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青荣城际铁路什么时间开通青岛到莱西的通勤车

2016年11月16日，青烟威荣城际铁路（即青段）正式通车运行，青烟威荣城际铁路全线通车。

青烟威荣城际铁路的建设

青烟威荣城际铁路正线长度为299.18公里（其中利用既有胶济线13.3公里），总投资371.3亿元，为客运专线铁路，正线数目为双线。项目设计时速250公里，预留每小时300公里，于2010年10月正式开工。2014年8月25日，青烟威荣城际铁路在烟台牟平成功合龙，实现铺轨贯通。2014年12月28日，山东省内第一条区域性城际高速铁路——青烟威荣城际铁路正式通车运行。
青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路，主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流。此外，正线数目为双线，设计时速为250公里，计划采用CRH动车组运行，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人，届时青岛至烟台的直达行程将由3小时缩短至1小时，青岛至威海则将由4小时缩短至1.5小时，实现动车组“公交化”运行。正式通车后，将改写烟台和威海历史，烟台、威海两座城市将正式纳入全国高铁网。
按照规划，青荣城际铁路从青岛北站到荣成站，全线共设青岛北站、城阳站、即墨北站、夏格庄站、莱西北站、莱阳站、海阳北站、桃村北站、烟台南站（汽车站站）、芝罘站、牟平站、威海北站、威海站、文登东站、荣成站序号车站（含线路所）接续线备注1青岛北胶济线2城阳高速场3柘车河胶荣联络线线路所4即墨北5夏格庄预留6莱西北7莱阳高速场8海阳北9桃村北10西陌堂青烟直通线线路所11烟台南烟荣联络线12牟平13威海北14威海桃威线高速场15文登东16荣成个车站。
青岛至荣成城际铁路青岛北站已单独立项建设，烟台站为既有车站，城阳、莱西、莱阳和威海站为既有站改建。青荣城际铁路速度目标值推荐设计速度为250公里/小时，青荣正线线下工程预留300公里/小时的条件。
2008 年8月28日，铁道部（中国铁路总公司）和山东省政府签订《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》中确定，双方共同筹资建设青烟威荣城际铁路，项目资本金按照总投资的50%安排，铁道部（中国铁路总公司）、山东省按资本金7：3比例出资，山东省负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁补偿费用经双方认可后作为资本金计入山东省股份。项目投资估算总额为333.9亿元，其中动车组购置费33亿元，资本金以外的资金使用国内银行贷款。
2014年8月25日下午3时许，烟台市牟平区姜格庄镇西山北头北山隧道西口处人头攒动，因为备受瞩目的青烟威荣城际铁路青荣正线全线将在这里铺通合龙。随着最后一根500米长的钢轨稳稳落在轨枕上，工人们将螺丝与合龙口顺利合龙对接，这就标志着青荣正线299公里铺轨全面贯通。
2014年9月16日清晨5点35分，经过两次共计15个小时的封锁施工，山东省第一条城际铁路青烟威荣城际铁路与胶济铁路精准对接。此次超长道岔的成功插铺，通过胶济铁路将青荣城际铁路融入全国高速铁路运输路网。
2014年12月28日，青荣城际开通济南、烟台、威海、荣成方向的城际列车。
2015年8月25日至27日，召开了鲁南客运专线(曲阜至临沂段)可行性研究评审会。在会上不仅把线路“取直”，还将时速从250提高至350公里/小时，经过此次线路优化，临沂至曲阜间高铁距离将减少11公里，造价也将节省出15亿元。
2015年开通青岛方向城际列车；曲阜至临沂、菏泽至曲阜城际铁路的预可研报告已编制完成，全程350km。

青岛到河南的铁路属于什么线（青荣铁路）1

高铁线路可以在原来的铁路上高造吗

高速铁路的速度下限是200km/h，既有线改造能够达到这一速度标准的并不多，即使在第六次大提速之后的巅峰时期也只有3000多公里的既有线达到最高时速200~250公里，而且在2011年后还被降速到了160km/h，因此国内现行标准将提速改造既有线剔除出了高速铁路里程（的确已无法满足速度要求）。不过，为了便于引入铁路枢纽以及不同高速铁路之间的连接，有时候也会对既有线进行改造以供高速列车走行，但通常速度不高。

