铁路安全生产光荣之家（铁路局除雪）

为什么下雪天火车还可以正常行驶

下雪天火车还可以来正常行源驶的原因为：有铁路除雪车进行对铁路的积雪清理，以保障火车的正常行驶。

因为各个国家制定的铁轨间距存在大大小小的差别，所以除雪车并不是统一标准，一成不变的。除雪车根据不同的铁轨大小按照不同的参数与标准设置的，但事实上见到除雪车的机会很少，因为只在特定情况下才出现。

在东北地区常常需要这种除雪车，由于东北地区气候环境的特殊性，因积雪而导致交通受阻的情况时常发生，这时候为了能使火车正常运行，就少不了除雪车的帮助了。

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铁路除雪车的作用介绍如下：

全路首台大型养路机械GCX-1000型轨道除雪车，在哈尔滨铁路局管内东门站至孙家站间进行6.5公里机械清雪作业，标志着该设备进入了上线试验阶段。

专用于铁路除雪的大型养路机械，清雪作业运行速度在10—50公里每小时，车体配备除雪铲、滚刷式抛雪机，行进间清除线路内积雪，除雪宽度能达到2.6米，抛雪距离能超过15米，能够同时满足普速线路和高铁线路的除雪要求，并具备牵引功能，可兼作牵引轨道车。

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首先，要规范基础管理。通过及时健全、完善、修订规章、《站细》，定期清理业务通知，每月组织规章学习和培训;利用交接班会、现场检查时间对当班职工试问《站细》等有关内容，将职工掌握情况纳入车间月度考核，对不清楚的问题进行解释、指导，督促职工学规章、懂规章和用规章，从源头抓起，从基础抓起。 同时，结合行车设备春、秋检，健全行车设备修、管、用办法，落实设备使用、维修、保养制度，完善设备台账、操作规程、岗位责任制和工作标准，确保设备动态达标;对设备管理人员加强管理，管设备的人要懂设备，会用设备，能分析、处理设备故障;对车站配备的除雪机、平调等重要设备，加强使用培训，提高操作水平。

其次，要卡控安全管理。从一班基本制度抓起，明确各项制度中作业人员职责、标准，制定细化措施;细化调车作业监控标准，紧紧围绕侵正、越区、客车体取送、停留车防溜、货物线、专用线取送等关键作业，确定干部监控重点，明确监控人、监控时机、监控地点、监控标准，提高干部现场监控质量;加大调车作业写实力度，整治调车作业关键时间、关键环节、关键地点控制等方面存在的隐患;加强接发车非正常模拟演练，提高作业人员产生非正常情况下的应变能力。

最后，要严管与关爱相结合。发现问题严肃考核，跟踪整改落实到位。可以由车间负责，定期或专题解剖安全生产中暴漏出的严重问题，帮助查找规章、设备、施工、统计分析、运输组织等基础管理薄弱环节，制定整改措施，跟踪问题的整改和落实，促其整改提高。这样才会有效推动铁路安全生产工作的有序开展，取得铁路运输的长治久安。【博安网-安全生产云培训】提示你：认真做好以上几点，才是真正的铁路安全生产光荣之家。

铁路车辆按用途分为哪几种

铁路车辆的种类很多，基本可分为货车与客车两大类。根据不同的货版物，所设计的货车又有三种权基本类型：敞车，宜于运载大件设备及散装货物，如煤等。

篷车，宜于运载需防潮的货物，如水果、贵重货物等；平板车，宜于运载大型货物。此外，还有许多特种车辆，如罐车，宜于运载液体货物，如油类、液体化工原料等；还有冷藏车、牲畜车和运载汽车的双层或多层专用货车等。

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车辆的主要组成部分

铁路车辆类型很多，构造各不相同，但从结构原理分析，车辆一般均由下列五部分组成：

一、车体及车底架

车体是容纳旅客或货物的部分，固装在车底架上。车底架是车体的基础，由各种纵向梁和横向梁组成。车体与车底架构成一个整体，支撑在转向架上。

二、转向架

由两个或两个以上的轮对组成，并安装弹簧及其其他部件，组成一个独立结构的小车，称为转向架。

作用：转向架设在车底架下部，是车辆的走行部分，它承受车辆的重量并在钢轨上行使。

三、车钩缓冲装置

由车钩及缓冲装置等部件组成，安装在车底架两端的中梁上。

作用：将机车车辆连挂在一起，成为一组列车，并传递牵引力，缓和各车辆之间的冲击。

四、制动装置

制动装置的功用是保证高速运行的列车能减速，并在规定的距离内停车。

铁路如何除雪 新闻

目前有三种方法：
1.扫雪。传统的方法，但是需要人员较多，作业效率低版，而且不适用于雪权融化后又结冰的情况，因为扫不掉。
2.喷灯。用喷灯，带着小煤气罐，用火烧，将水蒸发干。作业效率较低，所需人员多，负重大。
3.电热道岔。这是目前最先进的，往往用于高铁线路，是在道岔上通电，下雪后开启，电加热使雪融化

铁路道岔上自动电加热除雪装置是用什么加热的

因为电加热元件是直接给道岔加热的元件,所以它的安装是否安全、牢固回、可靠将直接答对加热效

果产生较大影响。目前,国外电加热元件的安装方式主要有2种:电加热元件安装在滑床板上,由

于其故障率较高,并发生过多起漏电电击维修人员事故,对工务维修不便,而且不能完全解决挤雪饼

的问题,不受用户欢迎;!电加热元件安装在基本轨外侧,虽然故障率低,但其效率较低、能耗大。

所以经过研究决定本次设计为:加热条安装在基本轨或翼轨内侧,基本轨上安装固定夹用于固定加热条,每根轨枕至少安装1个固定夹;在每根加热条的把手处安装把手夹。不同类型钢轨的安装分别使用相应尺寸级别的固定夹。

铁路道岔除雪宜采用哪种方案

目前有三种方法：
1.扫雪。传统的方法，但是需要人员较多，作业效率低，而且不适用专于雪融化后又结冰的情况属，因为扫不掉。
2.喷灯。用喷灯，带着小煤气罐，用火烧，将水蒸发干。作业效率较低，所需人员多，负重大。
3.电热道岔。这是目前最先进的，往往用于高铁线路，是在道岔上通电，下雪后开启，电加热使雪融化。