哈尔滨至佳木斯的老铁路是哪年修建的（淄东铁路改造最新消息）

德大和淄东铁路在哪里接驳

德大铁路在东营市境内与淄东铁路史口站接驳
本报东营讯7月21日上午5点半至12点半,经过中铁一局德大铁路项目部500名员工奋力攻坚,随着绿色信号灯闪亮史口全站线路,史口站改建工程顺利完工,标志着德大铁路与淄东铁路既有线成功相连。(见上图)
据介绍,淄东铁路史口站改建工程是德大铁路最后一项重点站改工程。改建工程自7月3日开始站改封锁施工,经过19天15次要点封锁,21日上午最后2组道岔与线路终于就位。
德大铁路西起黄河涯站,与京沪铁路相连,途经德州、济南、滨州、东营,东至潍坊滨海区境内大家洼站,正线全长256公里,与龙(口)烟(台)铁路共同组成德龙烟铁路。德大铁路在东营市境内与淄东铁路史口站相连,意味着东营市可通过淄东铁路与胶济铁路实现联通。
“德大铁路与淄东铁路相连后,淄东铁路将担负起连接德大线和胶济线的桥梁作用。”东营发改委铁路办工作人员介绍,以后从京沪铁路过来的列车到达东营后就可以南下通过淄东铁路转到胶济铁路。然而,记者了解到,由于德大铁路和胶济铁路设计标准高,而淄东铁路只能运行内燃机车,未来还将对其进行电气化改造,才能真正实现两线贯通,起到桥梁作用。
2015-07-30 作者： 李明 通讯员 宋源 报道 来源： 大众日报

中华人民共和国山东省淄博市张店区有什么

区位优势
中国综合经济实力50强，GDP突破亿元的淄博市中心城区，全市政治、经济、文化、金融、科技、旅游和流通中心
地理位置：张店区位于鲁中山区和鲁北平原结合地带、淄博市的中部，地处北纬36°4'30"～36°54'00"，东经117°55'4"～118°12'20"。东与临淄相接，西与周村毗连，南与淄川接壤，北与桓台为邻。
气 候：属暖温带大陆性季风区，四季分明，年平均气温11.9～13.1℃，年均降水量636.毫米。
面 积：总面积244.2平方公里，城区面积71.31平方公里
人 口：总人口62.2万人。其中非农业人口48.04万人，农业人口14.16万人。（2010年年末数据）
交通运输：张店区是山东省重要的交通枢纽城市，距济南国际机场70公里，距青岛国际机场、青岛港210公里，距烟台港380公里。胶济铁路横贯东西，张博铁路、辛泰铁路、淄东铁路纵穿南北，与京沪铁路相连。济青高速公路、滨莱高速公路在区内交汇，并与京福高速公路、京沪高速公路相连接，309国道、803省道及16条地方骨干道路，构成了四通八达的方形网状道路骨架，形成了高速化、网络化的现代交通格局。 GDP总额:554.18亿元(2010年数据)
【水利资源】 张店区处于淄博向斜盆地东麓的北缘，出露地层主要有：下古生界奥陶系；上古生界石灰系；新生界第四系松散堆积层。地层走向一般北东，倾向北西，受地形、地貌控制，降水所形成的地表、地下径流总体方向，由南东流向北西。地下径流系本区地下水的主要来源。主要水源地有湖田、沣水、张店西部和四宝山水源地（该水源地目前已严重超采）。孝妇河、猪龙河、涝淄河属于季节性河流，南北向横贯区域，汇入小清河，是张店的主要河流。
【土地资源】 张店区的地貌分三种类型：一、构造剥蚀残余丘陵地貌，分布于张店的东南部；二、剥蚀堆积倾斜平原地貌，分布于张店的东北部；三、堆积倾斜平原地貌，分布于张店的中西部。
张店区的地势东南高、西北低，依次分布着低山丘陵、微斜平原和浅平洼地。东南部的低丘山陵，主要分布在南定、沣水、湖田和中埠等镇。境内中部和北部房镇、马尚等镇，以及6个街道办事处，地势平缓，土层肥厚。由于地形、成土母质、岩石性质和地下水的深浅存在差异，加之悠久的垦殖历史，形成不同的土壤类型，自东南向西北，从低丘到平原，有规律地分布着褐土、砂姜黑土两大土类：南部、东部的低山丘陵区，包括南定、沣水、中埠等镇，大面积地分布着褐土的两个亚类；胶济铁路以北的微斜平原，分布着褐土和潮褐土；北部的浅平洼地，砂姜黑土和潮褐土以复域分布。褐土面积共17685.6公顷，占土壤总面积的73.8％，砂姜黑土面积共6286.1公顷，占土壤总面积的26.2％。截至1997年底，全区共有耕地面积162372亩；粮田面积111900亩；林业用地面积22111亩。其中森林面积2489公顷，森林覆盖率20.1％。
【矿产资源】 张店区的矿产资源较为丰富，现已探明的主要类种有煤、铝土、石灰石、粘土及稀有金属镓、钴等10余种。辖区内的煤种主要有烟煤、无烟煤和天然焦等，主要分布在南定、沣水、湖田、中埠等境内。已探明保有储量为5400余万吨。至1997年底煤的保有储量为1069万吨，年开采能力150万吨。全区探明铁矿石储量为4000多万吨，至1997年底，保有储量为197万吨。矿石以磁铁矿为主，其次为含矽卡岩磁铁矿及假象赤铁矿，主要分布在中埠、卫固一带。开采以金岭铁矿为主，供乡镇集体开采的储量约为380多万吨，矿石品位在51－56％之间。区内已探明的铝土矿保有储量为1800多万吨，氧化铝含量为54％。开采以山东铝业公司矿山公司为主。伴生元素镓的品位为 0.009％，回收率为10.2％。全区石灰石资源储量大，质量好，品种优，用途广。主要有化工灰岩、溶剂灰岩、水泥灰岩。化工灰岩探明的保有储量1亿多吨，氧化钙的含量为54.61％，是化工用石灰岩的一级品，分布于沣水、湖田等地；溶剂灰岩探明的储量为0.5亿吨，氧化钙含量为56.9％；水泥灰岩设计利用储量为 0.9亿吨，氧化钙含量为52.6－55％，留待探明的中埠等处还有一定的远景储量。其他矿产资源，主要还有砖瓦用粘土、红土、石英砂、矿泉水及地热资源等。至1997年底，全区的粘土保有储量为6242万吨。