改造部分既有线为正线：

胶济客运专线：胶济客专某种程度上是迎接2008年北京奥运会的“急就章”项目，一部增建新线、一部利用胶济线电气化工程，还有少量改造既有胶济铁路，因此速度标准不一致，多在200~250km/h左右。此外，青荣城际铁路引入青岛站工程也少量改造利用了既有胶济线。
杭甬高铁：杭甬高铁宁波枢纽内庄桥站至宁波站利用既有萧甬线，普速线、高速线并行。此段存在限速（好在里程很短、且进出站地段本来速度就高不起来）以及通过能力紧张问题，未来计划增建三、四线实现普速、高速分离。

利用既有线为联络线：

沪杭高铁：少量安排在上海站和杭州站的车次需经既有线运行。上海站经沪昆线-虹封线至沪杭高铁上海虹桥站，杭州站经笕杭线-笕桥线至沪杭高铁余杭站（实际接入点似为笕桥线路所）。
合宁线：南京南站、合肥南环线开通之前，合宁线经肥东至三十里铺联络线接入既有线（线路名称似为“合肥新客线”，属淮南线分支）进合肥站，经永亭线接入京沪线永宁镇站引入南京站。前者现在仅供停靠合肥站的动车运行，后者沪汉蓉动车现已不用。宁启铁路复线开通动车组后，经林场站接入京沪线至南京站、或经林场-高里-永宁镇（属于京沪线）接入合宁线去武汉方向。
昌九城际、昌福线：部分南昌站始发终到动车组需经京九线运行，分别在乐化站&向塘西站通过联络线接入昌九城际与昌福线。此外沪昆高铁与京九线设有横岗联络线可进入南昌站，不过目前暂未启用。
成渝高铁：由于重庆方向原定的终点沙坪坝站、重庆站尚未建成，目前只能经联络线引入重庆西环线-渝怀线进重庆北站。兰渝铁路重庆北至渭沱段通车前，渝利铁路也需经胡豆堡-唐家沱联络线接入渝怀线进重庆北站，现在改为在重庆北站与兰渝铁路直通。
贵广、南广高铁：贵龙客专建成前贵广动车需由贵阳站经黔桂线行至老罗堡线路所，经龙老线接入贵广高铁龙里北站，但贵阳北-龙里北客专正线贯通后已不用。贵广、南广铁路进广州站的动车组由三眼桥站附近出高速线，经广茂线进入广州站。
其他还有不少例子，这里不赘述。

除去改造既有线为联络线的例子，完完整整地把一条既有线改造为高速铁路（按最低标准时速200公里）的情况几乎没有（当初第六次大提速的成果已经自行放弃了）。宁启复线电气化看似改造既有线，实际上和新建高标准新线也相差无几；金温铁路扩能改造工程实际上是完全新建了一条高速线；秦沈客专在里程上被计入京哈线，实际上也是完全新建的一条高标准新线。即便是当年的提速改造既有线，诸如沪昆线、京广线等在改造时也废弃了大量标准低的老线，某种程度上也已接近新建。

既有线改造为高速线受到客观条件限制。这方面相对于国外而言国内已属情况较好的一类，因为中国铁路（除接近停运的昆河线、少数地方铁路及企业专用线外）几乎全部为1435mm准轨，不存在最棘手的轨距不统一问题；电气化铁路供电制式也均采用25kV&50Hz交流电，不需要另外考虑兼容不同电压、不同频率。但是，既有线由于建成时间较早，受限于当时的财力、技术水平，设计标准往往不高，线路基础条件差、小曲线过多等问题会严重影响列车运行速度提高。既有线提速改造的工程量并不比新建高速线小很多：老旧桥梁隧道的加固乃至废弃重建，病害路段的整治，轨道电路、信号联锁的升级，更换钢轨、道砟、水泥轨枕和提速道岔，曲线段重设超高和缓和曲线，部分路段的裁弯取直以及相应的桥梁隧道工程，单线铁路的复线化，内燃线路的电气化改造，平交道口立交化与线路全封闭化，既有线车站的改造，等等（这是提速时代需要做的工作，对现在的既有线而言不少已经完成了）。

