铁路轨道的组成结构是什么（固定铁路轨道）

如何固定铁轨

1）钢轨安装施工工艺

见钢轨安装施工工艺流程图6.12

2）施工要点

钢垫板安装钢垫板由专业生产厂按照图纸的要求加工制做。钢垫板的平整度要求为：≤1毫米/1000毫米。加工前在现场测量出每组预埋U型螺栓的准确位置，据此确定钢垫板上螺孔的位置，以保证钢垫板的安装准确。安装钢垫板之前，应在轨道槽内的松动砼、浮浆等凿去并清除浮灰，除去积水。钢垫板的安装标高通过调校螺栓进行精确调整。U型螺栓在面层施工时预埋，其间距、轴线必须安装准确，安装时先初定位，然后用木制样模套放检测，及时调整准确后方可固定牢固。

3）钢轨定位固定

在钢垫板上根据轨道中心线用经纬仪弹出压板底座边线，根据施工图的要求确定压板底座位置，按技术要求使用J507焊条焊接压板底座。靠轨道侧三角边焊脚不大于5毫米，其余焊边焊脚8毫米其焊缝质量采用目测外观检查方法进行。检查内容：焊缝的实际尺寸是否符合技术要求、有否缺陷、咬肉、气孔、夹渣、裂缝以及未焊满的陷槽等。焊缝质量在外观上应符合：具有平滑的细鳞形、表面无折皱、无间断、无陷槽、与金属平缓连接。焊缝金属应无裂缝仅允许个别表面有气孔。将钢轨放在钢垫板上，小心谨慎地调校至正确的轴线位置。调校完成后应立刻把压板夹上紧。在钢轨焊缝3米的范围内，压板夹则不用上紧，以备焊接时可以将钢轨抬起。

4）钢轨接头焊接

使用J507焊条进行施焊，焊条放入保温筒带至现场。如遇雨、雾、雪等恶劣气温停止焊接施工，或有可靠防护措施。焊工必须具有合格的资质。两轨道端头距离控制18-20mm，在两轨下设紫铜垫，控制轨头高差≤0.5mm，轨顶侧缘偏差≤0.5mm，轨腰侧缘偏差≤0.5mm，并清除坡口两侧150 毫米范围内的油、锈、水等杂质，保证各面金属光泽，组对时用钢轨压板螺栓调整定位。正式焊接前将坡口两侧250毫米加热，预热温度为350℃—400℃。焊接分三个阶段进行焊接：1、钢轨底部安放紫铜垫，焊接至钢轨底板结束。然后侧边铜垫，铜模与钢轨间隙调整为2毫米左右；2、焊接过程中熔敷金属，使之与钢轨熔合良好，注意引孤应在坡口内引弧。另外应使熔渣从钢轨与铜模间隙中流出；3、钢轨端部焊接逐层堆焊，注意电流控制。焊后用厚度大于50毫米干燥石棉布将焊接接头及两侧250毫米范围内紧包，使接头缓冷至常温。每个焊接接头应连续施工，层间堆焊时应认真严格清理熔渣，以防夹渣。焊后用砂轮机将轨道接头的两侧及顶部修磨至与钢轨齐平。接头焊缝的外观质量检查及要求同上，并按设计及规范要求的方法及数量进行超声波检测。钢轨焊接完成后，上紧所有的压板螺栓。精确调整钢轨的顶面标高，最后灌注胶泥。

5）胶泥浇灌

在灌注前应再次清除钢垫板与轨道之间残留的各种垃圾（可用压缩空气清除），并要用水充分湿润将与胶泥接触的砼表面，并不得留有积水（可用压缩空气清除）。或在灌浆前一天用水注入轨道槽，第二天（灌浆前），用压缩空气将余水清除干净。胶泥的灌注从一面到另一面，一端到另一端，从而使空气泡走出。胶泥应严格按产品要求的比例加水搅拌充分。在灌注过程中，不能用力敲击钢垫板，灌注要缓慢，以使胶泥流淌充分。在灌浆结束后，需保持胶泥湿润至少3天以上。在气温高于21℃时，可采用盖湿草包或湿麻袋养护，时间不得少于3天。冬季施工，要做好防寒保温工作。当气温低于5℃时，应避开胶泥的灌注作业；若一定要进行灌浆作业，需在作业区搭设保温棚和采用小太阳灯加温的措施，以保证胶泥在灌注48小时内，周围温度在5℃以上。