哈尔滨至佳木斯的老铁路是哪年修建的

淄东铁路扩能改造（东营段）项目是东营市2014年能源交通基础设施重点推进项目之一，项目计划2014年完成批复及前期工作，2016年全部竣工。
3月24日，通讯员从市发改委了解到，淄东铁路改造项目还未批复，目前已上报建议书并进行审查，待项目可行性研究报告上报批复后才可开工建设；也将积极争取开通东营至南京火车。
淄东铁路改建铁路正线全长89.5公里，东营市境内22.5公里，建设标准为国铁I级，单线电气化，最高时速120公里，设计远期货运能力每年2500万吨、客车每日10对。主要改建路基桥涵、轨道、场站等工程，由市发改委主要负责。
2013年10月底，淄东铁路扩能改造前期工作已启动，济南铁路局已将淄东铁路扩能改造项目预可行性研究报告及项目建议书上报铁路总公司，铁路总公司已组织专家对淄东铁路扩能改造项目预可行性研究报告进行了审查。
淄东铁路原称张东铁路，在淄博市张店区接轨，东营站点设在西城，可直通南京，运行50多年之久，后因电气化车头改内燃式车头，东营至南京方向停运。淄东铁路改造升级通车后，东营市对外运输将会有明显改善，向南可以连接胶济铁路，向西可以连接京沪铁路。

山东淄东铁路电气化改造生级后还有内燃机车吗

正在进行淄东铁路扩能改造的前期设计招标工作。另据国家调整的铁路规划是天津到黄骅内到滨州到东营，接容淄东铁路，辛泰铁路至莱芜，后接莱芜-临沂铁路。
电气化扩能改造启动
6月16日，淄博至东营铁路（简称淄东铁路）电气化扩能改造研讨会在北京召开，标志着淄东铁路电气化扩能改造前期工作正式启动。
淄东铁路电气化扩能改造项目是今年国家铁路建设工作会议确定新增的我省加快前期工作，年内争取开工的项目之一，正线全长89.456公里，投资11亿元，改造后全线提速至120公里/小时。淄东铁路始建于1960年，1963年简易通车运营，1966年至1972年第一次改扩建，后来逐步进行了增建、延长股道、扩建车站等工程配套和技术改造，1976年2月1日正式运营。
淄东铁路是德龙烟与胶济通道的联络线，是以货为主兼客运的客货共线铁路。淄东铁路电气化扩能改造，对于完善区域路网结构，增强路网的机动灵活性，扩大铁路运输能力，促进沿线地区经济社会发展，加快黄河三角洲高效生态经济区的发展有着重大意义。