然而，有些问题是很难解决的。首先是曲线半径过小的问题，小曲线的存在必然会影响列车提速（国内没有采用摆式列车技术，这一点很难克服），如果大量进行裁弯取直，结果是所谓“改造”其实与增建一条新线没什么差别，似乎还不如另起炉灶建设高标准新线来彻底解决这一问题。此外由于城市化发展，很多既有线现在已被包围在城市中心区，拆迁用地问题导致改扩建基本不可能，市内铁路由于曲线半径受限制以及噪音问题往往限速较低，引入那些同样不易大规模扩建的城内老站也会使原本就拥挤的铁路枢纽更加不堪重负。最后，国内铁路发展长期滞后，一直处于供不应求状态，既有线在提速时代就已是满负荷甚至超负荷运行，比如京广线在巅峰时期每日客运列车达到155对，以至于货车几乎完全挤不进去，如果靠改造既有线来运行高速列车，由于不同列车速度差异较大只会使通过能力紧张的问题更加严重、更加干扰普速列车和货车运行。对于一些运输压力较小的欧洲国家而言，通过既有线的提速改造实现低成本的铁路高速化是可行的（比如英国、瑞典），但对铁路网长期不发达、运输压力极大的中国而言，只有增建新线实现普速与高速、客运与货运分流才是根本的出路。

但这并不说明改造既有线供高速列车运行就是不可取的。如果既有线能力富余（考虑到近年来普速列车需求减少和货运下滑，这种可能是有的），改造既有线供动车组列车运行、哪怕速度无法满足“高速”，至少也能起到促进沿线地区对接全国高铁网的作用，毕竟有时增建新线会面临很多困难而且需要较长时间。利用既有线将一部分高速列车引入交通更便利的市内车站，也可方便旅客换乘。

济青高速铁路

个人而言山东境内确实需要这条高铁线路，实现了真正的高速铁路，回不再像之前样，虽然轨道答跑得是G字列车但也只是龟速而已，不过速度快了，价格也上了估计全程二等座也得150元吧。
济青高速铁路，简称济青高铁，是中国第一条以地方为主投资建设的高速铁路，是中国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分。该高速铁路贯穿山东半岛，自济南东站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站。设济南东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站共11站2015年12月24日，济青高铁全线开工，预计2018年12月建成通车；届时，济南至青岛最快一小时就可抵达。
正线全长307.9公里济青高铁西连济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽，与青荣城际铁路、青连铁路等衔接，构成了连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道，形成了省内的2小时交通圈。

即墨南山东青荣铁路拆迁属于商都

这个目前还在计划中，还没那块，可以当地的街道直接问下
估计是这个是还需要一段时间，最少专出通知还属要有四五个月的样子
最好是可以到当地的相关部门的网站问下最好了
这个上面可能你问的得不到最佳的答案
毕竟这个上面的影响力也是有限，如果上面开始安排了
那你就要做好准备的了，以及以后的一个房子规划
等等，要运筹帷幄，到时候受手访脚乱就不好了

连接青岛的铁路线有哪些

截止2019年，连接青岛的铁路线有7条。

1、胶济客运专线

胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至大明湖至济南，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21.5公里。其中新建客线173+17.4（后来新建）公里，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149公里，利用既有老线约25公里。

沿线设共10个车站，新建青州市站和胶州北站。2016年后续开通青岛北站—城阳客专场—即墨站间的新建胶济客运专线，全长24.5km，其中新建线路17.4km，利用既有胶济线7.1km。

2、济青高速铁路

济青高速铁路（Jinan-Qing High-speed Railway）是中国山东省境内一条连接济南市与青岛市的高速铁路，线路呈东西走向，为中国“八纵八横”高速铁路网青银通道的东端部分。