6）当全条轨道完成调校后，需再次检查压板螺栓的松紧程度及压板的位置。

火车道渣为什么压不散几百上千吨的火车在上面跑，靠什么固定钢轨和枕木的

火车轮对轨进行施压，轨下有枕木平衡受压，渣石，两轨面积受压到地面，而火车版线路轨道已经施工，权确保地基的抗受压能力。前进过程，轨道线是连续的，这样保证受压面积加大，单位面积上受压力减小。钢轨固定在枕木，或平梁混凝土杆件，杆件平座，附上渣石。

铁路轨道每段长有固定的长度么

我不知道你说的固定长度是什么概念。如果按全国来说，肯定是不固定的，有的铁路线是长轨有的是短轨。 高铁都是无缝钢轨。

但是作为一段铁路来说，他选择的钢轨长度肯定是固定的， 不可以一条线路，一会长一会短！

但是现在正线都是无缝钢轨了，。侧线还是用有缝的比较多，因为经过侧线的火车速度很慢

铁路轨道的组成结构是什么

铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、回扣件、压轨答器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。

铁路钢轨50轨60轨，有什么区别

一米50公斤就叫50轨 60同理！

碎石道床轨枕与轨道是如何固定在一起的

轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。
轨道力学分析轨道结构在机车车辆作用下的受力和变形，以及轨道结构病害对轨道破坏及列车运行的影响，为设计轨道结构，制定轨道管理标准提供依据。</ol>

轨道组成：轨道由 道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。铁路轨道最初钢轨为铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。较此窄的称窄轨铁路，较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。道床直接铺在路基面上，道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。一般而言，轨道的底部为道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 (在桥上就相当常见) ，甚至嵌在混凝土里。轨枕埋在道床内，一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。钢轨以连接零件扣紧在轨枕上。道砟道砟铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道渣，下层为底层道渣。道渣的功用如下：1.承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。2.固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。3.排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。4.增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。5.防止轨道生长杂草。

铁路是怎样固定在道渣上的

有防护网，有好多名护路员一天看好几遍，现在有电子探测仪

60钢轨详细尺寸

60kg钢轨轨高176mm ，底宽 150mm，头宽 73mm，腰厚 16.5mm ,轨头厚34mm，轨底厚

15.25mm。

铁路轨道的组成结构

轨道由 道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。最初钢轨为铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。较此窄的称窄轨铁路，较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。
道床直接铺在路基面上，道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。一般而言，轨道的底部为道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 (在桥上就相当常见) ，甚至嵌在混凝土里。
轨枕埋在道床内，一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。
钢轨以连接零件扣紧在轨枕上。 道砟铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道渣，下层为底层道渣。
道渣的功用如下：
1.承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。
2.固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。
3.排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。
4.增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。
5.防止轨道生长杂草。
现代轨道工程为了减少道渣的维护，并且提高路基的强度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，称之为无道渣轨道。可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全。 钢轨乃供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下：
1.承受车轮重压及磨损。
2.将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。
3.承受不断反复的重压。
无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。当钢轨头部受磨损达0.64厘米时，需立即抽换钢轨。 铁路道钉
铁路道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的铁路道钉有普通道钉、钩道钉和螺旋道钉品种。
轨道接头
轨条接头在于维持接缝处的强度及劲度，使轨条具有均匀的弹性。一般以两块鱼尾版贴于钢轨两侧的腰部，而以附有弹簧垫圈的螺栓旋紧。鱼尾版有60厘米和90厘米两种，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓。
现代化轨道为彻底改善钢轨接头之缺点，采取连续焊接之方式，以连续焊接钢轨取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长焊钢轨。
轨撑
用以支撑钢轨外侧的腰部，以抵抗钢轨头部所受之侧向力，防止因钢轨倾斜而导致之道钉松动。
扣件
嵌入轨枕扣住钢轨底部之上的金属夹或柄，除可抵抗车轮垂直滚压及侧向推力外，也可防止钢轨纵向爬行。 装设于钢轨底下，以其一侧顶住轨枕(及垫钣)，除用防止钢轨因车轮滚动所造成的纵向爬行，并可控制钢轨因温度升高而产生的延伸现象。