建设川藏铁路比青藏铁路难度大的原因
因为川藏铁路需要穿过很多地势不平的的地方，像高山、丘岭、急川都很多，而青藏铁路路线体性平坦，相对川藏来说难度教小
川藏铁路工程 和意义
据悉，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高内地震区、地热容、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。 据铁路部门相关负责人介绍，现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。我国通过青藏线、宝成线等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，我国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成。
请从地理角度分析滇藏铁路或川藏或青藏铁路，说说有什么好处，坏处，建设的难度……
总的来说这三条铁路共有的困难是：高寒缺氧，冻土，生态脆弱。下面说各自的；
滇藏铁路：难度：地表破碎（喀斯特地貌），地形起伏度大（横断山），多河谷（澜沧江）。
好处：可以联通云南，以至于广西，找到出海口，建设长度小。
川藏铁路：难度：海拔落差过大（从四川盆地到青藏高原），川西沼泽。
好处：四川地区经济发达，人口密集，距长江航线近，有利于带动青藏地区经济发展。
青藏铁路不好的一点就是沿线经济发展水平低，深居西北内陆，且里程最长。
综上所述，为什么选了青藏呢？主要是因为青藏线只需克服共有的难题，而另两条还有其它问题，建设难度过大，且通过人迹稀少区还可以保护野生动物，把铁路给生态的破坏降到最低。
川藏铁路修建难度大的主要原因
读图可得，川抄藏铁路的起止点城市是成都和拉萨，该铁路经过四川盆地、横断山脉、青藏高原，沿途经过长江、怒江、澜沧江等河流，川藏铁路修建难度大的主要原因是山高谷深，山河相间分布，经过的山脉多南北走向，穿越我国地势第二阶梯和第一阶梯．
故选：A．
川藏铁路雅安至林芝段的地形怎么样修建铁路难度大吗
地势险要川藏铁路雅安至林芝段被称为最具挑战的铁路工程，原因之一就是该处的地势险要，其位于青藏高原的东南部，周边山高谷深，人流量极少，分布有多重山脉和河流，如念青唐古拉山，大渡河，金沙江，雅鲁藏布江等，同时地面板块活动比较频繁，很容易出现各种自然灾害。除此之外，该处线路上约百分之八十六为隧道，百分之十为桥梁，几乎没有正常的路基，对施工，设计，操作等来说都是一次不小的考验，稍有不慎就可能影响到整个工程的开展和进度。
若能够将如此高难度的路线都完成的，不仅可以大大缩短成都至拉萨的铁路运行时间，将其由三十六小时缩短至十二小时，加强两者间的联系，促进周边城市的经济以及人文交流，还能够起到改变山区落后交通运输条件的作用，建设出通往南亚的陆上通道等。
川藏铁路桥隧比重高的原因
川藏铁路的修建难度非常大，因为，他要穿过跨越很多高海拔的大山河流。所以只能够用建桥修建隧道的方式，来缩短距离。
同是进藏铁路 为什么川藏铁路比青藏铁路要难修的多
川藏沿线地形起伏大，所以难修，青藏海拔高，但地形起伏很小
为什么川藏铁路被称为“最难建的铁路”
显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害、脆弱的生态环境、穿越五大地形区，所以川藏铁路被称作“最难建铁路”。如有帮助请予推荐。
结合图2和图3，分析川藏铁路修建难度比青藏铁路更大的自然原因有哪些
地势起伏很大，地质（构造）条件复杂，需穿越的河流多，（选线受限制大）建设工程量大；经过我国地震、泥石流、滑坡等地质灾害高发区，铁路线东段多暴雨、洪水等气象灾害。
简要说明修建川藏铁路的主要困难.川藏铁路线有几处明显弯曲，推测可能的原
山地起伏，落差大(此处地处横断山区，山谷密布)
河流众多，一共跨越近10条大江
地质构造复杂
地震风险大
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