济青高速铁路于2015年8月11日动工建设；于2017年12月30日全线完成铺轨；于2018年12月26日竣工运营。

截至2019年1月10日，济青高速铁路西起济南东站、东至红岛站，全长307.9千米，共有11座车站（青岛机场站和红岛站暂不开通）；设计速度350千米/小时，列车初期运营速度300千米/小时。

3、青荣城际铁路

青荣城际铁路（Qing-Rongcheng Intercity Railway）是中国山东省境内一条连接青岛市、烟台市与威海市的城际铁路，线路呈西南至东北走向；为胶东半岛地区城际铁路的主干路段，也是中国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的组成部分。[1]

青荣城际铁路于2010年10月10日动工建设；2014年12月28日，青荣城际铁路即墨至荣成段建成通车；2015年2月4日，青荣城际铁路青烟直通线和烟荣联络线竣工运营；2016年11月16日，青荣城际铁路全线开通运营。

截至2016年11月16日，青荣城际铁路南起青岛站、东至荣成站，线路全长316千米，共设14座车站；设计速度250千米/小时，列车最高运营速度200千米/小时。

4、胶济铁路

胶济铁路，20世纪初也被称为“山东铁路”，又称胶济线，东起青岛，西止济南，始建于1899年，1904年建成通车，营业线路长度384.2公里，连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉。

与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属中国铁路济南局集团有限公司管辖。2006年电气化改造后，胶济铁路全线共设各类车站35个站。

青岛到河南的铁路属于什么线（青荣铁路）2

5、青盐铁路

青盐铁路（Qing-Yancheng Railway）是中国境内一条连接山东省与江苏省的区际干线铁路、国家Ⅰ级客货共线铁路，呈南北走向；为中国“八纵八横”高速铁路沿海通道北段的组成部分之一。

青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段建设；连盐铁路于2010年12月26日开工建设；青连铁路于2014年12月28日开工建设；全线于2018年12月26日竣工运营。

青盐铁路北起青岛北站、南至盐城北站，线路全长428千米，共设19座车站；设计速度200千米/小时，列车最高运营速度200千米/小时。

6、胶（州）新（沂）铁路

胶（州）新（沂）铁路自山东省胶州至江苏省新沂市，全长306.6千米，是连接胶济铁路与陇海铁路的一条铁路线。是“十五”期间国家铁路建设重点项目，投资51.5亿元，2003年12月提前一年建成并投入运营，胶新线北起山东胶州，南至江苏新沂，是世界上第一条里程最长的绿色环保铁路。

也是我国东部沿海地区陆海便捷大通道的重要组成部分，在全国路网建设和经济建设中有着重要的战略意义。胶新铁路的落成，创造了多项“中国第一”和“世界之最”。

7、海青铁路

海青铁路为国铁1级，单线建设，客货两用，北起德龙烟铁路在昌邑市境内的海天站，途经平度市的新河、灰埠、张舍、田庄、门村、同和、蓼兰、万家、兰底等9个镇（街道）。

接入青岛铁路交通枢纽胶济铁路线高密市芝兰庄火车站。正线全长约90.3公里，配套建设与胶济铁路疏解线约4.5公里，设5个车站。

山东将建设的一条高铁线，长多少呢何时开建

新中国成立以来，我国一直在积极建设交通建设，所以我国的交通系统越来越完善。尤其是高铁的出现，为人们的生活带来了很大的方便。高铁速度快，准点率高，乘车环境舒服，安全性较高，使人们出行更加的方便了，大大地节约了出行时间，所以高铁越来越受到大家的青睐，人们可以乘坐高铁去到很多地方。

青岛到河南的铁路属于什么线（青荣铁路）3

莱荣高速铁路的建设将完善山东省的高速铁路网，优化交通布局，缓解交通压力，是山东省城际铁路网的重要组成部分，是沿线地区综合交通体系中对外快速客运主通道，将会带动山东省的经济发展。所以大家是不是很期待莱荣高速铁路的建成呢？

青荣城际铁路青岛市内与胶济客专并线吗

是并线的，青荣城际和胶济客专在青岛站和青岛北站都是并线的。