小营的介绍

山东省小营镇位于黄河下游，滨城区南部。北濒黄河，以滨州黄河大桥和黄河浮桥与滨州市区相连，东、南与博兴接壤，西邻旧镇。总面积83.6平方公里，镇区面积5.5平方公里，耕地面积4.6万亩。全镇80个村9122户，3.94万人，镇区人口10532人。小营镇交通便利，国道“205”线纵贯南北，省道“046”线横穿东西，小营火车站为淄东铁路博小支线终点站，境内有3条铁路专用线。北距市区14公里。小营镇以产优质稻米---小营大米而闻名，所产稻米颗粒均匀，腹白纤小 ，质地瓷实，银亮剔透，香甜可口，营养丰富，远销省内外。畜牧业和水产养殖业是全镇经济的两大支柱产业。有民营中小企业6家，民营工商户638家，农贸市场6个。2000年，全镇国民生产总值2.93亿元，地方财政收入386万元，农民人均收入2661元，其中一、二、三产业比重57:20:23。小营镇基础设施良好，载体功能齐全，2000年实现村村通柏油路，村村通自来水，村村通程控电话，村村通有线电视。全镇有中学2处，小学8处，幼儿园8处，现代化教学设施一应俱全，适龄儿童入学率100%。镇中心医院是一所集医疗、预防、科研、康复于一体的一级甲等医院。2000年，小营镇被评为全市党建示范乡镇、小城镇建设先进单位，精神文明建设先进单位、信访工作先进单位、被省社会治安综合治理委员会命名为全省创安工作先进镇。2001年，镇党委被评为全省先进基层党组织。

有济南到东营的火车吗

截至2020年2月，济复南到东营有一趟火制车，车次是5001次。

5001次列车是从济南开往陵城的普快列车，7:25从济南出发，13:45到达陵城，其中济南站和东营站是途经站点。

5001次列车的依靠站点包括：济南站、淄博站、博兴站、东营站、利津南站、滨州站、阳信站、商河站、临邑站、陵城站。

(6)淄东铁路改造最新消息扩展阅读

5001次列车所属淄东铁路的线路走向：

淄东铁路（淄东线）位于胶济铁路中段北侧，自淄博市张店区向北经博兴至东营，正线全长89.456公里，另有由博兴向北至小营站的支线18.000公里，属国家铁路。

淄东铁路线路由淄博火车站东端向北出岔起经过杜科、农中、索镇、曹王、安柴、博兴、陈户、纯化、方家庄、史口达东营站，另从博兴站经庞家达小营站，共计14个车站。

淄东铁路与德大铁路东南方向联络线怎么建

德大铁路在东营市境内与淄东铁路史口站接驳 本报东营讯7月21日上午5点半版至12点半,经过中铁一局德权大铁路项目部500名员工奋力攻坚,随着绿色信号灯闪亮史口全站线路,史口站改建工程顺利完工,标志着德大铁路与淄东铁路既有线成功相连。(见上图) 据介...5011

淄东铁路改造最新消息

正在进行淄东铁路扩能改造的前期设计招标工作。另据国家调整的铁路回规划是天津到答黄骅到滨州到东营，接淄东铁路，辛泰铁路至莱芜，后接莱芜-临沂铁路。
电气化扩能改造启动
6月16日，淄博至东营铁路（简称淄东铁路）电气化扩能改造研讨会在北京召开，标志着淄东铁路电气化扩能改造前期工作正式启动。
淄东铁路电气化扩能改造项目是今年国家铁路建设工作会议确定新增的我省加快前期工作，年内争取开工的项目之一，正线全长89.456公里，投资11亿元，改造后全线提速至120公里/小时。淄东铁路始建于1960年，1963年简易通车运营，1966年至1972年第一次改扩建，后来逐步进行了增建、延长股道、扩建车站等工程配套和技术改造，1976年2月1日正式运营。
淄东铁路是德龙烟与胶济通道的联络线，是以货为主兼客运的客货共线铁路。淄东铁路电气化扩能改造，对于完善区域路网结构，增强路网的机动灵活性，扩大铁路运输能力，促进沿线地区经济社会发展，加快黄河三角洲高效生态经济区的发展有着重大意义。