为什么在上海2020年的22条地铁线规划图中，奉贤的东部都是一个盲
因为奉贤的东部没有出一个上海或者国家级的领导人物！
更重要的是那些领导也不屑去那住！
如果有个高官是那的，肯定就规划了。
上海在城市规划上有哪些败笔
我上学的时候有一个从上海转来的学生，她跟我讲了上海的一些情况，说到地铁的时候她有点儿气愤，说还有地方没有地铁直达的地方，例如大学城那里，还有一个就是龙阳路磁浮站，从PVG出来的第一站，出租车永远不靠点停靠，下来以后晕头转向
北京地铁现在的水平已经超过上海了好像
北京比上海NB的地方多了去了
北京21号地铁设站不合理还能找相关部门反映吗
北京地铁21号线，又复称制R5，S6号线。原为北京的一条市郊铁路，现已定义为城市快速轨道交通。由于不占用已有铁路，而是新建快速地铁线路，所以更名为地铁21号线。是北京地铁2020规划中的线路，计划2018年开始建设，2020-2023年建成。21号线属于远程规划线路，连接顺义、通州、亦庄3座重点新城。暂定走向：国门商务区-T3航站楼（支线站点）-张新路-徐辛庄-龙旺庄-通运门-新北京东站-万盛南街西口-亦庄火车站-马驹桥-鹿海园-瀛海-磁各庄-黄村火车站-芦城-阎仙垡-广阳城-良乡火车站-良乡大学城西
整个中国只有三条地铁线盈利在北京上海其余都是亏损为什么还有这么多城市扩建地铁线路
主要城市的地铁都是盈利的，只是建设投资太大。
北京地铁终极规划图高清，出问题了！！！！！！！！！！
这个图不是官方的。
为什么上海地铁这么多，偏远的区也有地铁，北京怎么不行
上海面积6340平方公里，人口比北京还多
北京面积16000平方公里，常住人口2200万回
所以北京人口密度低的多答，远郊还有很多地方没有大的客流需求，用公交线路就可以解决出行
修地铁成本很高，如果没有足够的客流支持就是很大的浪费
如何评价北京地铁和上海地铁的规划
北京和上海的确是两种截然的城市表达形式。北京属棋盘状，道路横平竖直，好在于你可以很明确第一条地铁该怎么建，差在于你该怎么让它成网。上海的今天是列强共同完成的，所以老城区路网盘根错节。 建设规划 两个早期建设的线网其实都有多多少少的问题，只是北京在一些问题上的失误使之影响更深远。 上海城市地质不好，但人为受限因素较小，自从克服施工问题后，地铁建设就走上康庄大道，唯一的问题就是钱了，好在钱在那里不是大问题。如今上海市中心的地铁网络发展比市中心地下空间受限的北京更加健康。通过调整公交走向，地面分流效果非常明显。北京方面，市区客流实在是有点离奇，按理说切向线（大多为环线，或环装）的客流一般都会低于放射线，如果是老线路客流成熟可能会与实际理论有点出入，可是北京地铁10号线成环后客流一举跃居全网第一这点足够显示北京地铁的线网还存在一些问题。主要原因因为之前说的多种问题，市区纵贯线的建设一直不畅。线网图在尘封未变20载后，北京迎来的第三条地铁是从东直门出发一路向北的13号线1期。按照常规理念，南北线和东西线的纵观线为首要，其次才是别的，可是北京一直拖到2005年（有人提醒是2007，那更糟）才通了南北向的5号线，东西向多年来一直都是1号线和八通线一枝独秀，直至2012年6号线通车才打破局面。北京目前的地铁线路编码上10的已有多条，看似是个很成熟的网络。以往轨交建设都是以城区为中心向郊区发展，但是由于扬长避短的规划方针，北京的策略完全相反，9号线1期、15号线，昌平线，等都是直接接入切向线（这也不难理解北京的切向线客流为什么会这么大），所以北京的线网里程其实是有一定水分的，因为这些里程很大一部分是分担郊区的客流，没有对拥塞主城区起到作用。
换乘设计问题
由于早期规划水平的问题，上海4号线以前的线路车站换乘大多存在一些问题。好在之后这样的问题都得到重视，建设周期短基本预留到位。当年很多人老拿北京西直门说事，让人觉得北京地铁换乘一团糟，去年再如北京，发觉1号线的几个换乘站其实比想象的好，只不过很多改造后是单向长通道单向短通道。
车型容量
上海在规划线路时大部分线路都主打国标A型列车，其中1号线与2号线都预留8节编组使得如今运量仍然可观。而为数不多的3条C车线路（5号线、6号线、8号线）都遭遇了预期失误而招致的运力不足。当时专家对上海的6号线的定义是浦东小轻轨，轨宽劣势再加上编组不足使之在建成后的几年立即不能满足浦东膨胀的客流，上海方面已经在开始考虑建设复线来辅助6号线。但北京在这方面就更悲催了。若是说一二号线建的早预期不到，那么奥运前通车的那几条用B车就不懂是谁出的主意。不知当年怎么规划的，北京既有线路里面除了通车的14号线1期那一小节是A型车，其它似乎全是B型（机场快线不详）。这应该是北京地铁目前面临的最大问题。车子不够大，编组又升不上去，能做的扩容方案就是花巨资再建设一条复线。而由于地铁运力受限，地上公交线路不敢大动刀，北京因地铁影响调整的公交线路远没上海多。
超长地铁线
我知道现在稍微看过点知乎的交通迷尤其是霓虹爱好者对于市郊通勤的吹捧几乎在每一个相关问题中都能找见，我承认这方面中国确实存在一定问题，但是过分吹捧市郊通勤前，我们也要看见中国在城乡一体化进程中存在的困难，正是这种困难使得市郊通勤的建设缺乏吸引力。我想那些真正的决策者肯定也不是没想过这些，但是一些因素，例如如果把城铁形式的线路修向外省，那是不是存在本地地皮价值流失这也的问题？我对政策方面研究不深厚，所以不敢发表过多看法。
显然上海和北京共同存在的问题就是对于市郊通勤的理解。一方面受制于铁老大，另一方面受制于地铁才是大都市区大运量交通的唯一选择的观念。北上都有些市郊线路，北京的八通线房山线，上海的9号线11号线，当年这些线路都当做城市地铁来建设，这可能是规划上的失误，也可能是我们人口国情对于惯例做的一种改进。我们可以说城市大饼化的形态影响北京上海修建长地铁的决策，但另一方面正式因为地铁修在那，拥有了那样密集的站距，城市才向今天这样越摊越大。
北京上海地铁覆盖所有区了没！修路致富
肯定没有覆盖整个区啦，这么大的城市，大都市一般的情况下都是交通内是非常非常方便的容，所以他们的地铁啊，公交啊，都非常闹的比较一交通非常发达，所以说这种是大都市的特点，不是说靠修路致富，因为修路，因为因为大城市根本就不缺钱，所以没必要说靠路修路来支付，明白吗？
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