印度人怎么评价中国高铁
印度人有三来种：
一种到源过中国，真正坐过中国的高铁，这些人比较理性，尊重科学和事实，对中国的高铁还是很认可的。
还有一种印度人，对中国高铁水平是了解的，但是基于羡慕、嫉妒、恨，贬低中国包括高铁技术在内的一切进步成果，把中国说的是一无是处。
再一种就是印度的大多数人，他们没有到过中国，对中国的现状不是很了解，受第二种人的误导，盲目自大，对中国的发展进步不以为然！
有一个综艺节目，有很多个国家代表的。我记得有一集是说中国高铁和日本新干线的。在腾讯视频的，求名字
2010年4月16日星期五阴
中国高铁永远要把安全放在第一位（施行网上日志）
日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之日前接受英国《金融时报》采访时表示，中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。
此言一出，中国铁道部技术权威人士即给予严正回应和驳斥。众所周知，日本是高铁发展较早的国家，日本新干线建成于上个世纪60年代。邓小平于1978年10月访日时乘坐新干线时说的话语记忆犹新。10月26日，邓小平夫妇在从东京到京都的“光号”新干线列车上，日方陪同人员中江问邓小平：“现在时速是240公里，您感觉如何？”邓小平听后微微一笑：“新干线比风还快，就像推着我们跑一样，我们现在很需要跑。”这被国际社会解读为标志着“坚定了改革开放的决心”。此后，一场震撼世界的中国改革开放全面拉开了大幕。中国30年的高速发展，终于实现了邓小平的心愿。中国今天的成就，不能说与那时邓小平乘坐新干线没有一丝联系。
然而，今天时代发展了，中国高铁时速已经创下350公里的世界最高速度，而日本2009年底还在新干线上测试330公里。简直不可同日而语，邓小平32年前“我们很需要跑”的话语，不仅已经跑起来而且跑在了日本前面，跑在了世界前列。奥巴马在2010年新年祝词中两处提到中国，其中一处就是“我们不能只看着德国和中国拥有世界最快速的铁路”。
中国高铁已经跑过了以前推着自己跑、自己学习的榜样—日本，日本国内特别是企业是什么感受可想而知。中国的超越让他们不是滋味，发话贬低一下，心中好受些，以解酸痛之苦，也在情理之中。日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之攻击中国高铁主要在两点：一是中国“窃取”国外技术，二是在安全上打折扣。第一点不值一驳，因为中国铁路目前是世界最高速，说明我的核心技术比你的核心技术高明，何谈窃取呢？
而第二点，要有“把坏话当作好话听”的气度和雅量。毕竟安全是人命关天的大事，对于在安全上的任何质疑，无论来自何方，无论出于什么目的和动机，我们都要深刻反思和检讨，都不能有任何麻痹大意。
对于高铁一味追求速度上的创新高确实让乘客心中不寒而栗。有位乘客一日在郑西高铁上速度达到348公里后，他感到车厢内确实有明显抖动之感，但愿这只是个例（也许那天风大）。因此，人们认为，对于日本企业高管对中国高铁安全上的“挑刺”，正确的态度是，迅速对高铁安全性进行检测，不放过任何一个安全隐患和小细节，确保在安全上万无一失。一直安全运行无事故是最好、最有力的驳斥。再者，高铁从购票、候车到乘坐上的服务质量确实不敢让人恭维。同时，高铁建设上的“大干快上”、盲目追求速度创新高和里程扩张的做法也很值得商榷。中国高铁在现有开工建设基础上适当停一停，也许不是坏事
要相信中国，我门的都是中国人
印度怎样看待中国高铁
中国高铁世界第一震撼印度：阿三被中国大吃一惊
印度网站文章称，随着一条连接沿海城市福州和内陆城市南昌的铁路通车，中国快速扩大的高速铁路网络长度超过1万公里。
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向莆铁路通9月26日通车，中国高铁运营里程破一万公里，占世界45% 。
高铁运营里程的增加，极大地方便了旅客出行。每天数千列高铁穿行神州大地，运送逾150万名旅客往来东西南北，使铁路旅行时间普遍缩短了一半以上。
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以向莆铁路为例，南昌与福州间的最快旅行时间由原来的11小时压缩至3小时12分，南昌与厦门间的最快旅行时间由原来的17小时压缩至4小时50分，出行时间缩短了70%以上。家住南昌的李洁，就读于厦门大学。过去，从南昌坐火车去厦门，得晃悠上17个小时的车程。向莆铁路开通后，从南昌到厦门只要不到5个小时的车程。
向莆铁路为客货共线快速铁路干线，是福建省第一条连接内陆腹地的现代化铁路，设计时速200公里，里程632公里(江西境内241公里、福建境内391公里)，设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城、建宁北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、杜坞、福州等22个站点，其中南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个站点为新设站点。
