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地铁站为什么要设置这么多个出入口（地铁预留出口意义）

2025-12-04 21:05:01XSG67261974

奉贤地铁预留站点什么意思

预留有很多种……

完全结构预留（结构全部建好，如果线路没有开通则可能需要版改造但是工程权量远小于新建。比如14号线北京南站、15号线望京东站、京津城际铁路亦庄站。）
部分结构预留（平面图重叠区域预先建设。比如3号线白堆子站。）
换乘站的建设条件预留（既有线结构上为新线空开部分区域。比如海淀山后线苏州街站。）
已开通线路的建设条件预留（轨道平直，附近的规划中有留出出入口和站台空间。比如13号线建材城东路站。）

地铁预留支线什么意思

深圳地铁共规划16条线路，总长585.3公里，设站357座。其中组团快线4条、干线条、局域线6条，另规划城际线4条。
具体线路规划如下：
1号地铁线路：罗湖火车站至机场北干线，总长度44.1公里；
2号地铁线路：蛇口至东门干线，总长度31.3公里；
3号地铁线路：保税区至坪地干线，总长度49.2公里；
4号地铁线路：皇岗口岸至观澜干线，总长度27.2公里；
5号地铁线路：前海湾至大剧院干线，总长度42.4公里；西端预留远景向南延伸的条件；宝安至布吉段站距较大，基本可达到快线功能要求
6号地铁线路：松岗至龙华火车站快线，总长度37.2 公里；
7号地铁线路：罗湖太安西丽动物园局域线，总长度28.9 公里；
8号地铁线路：国贸小梅沙局域线，总长度25.9公里；
9号地铁线路：罗湖火车站上沙局域线，总长度17.8 公里；
10号地铁线路：海上世界松岗干线，总长度42.2公里；
11号地铁线路：福田中心区松岗快线，总长度49.7公里；
12号地铁线路：体育新城坑梓局域线，总长度36.4 公里；
13号地铁线路：海上田园塘坑快线，总长度48.1公里；预留远景南延至盐田的条件
14号地铁线路：福田中心区坑梓快线，总长度50.7 公里；
15号地铁线路：前海路石岩田心局域线，总长度24.7公里；预留远景西延接5号线的条件
16号地铁线路：益田村平湖大望局域线，总长度29.5公里；预留远景北延经东莞凤岗接12号线的条件；南部预留至深港边境河套地区的支线
总长度合计585.3 公里。
穗莞深城际线福田中心区广州联系深圳核心区与前海－宝安、福永、沙井、东莞长安－虎门、莞城、广州等地；由11号线在松岗预留向西北延伸与东莞段线路衔接的条件，条件成熟时利用11号线轨道直通福田中心区。
深莞城际线龙华火车站莞城联系深圳中西部龙华、光明与东莞松山湖、莞城等地；由6号线在光明预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时利用6号线轨道直通龙华新客站。
深惠城际线福田中心区惠州联系深圳核心区、东部城区与惠阳、惠州等地；由14号线在坑梓预留向东延伸与惠州市轨道线路衔接的条件，条件成熟时利用14号线轨道直通福田中心区。
西部深港城际线前海湾香港联系深圳西部滨海地区与香港中心区及香港机场等地；由11号线在前海预留向南延伸至香港的条件。
深江城际线福田中心区江门联系深圳核心区、龙华、福永、中山、江门等地；由于跨江工程浩大，考虑与厦深铁路西延段合建，并利用广深港客运专线龙华以南段富余能力。
点站（现已开通至“深大”）。

