道（西宁—喀什全线长：3063km）。 2014年，青海省完成地区生产总值2301.12亿元，比上年增长9.2%。其中，第一产业增加值215.93亿元；第二产业增加值1232.11亿元；第三产业增加值853.08亿元。人均地区生产总值39633元。全年全省公共财政预算收入385.47亿元；公共财政预算支出1365.98亿元。全年全省完成全社会固定资产投资2908.71亿元。全年全省城镇常住居民人均可支配收入22306.57元；农村常住居民人均可支配收入7282.73元。
青海省先后设立了以资源开发和综合利用为重点的格尔木经济开发区，以发展高新技术产业为重点的西宁桥头经济开发区和民族经济改革试验区。 青海的农业作物以旱作为特色。粮食作物主要有春小麦、青稞、蚕豆、豌豆、马铃薯等，经济作物以油菜籽为主。青海省畜牧业生产条件得天独厚，青海牧区均以草原牧业为主。畜产品主要有牛羊肉、羊毛、羊绒、牛毛绒、驼毛绒、牛奶等，是中国主要的牧区和羊毛产区之一。
2013年，全省农作物总播种面积553.70千公顷，粮食作物播种面积280.10千公顷。其中，小麦88.58千公顷；马铃薯92.90千公顷；玉米27.00千公顷；青稞43.48千公顷；豆类27.03千公顷。经济作物播种面积174.97千公顷。其中，油料150.88千公顷；枸杞22.57千公顷。蔬菜及食用菌播种面积48.30千公顷。全年粮食产量104.81万吨，2008年以来连续七年超过百万吨。
全年全省育活仔畜758.82万头（只）；成幼畜死亡26.20万头（只），成幼畜死亡率1.4%。年末草食畜存栏1941.81万头（只）；全年肉用畜出栏750.23万头（只）；牲畜出栏率43.0%，牲畜商品率36.1%。 青海省工业已形成以机器制造、食品和纺织为主的门类比较齐全的现代工业体系。
2013年，青海省全部工业增加值953.88亿元，比上年增长8.8%。全年规模以上工业企业产品销售率为94.9%。规模以上工业企业实现利润98.91亿元。其中，股份制企业实现利润89.55亿元；国有企业实现利润0.71亿元；外商及港澳台投资企业实现利润8.18亿元。
全年全省建筑业增加值278.23亿元，比上年增长15.2%。注册地在省内的具有资质等级的总承包和专业承包建筑企业429个，实现利润8.33亿元。 国内贸易
2014年，青海省社会消费品零售总额614.61亿元。按经营地分，城镇消费品零售额534.09亿元；乡村消费品零售额80.52亿元。按消费形态分，商品零售额563.50亿元；餐饮收入51.11亿元。
对外经济
2014年，青海省货物进出口总额171896万美元。其中，出口额112833万美元；进口额59063万美元。全年新批外资项目9个。合同使用外商直接投资金额1.06亿美元；实际使用外商直接投资金额0.50亿美元。全年对外承包工程业务完成营业额1.55亿美元；对外劳务合作派出各类劳务人员656人。
金融业
2014年，青海省金融机构人民币各项存款余额4529.87亿元；金融机构人民币各项贷款余额4171.73亿元。全年保险公司原保险保费收入46.09亿元；全年保险赔付额18.08亿元。

青海省铁路规划

格尔木——库尔勒、格尔木——敦煌、格尔木——成都、西宁——成都，及其它地方铁路支线。

库格铁路的意义：第二通道

这一项目对完善我国西北铁路网骨架，促进西部与内地交流，推动新疆、青海两省区经济社会发展，加强民族地区团结和巩固国防安全均有重要意义。
库尔勒地处新疆中部，战略地位非常重要，是一个交通中心之一。218国道通向伊宁市、再通向中亚。若羌县是铁路交叉口，通向南疆。是新疆出疆的第二条大通道，对新疆特别是南疆的经济发展起着重要作用。
格尔木地处青藏高原腹地，将来通过成格铁路连接成都市、再到广大内地。格尔木是成库铁路、青藏铁路、格敦铁路、敦格公路的交汇处。两条新铁路建成后，格尔木将成为连接西宁、拉萨、敦煌和库尔勒的交通核心。
库尔勒至格尔木铁路东衔青藏线西格段、格拉段和规划中的格成铁路，中连规划的和田至若羌至罗布泊铁路，西接南疆线吐库段、库阿段和规划中的伊宁至库尔勒铁路，在国家铁路网中具有十分重要的地位。对构建我国能源陆路通道安全，完善区域路网结构，加快沿线地区资源开发利用，加强民族团结、稳定边疆、巩固国防均具有重要的意义。格尔木—库尔勒铁路是我国又一条入疆大动脉，它的建成将缩短往来时间，库尔勒到格尔木由原先乘坐汽车班车的26个小时缩短至火车客车12个小时左右，释放沿途地区既有运力，促进西部开发及与内地的交流，也进一步完善我国内陆与中亚、地中海等地区的陆路运输通道，推进一路一带发展战略的实现。
一些人只看到西部资源的开发和运输，不讲内地大量工业品一批批进入西部，不全面。另外，大型国企开发也涉及当地得利的领域。市场经济里的交往是交易，不是单方面的送资源，例如，库尔勒梨一车车卖到内地的广大市场，换得内地大市场的资金再购买工业品一车车运输到库尔勒。
铁路建成后，特别能缩短南疆与内地的往来距离，扩大南疆与内地的人员经济交流。
比较而言，成格铁路比新藏铁路—川藏铁路加滇藏铁路更加方便南疆与内地的交流。