据介绍，向莆铁路福建境内桥梁和隧道总长度约占87%，其中青云山隧道长22。175公里，穿越整座青云山，是亚洲第四、中国第三双线单洞特长隧道。
据了解，向莆铁路原设计线路是由南昌市南昌县向塘镇至莆田市，故而得名。
“这条铁路的通车运营，大大缩短了赣闽两省的时空距离，江西、福建两省将分别形成以省会城市南昌、福州为中心的省内主要城市1至2小时一体化生活圈，两省省会间也将形成3小时交通圈，实现千里赣闽一日往返。”南昌铁路局副书记万军说。
同时，该铁路连接江西等中部地区和海峡西岸经济区，开启“山海协作”的新里程，对于促进中部地区和东南沿海地区人员、物资、信息、资金交流，加快海峡西岸经济区和中部地区崛起战略的实施将发挥重要作用。
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高铁运营里程的增加，推动了综合交通运输体系的转型升级。在高铁开通的地区，长途汽车客运公司、航空公司纷纷推出价格促销、服务扩容、线路调整等竞争新招，空铁联运、公铁联运等“跨界”服务也日益成熟，高铁“快递”更成为今年搅活物流市场的一条鲶鱼。
高铁逐步成网，还促进了区域一体化与新型城镇化。宁杭甬高铁的开通运营，将上海—南京—杭州串联为“城际出行金三角”，城际出行时间被控制在1至2小时以内。长三角城市群因此成为我国高铁运营里程最长、运行线路最多、停靠站点最密、运输量最大的地区，也成功支撑起昆山、余杭等卫星城市的快速发展。而随着向莆铁路的通车运营，铁路在武汉构成了7小时左右的“米”字形高速交通网，旅客在武汉乘坐高铁、动车可以快速抵达长沙、郑州、合肥、南京、南昌、石家庄、广州、深圳、上海、济南、杭州、青岛、福州、厦门等14个省会城市和旅游热门城市。
高铁正成为我国铁路运输的生力军。自2007年动车组首次在我国投入运营至今，全国铁路动车组列车累计发送旅客已突破15亿人次，动车组旅客发送量占全国铁路旅客发送总量的占比已由2007年的不足5%增长到目前的近27%。预计到“十二五”末，我国高铁里程将达1。8万公里左右，包括时速200—250公里的高速铁路1。13万公里，时速300—350公里的高速铁路0。67万公里，基本覆盖我国50万以上人口的城市。
此外，高铁沿线地区利用良机，发展旅游业。比如，闽赣两省旅游局就联手发布旅游优惠措施：向莆铁路开通之日至12月底，沿线50多个主要景区集体优惠让利，推出八折以下门票的相关优惠，有凭动车票免费的景区、五折优惠的景区和八折优惠的景区。
印度人怎么看中国高铁
我觉得没有印度人关心这个的。
印度网民怎么看印度电视台拍摄的中国高铁和印度火车对比
印度铁路老化严重，印度人民对中国高铁满满的都是羡慕
印度高铁开通第一天，群众高呼“超过”中国，3天后却成笑话，为什么
《左传·隐公十一年》：“度德而处之，量力而行之。”
印度，一个和我国极其相近的国家，和我国有着相似的人口，和我国一样都曾经饱受战火的侵扰。稳定后的我国一直在励精图治，印度也没有闲着，印度已经把我国当成了他们的假想敌。随着我国高铁事业的突飞猛进，印度也不甘落后，但一直妄图超越我国的印度，却因此闹了不少的笑话。
花大量的钱在娱乐设施上是华而不实的，虽然能在第一时间给人一种尖端氛围的感觉，但行驶起来的速度却足以让乘客失去耐心，损坏其掷重金做的配置，让人笑话。有假想敌是一种好事，它可以鞭策自身的进步，有比较才有动力。但印度当局的面子工程只能满足自身的虚荣心，而苦了带着期望的百姓。
印度高铁创造世界纪录，印度网友却沉默了，直言实在太丢脸，为何这么说
要想富先修路，道路通畅，人们往来密切，发展较快；道路闭塞，与世隔绝，发展也就缓慢许多。在我国，已经建立起了非常严密的铁路交通网，中国高铁享誉海内外，拿下了世界很多国家的订单。印度与我国毗邻，也是人口大国，他们打算在本国建造高铁，高铁建造好以后。印度宣称创造世界纪录，可是印度网友坐车体验之后，却沉默了，直言实在太丢脸。
印度修建高铁，目的是促进经济发展，造福百姓，这确实是一件好事。希望印度高铁能够总结经验，增强改善，以便更好地为人们服务。
印度网民怎么看印度电视台拍摄的中国高铁和印度火车
人家很自嗨的，他们根本就认不出哪个是中国的高铁，他们认为中国的铁路比印度差。
因为他们的媒体宣传印度开建高铁时，用的是中国高铁的图片，所以中国的高铁一定是印度（未来）的
印度小伙问：“中国高铁是不是一直在模仿印度”怎样回答他
印度高铁虽然有一定的优势。
但和中国根本就不能比。
我们比他们可要强得多。
而且还在突飞猛进地向前发展的。
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