合肥阜南路地铁站为什么要预留C出口

地铁预留出口那么就是为了方便大家换成但是有一些位置他可能暂时达不到通行的条件比如说地质环境地上建筑以及一些其他的技术问题

什么叫地铁预留工程

地铁预留工程往往是换乘站或线路交叉隧道区间。由于交叉线路未修，故而预留出衔接部分

地铁预留通道是什么意思

一般来说，是预留和其他未建线路的换乘通道，或者是暂未建设的地铁出入口的预留通道

如何评价北京地铁和上海地铁的规划

北京和上海的确是两种截然的城市表达形式。北京属棋盘状，道路横平竖直，好在于你可以很明确第一条地铁该怎么建，差在于你该怎么让它成网。上海的今天是列强共同完成的，所以老城区路网盘根错节。建设规划两个早期建设的线网其实都有多多少少的问题，只是北京在一些问题上的失误使之影响更深远。上海城市地质不好，但人为受限因素较小，自从克服施工问题后，地铁建设就走上康庄大道，唯一的问题就是钱了，好在钱在那里不是大问题。如今上海市中心的地铁网络发展比市中心地下空间受限的北京更加健康。通过调整公交走向，地面分流效果非常明显。北京方面，市区客流实在是有点离奇，按理说切向线（大多为环线，或环装）的客流一般都会低于放射线，如果是老线路客流成熟可能会与实际理论有点出入，可是北京地铁10号线成环后客流一举跃居全网第一这点足够显示北京地铁的线网还存在一些问题。主要原因因为之前说的多种问题，市区纵贯线的建设一直不畅。线网图在尘封未变20载后，北京迎来的第三条地铁是从东直门出发一路向北的13号线1期。按照常规理念，南北线和东西线的纵观线为首要，其次才是别的，可是北京一直拖到2005年（有人提醒是2007，那更糟）才通了南北向的5号线，东西向多年来一直都是1号线和八通线一枝独秀，直至2012年6号线通车才打破局面。北京目前的地铁线路编码上10的已有多条，看似是个很成熟的网络。以往轨交建设都是以城区为中心向郊区发展，但是由于扬长避短的规划方针，北京的策略完全相反，9号线1期、15号线，昌平线，等都是直接接入切向线（这也不难理解北京的切向线客流为什么会这么大），所以北京的线网里程其实是有一定水分的，因为这些里程很大一部分是分担郊区的客流，没有对拥塞主城区起到作用。

换乘设计问题

由于早期规划水平的问题，上海4号线以前的线路车站换乘大多存在一些问题。好在之后这样的问题都得到重视，建设周期短基本预留到位。当年很多人老拿北京西直门说事，让人觉得北京地铁换乘一团糟，去年再如北京，发觉1号线的几个换乘站其实比想象的好，只不过很多改造后是单向长通道单向短通道。

车型容量

上海在规划线路时大部分线路都主打国标A型列车，其中1号线与2号线都预留8节编组使得如今运量仍然可观。而为数不多的3条C车线路（5号线、6号线、8号线）都遭遇了预期失误而招致的运力不足。当时专家对上海的6号线的定义是浦东小轻轨，轨宽劣势再加上编组不足使之在建成后的几年立即不能满足浦东膨胀的客流，上海方面已经在开始考虑建设复线来辅助6号线。但北京在这方面就更悲催了。若是说一二号线建的早预期不到，那么奥运前通车的那几条用B车就不懂是谁出的主意。不知当年怎么规划的，北京既有线路里面除了通车的14号线1期那一小节是A型车，其它似乎全是B型（机场快线不详）。这应该是北京地铁目前面临的最大问题。车子不够大，编组又升不上去，能做的扩容方案就是花巨资再建设一条复线。而由于地铁运力受限，地上公交线路不敢大动刀，北京因地铁影响调整的公交线路远没上海多。

超长地铁线

我知道现在稍微看过点知乎的交通迷尤其是霓虹爱好者对于市郊通勤的吹捧几乎在每一个相关问题中都能找见，我承认这方面中国确实存在一定问题，但是过分吹捧市郊通勤前，我们也要看见中国在城乡一体化进程中存在的困难，正是这种困难使得市郊通勤的建设缺乏吸引力。我想那些真正的决策者肯定也不是没想过这些，但是一些因素，例如如果把城铁形式的线路修向外省，那是不是存在本地地皮价值流失这也的问题？我对政策方面研究不深厚，所以不敢发表过多看法。

显然上海和北京共同存在的问题就是对于市郊通勤的理解。一方面受制于铁老大，另一方面受制于地铁才是大都市区大运量交通的唯一选择的观念。北上都有些市郊线路，北京的八通线房山线，上海的9号线11号线，当年这些线路都当做城市地铁来建设，这可能是规划上的失误，也可能是我们人口国情对于惯例做的一种改进。我们可以说城市大饼化的形态影响北京上海修建长地铁的决策，但另一方面正式因为地铁修在那，拥有了那样密集的站距，城市才向今天这样越摊越大。地铁站为什么要设置这么多个出入口（地铁预留出口意义）1