为什么高铁进站要先减速再加速再减速
在高铁过来的时候，他首先需要减慢速度，这样他才可以顺利地停下来。
如果他的速度版太慢，无法到达权站台的时候，这个时候，他需要增加一定的速度。等到差不多的时候，他开始慢慢结束，就可以顺利地到达相应的站台。这个都是一个运动的过程，需要不断地去调整速度。
在高铁上抽烟为什么要紧急减速
高铁动车上不可以抽烟，否则会触发烟雾报警器，报警当然会降速，千万不要以身试法
高铁上用的减速玻璃是什么原理呀
减速玻璃实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的减速玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反应外面的景物形态与运转状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，一般用于玻璃雨棚、相对没有中空玻璃隔热系数好，柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。事实上交通工具（包括汽车、火车、飞机等）上用的玻璃正确的叫法是：安全玻璃。
高铁上的减速玻璃原理
高铁上的减速玻璃原理是：
透过光线让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。
(4)中国高铁减速扩展阅读：
1、“减速玻璃”这个词是我国老一代司机的杰出“发明”，50-60年代有些原来开大卡车，后来又开了小汽车的老司机，发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感，而又不能用他的知识解释这种现象，于是就认为是老外（当时的小汽车都是外国货）在小汽车上用了什么高科技玻璃，可以减速，从而创造了“减速玻璃”这个词。
2、减速玻璃其实就是平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。
3、夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。
4、夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。
高铁的减速玻璃真的可以减速吗 什么原理
回答：减速玻璃是一个代名词，给人视觉上的减慢。国内的悬浮列车、高铁动车组为了防止旅客晕车，都是装置了这种所谓的“减速玻璃”。
车的平稳性。同样的车,在路面质量很差的乡村道路上开40km的时速就会感觉很快。因为此时除了车辆的前进运动外，还叠加了许多因车辆颠簸而造成的不规则的晃动，使人的眼睛捕捉外面的景物变得困难，给你的感觉就是“快”；而到了平坦的高速公路，那种不规则的晃动就基本上消失了，即使开100km的时速也觉得很慢。可见车辆行驶越平稳就越有慢的感觉。高档车毫无疑问有更好的减震效果，行驶起来更加平稳，感觉也就不那么快了。
原理：减速玻璃是一种视觉误差现象并不是一种科学的产品命名，它源自生活中人们发现的视觉误差现象，造成这种视觉误差的原因是不够平整的玻璃所造成的不规则的光折射。因为光的拆射，坐在运输工具上，透过一般的单层玻璃，看到的窗外的移动速度会比实际速度更快。而减速玻璃则利用双层玻璃光的折射和玻璃本身的平稳特性，让外界景物的运动速度和实际速度一致，和没有玻璃时一模一样，看起来比较慢。
玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。
高铁靠什么驱动和减速
高铁靠电力发动机驱动的，我国电气化铁路采用25kv单相交流电。动车的电机设置在各节车厢下，使各节车厢均具有动力；而不是像传统的机辆模式，只有车头才输出动力。
高铁是使用电动刹车刹车。
中国高铁动车在加速阶段的加速度是多少,减速阶段的加速度又是多少
考虑到舒适程度,中国高铁开出后10分钟以后时速才能达到300公里以上.因此,加速度大约为：(300*1000/3600)/600=0.139m/s^ 2
高铁的行驶速度为300千米每小时,进站前开始减速，平均每分钟减速a千米。(1)经3分钟的减速
这道题的题目叙述有问题，“平均每分钟减速a千米”，减的是速度，怎内么单位容是a千米？应该是a千米/小时作为减少的单位。
（1）3分钟即时间t=3/60=0.05（小时），减少的速度为：v=0.05a千米/小时，所以3分钟后高铁的速度为：300-0.05a（千米/小时）。
（2）5分钟即5/60=1/12（小时），300-a/12=0，a=3600（千米/小时²）=1000（米/分钟²）。
为什么中国高铁要减速呢，探讨下
交通的快捷性是交通运输事业追求的目标之一，但不是唯一的目标。
交通追求的目标包括安全、高效、舒适、便捷、环保等。是一个多目标的问题。
现在，随着社会的进步，人们对于安全需求和注重已经越来越凸显出来，这也是以人为本的具体体现。不要以为这是我国的说辞，其实西方社会对安全的重视程度更高。
简单地说，如果你知道这辆车会出事故，但是速度很快，很舒适，你会乘坐这辆车吗？明显不会！所以安全应该是最基本的目标。
另外，我国的高铁减速前速度是350，减速后是300。这两个速度肯定是有区别的。更高的速度，对于列车信号系统、控制系统有更高的要求，这对技术就有更严格的要求。温州事故说明我们的技术还有缺陷，不能在350的时速下安全运行。降低列车时速，那么技术要求就低，更容易满足。
饭是一口一口吃的，路是一步一步走的。速度高固然重要，跨越式发展固然可喜，但是安全和稳定是前提。
通过列车降速，是对乘客的安全负责，是一种负责任的行为。
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